Мотоцикл GPR 50 2T (2012): технические характеристики, фото, видео

Derbi GPR 50

Мотоцикл Derbi GPR 50 испанского производства от компании Derbi (derivatives of bicycles) – это легкий спортивный мопед серии GPR (Grand Prix Replica).

Этот 50-ти кубовый байк был специально создан для юных мотолюбителей, которые увлекаются спортивными мотоциклами, но ещё не имеют возможность получить права.

Испанские инженеры не стали придумывать ничего нового относительно этой модели. Дизайн мотоцикла Derbi GPR 50 2T был позаимствован у его старшего 125 кубового брата Derbi GPR 125. Основное отличие это менее мощный двухтактный двигатель объемом 50 куб. см., выдающий примерно 6.2 кВт при 10 тысячах оборотах.

Модель же более старых годов, например, 2004 года, имеет совершенно другой дизайн (более плавные очертания в стиле Replica) и различные характеристики двигателя. Мы не станем говорить более подробно о версии тех годов, так как купить такой мотоцикл в России практически нереально, но у вас всегда есть шанс попробовать переговорить с дилерами. Может специально для вас и по специальной цене они смогут привезти Derbi GPR старых годов.

Derbi GPR 50 Racing 2012 года полностью укомплектован для спортивных состязаний: довольно “шустрый” 50 кубовый двигатель, 6-ти ступенчатая кпп, жидкостная система охлаждения, все дисковые тормоза, спортивная подвеска. Более подробные характеристики приведены ниже.

При покупке нового мотоцикла необходимо пройти период обкатки, поэтому не удивляйтесь такому количеству различных заглушек-ограничителей (на глушителе, карбюраторе и т.д.), которые не позволят вам “разогнать” его до максимальной скорости.

Технические характеристики Derbi GPR 50 (2012 год)

• тип – спортивный мотоцикл.
• двигатель – 1 цилиндровый, двухтактный.
• максимальная мощность – 6.2кВТ = 8.45 л.с. при 10000 оборотах.
• объем двигателя – 50 куб. см. (49,9 ccm).
• 6-ти ступенчатая коробка передач.
• топливная система – карбюратор Carburettor. 17.5 mm.
• система охлаждения – жидкостная.
• система смазки – механический масляный насос.
• сцепление – многодисковое в масляной ванне.
• привод – цепь.
• передние и задние дисковые тормоза (одинарные диски).
• система запуска – электростартер.
• высота по седлу – 810 мм.
• колесная база – 1360 мм.
• сухой вес – 110 кг.
• объем бензобака – 13 литров (резервный объем – 1.5 литра).
• расход топлива – 2.2 литра на 100 км.
• тип топлива – неэтилированный бензин (марка бензина с высоким октановым числом, АИ-95).
• максимальная скорость – 90 км/ч.

Купить Derbi GPR 50

В России этот мотоцикл не особо популярен, поэтому его покупка может затянуться на долгие месяцы ожидания. Цена, за которую можно купить Derbi GPR 50 начинается от 50 000 рублей за б.у. модель 2000 года с большим пробегом (от 15 тыс. км.). Новый байк обойдется примерно в 150 тысяч рублей или 3670 евро, конечная цена будет зависеть от многих факторов: комплектация байка, транспортные налоги, дополнительные аксессуары и т.д.

Если вы фанат спортивных мотоциклов с легким объемом двигателя в 50 кубических сантиметров, то, определенно, купив этот мотоцикл, вы не пожалеете, хотя и потратите немало денег. Также будьте готовы к долгим поискам нужного варианта и, возможно, проблемам с поиском запчастей (пластиковые обвесы и т.д.). В остальном Derbi GPR 50 это просто хороший гоночный мотоцикл, сделанный по последним технологиям мотостроения.

Мотоцикл GPR 50 2T (2012): технические характеристики, фото, видео

Derbi GPR 50 2T 2012

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Derbi GPR 50

Мотоцикл Derbi GPR 50 испанского производства от компании Derbi (derivatives of bicycles) – это легкий спортивный мопед серии GPR (Grand Prix Replica).

Этот 50-ти кубовый байк был специально создан для юных мотолюбителей, которые увлекаются спортивными мотоциклами, но ещё не имеют возможность получить права.

Испанские инженеры не стали придумывать ничего нового относительно этой модели. Дизайн мотоцикла Derbi GPR 50 2T был позаимствован у его старшего 125 кубового брата Derbi GPR 125. Основное отличие это менее мощный двухтактный двигатель объемом 50 куб. см., выдающий примерно 6.2 кВт при 10 тысячах оборотах.

Модель же более старых годов, например, 2004 года, имеет совершенно другой дизайн (более плавные очертания в стиле Replica) и различные характеристики двигателя. Мы не станем говорить более подробно о версии тех годов, так как купить такой мотоцикл в России практически нереально, но у вас всегда есть шанс попробовать переговорить с дилерами. Может специально для вас и по специальной цене они смогут привезти Derbi GPR старых годов.

Читайте также:

Derbi GPR 50 Racing 2012 года полностью укомплектован для спортивных состязаний: довольно “шустрый” 50 кубовый двигатель, 6-ти ступенчатая кпп, жидкостная система охлаждения, все дисковые тормоза, спортивная подвеска. Более подробные характеристики приведены ниже.

При покупке нового мотоцикла необходимо пройти период обкатки, поэтому не удивляйтесь такому количеству различных заглушек-ограничителей (на глушителе, карбюраторе и т.д.), которые не позволят вам “разогнать” его до максимальной скорости.

Технические характеристики Derbi GPR 50 (2012 год)

• тип – спортивный мотоцикл.
• двигатель – 1 цилиндровый, двухтактный.
• максимальная мощность – 6.2кВТ = 8.45 л.с. при 10000 оборотах.
• объем двигателя – 50 куб. см. (49,9 ccm).
• 6-ти ступенчатая коробка передач.
• топливная система – карбюратор Carburettor. 17.5 mm.
• система охлаждения – жидкостная.
• система смазки – механический масляный насос.
• сцепление – многодисковое в масляной ванне.
• привод – цепь.
• передние и задние дисковые тормоза (одинарные диски).
• система запуска – электростартер.
• высота по седлу – 810 мм.
• колесная база – 1360 мм.
• сухой вес – 110 кг.
• объем бензобака – 13 литров (резервный объем – 1.5 литра).
• расход топлива – 2.2 литра на 100 км.
• тип топлива – неэтилированный бензин (марка бензина с высоким октановым числом, АИ-95).
• максимальная скорость – 90 км/ч.

Купить Derbi GPR 50

В России этот мотоцикл не особо популярен, поэтому его покупка может затянуться на долгие месяцы ожидания. Цена, за которую можно купить Derbi GPR 50 начинается от 50 000 рублей за б.у. модель 2000 года с большим пробегом (от 15 тыс. км.). Новый байк обойдется примерно в 150 тысяч рублей или 3670 евро, конечная цена будет зависеть от многих факторов: комплектация байка, транспортные налоги, дополнительные аксессуары и т.д.

Если вы фанат спортивных мотоциклов с легким объемом двигателя в 50 кубических сантиметров, то, определенно, купив этот мотоцикл, вы не пожалеете, хотя и потратите немало денег. Также будьте готовы к долгим поискам нужного варианта и, возможно, проблемам с поиском запчастей (пластиковые обвесы и т.д.). В остальном Derbi GPR 50 это просто хороший гоночный мотоцикл, сделанный по последним технологиям мотостроения.

Мотоцикл GPR 50 2T (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

SaVa177rus › Блог › Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?

Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Примерный ценник этих “МОПЕДОВ” новый Б/У

Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)

Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))

Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.

Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая “отсечка”, поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.

Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем “разогнать” и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.

Помимо целого “поля” возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории “А”. Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.

Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).

Aprilia RS 50 (было 3 модели)

Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.

Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.

Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».

Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».

Особенности Aprilia RS 50 2010:

• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R

Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров

Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4

Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л

Расход топлива: 2 л/100 км

Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.

Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1

Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3

Мотоцикл GPR 50 2T (2012): технические характеристики, фото, видео

Как и полагается зеленому новичку — начну с самого начала. Тот период в жизни, когда у каждого уважающего себя парня должна была двухколесная техника (папина Ява, соседский ИЖ или дедушкин Урал) я как-то пропустил. У отца была Ява, но он продал ее после аварии еще до моего рождения, так что познакомиться нам было не суждено. Мне вполне хватило разнообразных велосипедов, а потом понеслась учеба, как-то сразу работа, да и вообще было не до этого.

Очень может быть, что и до сегодняшнего дня я и не задумывался бы о приобретении мотоцикла, если б не великий и ужасный House M.D. Если кто помнит, в одной из серий он покупает себе CBR1000RR Repsol Replica (на КДПВ). Внешний вид именно этого байка меня просто потряс, и я, личность по натуре любопытная, решил немного почитать о данной модели. Как-то постепенно я изучил весь модельный ряд Хонды, и пошел дальше. В какой-то момент из гугла попал на Байкпост, и где-то примерно с этого момента я понял — я хочу мотоцикл.Под катом — многабукв про дальнейшие события.

Так как с финансами на тот момент было совсем грустно, все что я мог себе позволить — это часами перерывать объявления, находить интерсные мне модели, читать о них и копить деньги. Постепенно я определился с классом. Естественно, я хотел спорт 🙂 Кросс — верю что это весело, но только вторым мотом. Эндуро — может дорасту еще, но пока нет. Классик — сразу нет. Нейкеды интересные есть конечно, но и ценник у них интересный. И тут я внезапно открыл для себя класс спорт-туристов. Я понял, что это то что нужно. Вдобавок, примерно в это же время мой знакомый прикупил себе Thundercat, ознакомившись с которым я только убедился в своей правоте. Итак, я остановился на CBR600F4. Единственное что останавливало — цена. Вместе с комплектом экипировки (мы же разумные люди) она становилась совсем неподъемной, но я твердо решил собирать.

Казалось бы вот и истории конец, но если бы все было так просто — было бы не интересно 🙂 Листая Байкпост, я наткнулся на серию постов товарища Default, где он весьма красочно описывал свою Aprilia RS125. Так я узнал про двухтактные двигатели. Надо сказать, что мне очень понравилась конструкция двигателя, я реально раньше ни о чем подобном не слышал и был впечатлен. Опять же, сам мотоцикл очень красив, и по своему обыкновению собирая информацию, я узнал что таких моделей существует великое множество. К тому моменту я уже насобирал определенную сумму денег, и в один прекрасный день, листая обьявления, я решил поискать что-то маленькое и двухтактное. И тут, буквально в первой же пятерке результатов я нахожу это:

Derbi GPR 50R. Двухтактник. Водяное охлаждение. 6 передач. 50cc. Мопед мопедом конечно, но цена! Я мог купить его прямо сейчас! Да и на спорт похоже отдаленно 🙂 В общем, раздумывать мне долго не пришлось. Не отходя от кассы был найден транспорт, и в 7 вечера я с двумя товарищами стартовал в сторону славного города Белая Церковь.

Так как опыта в покупке мототехники (да и вообще средств передвижения) у меня не было никакого — естественно, я сделал все неправильно. Мотоцикл стоял полуразобранный, аккумулятора не было, так что заводили с толкача (с трудом, причем), холостой ход отсутствовал как класс, да и вообще все было достаточно грустно. Но мне было все равно, я спешил скорее упаковать все в машину и отвезти домой. Итог оказался печальным.

На следующий же день я в приподнятом настроении докупил все необходимое и приступил к сборке. После установки аккумулятора, починки стартера и прочих мелочей мотоцикл так и не завелся. Ничего — подумали мы, и завели мопедку «с толкача». Завелось, поработало, порадовались, заглушили и пошли по домам. На следующий день повторно разобрали стартер, устранили недоработки 🙂 и попытались завести повторно, но опять безрезультатно. Подозрение пало на подсевший аккумулятор, посему решили завести привычным способом. Но не тут-то было — на передаче колесо намертво блокировалось. Вскрытие показало: разрушен поршень, согнут шатун. В принципе, к замене поршневой я был морально готов изначально (двухтактник же), но не рассчитывал, что это произойдет так быстро.

Несмотря на неудачу, особых трудностей в ремонте я не усматривал, я ж технарь все же — заказал все необходимое, разобрал, собрал в обратной последовательности, готово! Но в процессе поиска запчастей, а позже при виде ценников на них и доставку оптимизма у меня заметно поубавилось. К тому времени подоспели и проблемы в финансовом плане, посему починку пришлось отложить. Как оказалось позже — на год. Но об этом чуть позже.

GR7 2t полное дно? Обзор, длительный тест-драйв и отзыв

О да, это свершилось! Ко мне на тест попал очень интересный китайский эндурик, да и еще совсем не типичный, а двухтактный. Встречайте, GR7 2t. Мне настолько было интересно затестить этот мот, что я его себе купил. Возможно я сделал большую ошибку и может быть, с этой мыслью, мне придется прожить до конца жизни. Я на нем проездил целый сезон и чуть больше 50 м/ч, так что у меня сложились полное представления о нём.

Содержание:

• Преимущества мотоцикла GR7 2t
• Рама, геометрия и вес
• Топливный бак и расход бензина
• Подвеска
• Тормоза
• Двигатель
• Карбюратор
• Недостатки мотоцикла GR7 2t
• В какой комплектации брать эндуро мотоцикл GR7 2t
• Оправдались ли ожидания от покупки
• Технические характеристики мотоцикла GR7 2t
• Видео о эндуро мотоцикле GR7 2t

Преимущества мотоцикла GR7 2t

Рама, геометрия и вес

Мотоцикл сделан по образу и подобию Хускварны, что скорее плюс. Это помогло избежать явных эргономических просчетов. Да и я думаю, что многие со мной согласятся, что геометрия Хускварны/КТМ близка к идеальной. То, что это современный мотоцикл – сразу чувствуется, как только на него садишься. Рама, соответственно стальная, как и на хаске. Пластик, один в один, как на Husqvarna. Сухой вес GR7 2t, по заверениям продавца 116кг. Но на горбу приходится таскать не сухой вес, а самый, что ни наесть заправленный. Мы залили мот под завязку и взвесили его. Получилось 126кг. Это кстати сопоставимо с весом моего предыдущего мота, Suzuki TS200R. В сравнении же с современными хардами, это конечно же много. Но скажу так, лишний вес особо не чувствуется. Мопед все равно ощущается довольно легким. Откуда же взялись, почти 10 лишних килограмм относительно современных хард эндуро мотоциклов? Предположу, во-первых, по современным меркам, движок тяжелый. Во-вторых, скорее всего рама сделана не из таких высоких сортов стали, как на той же хаске и ктм. Она более толстостенная, а значит более тяжелая. Ну или возможно она залита свинцом)))

Топливный бак и расход бензина

Бак здесь малюсенький, на 7,5 литров. При расходе под 10 литров в режиме хард эндуро, хватает его не на долго. Благо хоть есть резерв. В спокойном режиме езды, можно уложится в 7 литров. Сделан бак из черного, непрозрачного пластика. С 19го года, на эндуро мотоциклы GR7 2t устанавливается полупрозрачный бак, что конечно же удобно.

Подвеска

Подвеска в этой комплектации, от никому не известного производителя SZC. Диаметр пера, внушительные 48мм. Ход 280. Шток заднего аморта, вообще в два раза толще, чем на моей предыдущей сузе. И скажу так, эта подвеска вполне себе рабочая. Имеет все регулировки. Конечно, с каябой, WP или марзочи её не сравнить. Но уж извините, те подвески, стоят как весь этот мотоцикл, а может и дороже. Для начинающих райдеров и райдеров среднего уровня, её будет за глаза. На GR7 2t, подвеска, скажем так, не жесткая, а скорее плотная. Она хорошо отрабатывает крупные неровности, её даже близко не пробивает. Да и в целом, на большой скорости работает подвеска отлично. А вот на низких скоростях, вся мелкая кочкора отбивает в руки. Убрать это свойство настройками, или сменой масла, мне так и не удалось. Но с этим жить можно. Так что, в целом, подвеска скорее заслуживает похвалы.

Тормоза

Следующее, что хотелось похвалить – это тормоза. Так вот, тормоза здесь копия брембо и они великолепны! Очень цепкие и информативные, совсем как оригинал. Ты всегда точно знаешь, сколько осталось до блокировки колес. Дозировать их можно с филигранной точностью. Суппорта спереди двухпоршневые, сзади однопоршневые. Шланги уже все армированные. Колодки по слухам должны подходить от КТМ. В общем, за тормоза, однозначно зачет! К сожалению, с 19-го года, версия LITE лишилась этих замечательных тормозов, но они остались в версии OPTIMUM.

Двигатель

Ну и теперь самое интересное, это двигатель. А движок здесь двухтактный Loncin МТ 250, объемом 225куб. см. и мощностью 36 л.с. Это лицензионная копия движка от Yamaha DT230 Lanza. Причем, по неподтвержденной информации, китайцы купили не только производственную линию, но и все технологии по обработке металла. Конструкция этого агрегата довольно удачная. Может быть даже лучшая из всех движков того поколения. Цилиндр никосил, а значит прослужит долго. Конечно же, он оснащен мощностными клапанами, работа которых мне понравилась. Они открываются довольно плавно и у движка нет такого выраженного и резкого подхвата, характерного многим 2Т. Мощность нарастает ровно, но при этом быстро. Для эндуро мотоцикла, это плюс. Кроме того, здесь тяжелый коленвал, что так же влияет на плавность, что опять-таки, по мне плюс, для эндуро. По ощущения, этот двигатель некий гибрид между 4Т и 2Т. Обладает покладистостью и линейным характером, а также низким центром тяжести. А еще, он должен быть надежным и с неплохим ресурсом. На цилиндре написано 250 куб см, что конечно маркетинговый ход. Сравнивая его с современными моторами, это скорее двухсотка, как по мощности, так и по ощущению. Сравнивая же этот мотор с его оппонентом, ZS177MM, который очень часто ставят на китайские топовые мотоциклы, то двухтактник, ни смотря на большую заявленную мощность, ощущается более слабым, чем четырёхтактних. Дело в том, что у двухтактных двигателей, мощность доступна только в узком диапазоне.

Карбюратор

Карбюратор здесь плоскодроссельный Mikuni ТМ30, который мне также понравился. Мот легко заводится, работает без всяких затупов, стабильно держит холостой ход. А еще у этого карба принудительный подогрев, что очень пригодится для прохватов зимой. Карб реально очень крутой! Мот легко заводится даже после продолжительного лежания вверх колесами. Тем удивительней, что его на моделях с 19-го года заменили на PWK33. Коробас шестиступка. Работает довольно четко. Нейтраль ловится без проблем. Единственное, многие обратили внимание, что вал КПП сильно торчит и выходит за пределы рамы. То-есть в теории его проще обломить. Но как выяснилось, не это самое страшное. Но об этом дальше.

Недостатки мотоцикла GR7 2t

Так ни ужели у этого мотоцикла, помимо лишнего веса, всё так прекрасно? А вот и фиг там! Косяков тоже хватает, особенно у версии Лайт. Обода здесь хоть и алюминиевые, но они полное дерьмо. На них можно ездить только по гладкому асфальту, с давляком в шинах две. нет лучше три атмосферы. Такое же дерьмо и руль. C 19 года, правда руль поставили получше. Про декоративную приводную цепь, которой разве что хватит выехать из мотосалона, я вообще молчу. А как вам оставшаяся в руках половина от крышки бака? Вторая половина, кстати осталась в баке, и я её задолбался выкручивать. В общем мне пришлось две половины крышки, склеить. Ну а что вы хотели, Китай! Закладные крепления пластика тоже развалились, когда моту было, на минуточку, 20 мото часов. Родной воздушный фильтр не всегда и не у всех плотно прилегает. Если говорить о недостатках, то помимо прочего, пластик у мотоцикла просто отвратительный. Его сразу стоит менять на фирменный, например RTech. Благо, он полностью взаимозаменяем с Хускварной. Также, после хорошей курвы, не редки поломки пластикового подрамника, комплект которого стоит не малые 10 тыс. рублей. Ну и вернемся к коробке. Вернее, к валу переключения передач. Все боялись, что его будет обламывать из-за того, что он сильно торчит из корпуса. Но обламывает вилку на этом валу. Она не выдерживает ударов при хорошем падении на лапку КПП. Стоит этот вал 1,5 тыс. рублей и меняется довольно несложно, но все равно неприятно.

На этом про недостатки можно было бы закончить, но ложку дегтя добавил сам производитель. С 19-го года на GR7 2t стали устанавливать вентилятор охлаждения с завода, что несомненно плюс. Но вот датчик включения установили не позади радиатора, как делают все, а снизу. Короче его снесет первой попавшийся веткой. Жаль, что производитель, мало представляет, что же такое эндуро мотоцикл.

В оправдание стоит сказать, что и у европейцев, которые по цене минимум в два раза дороже, косяков тоже хватает. Например, всем известно, что у итальянской Beta, пластик тоже отстой. У Gas Gas долгое время карбюратор, просто выносил мозг своим владельцем. А про КТМ с текущими с завода бочками и сырым инжектором, о котором уже слагают легенды, и говорить не стоит. Благо на КТМ, с новыми прошивками, хоть исправили многие проблемы. Но опять-таки, в гараже вы его не прошьете, только официальный дилер. Так что при покупке КТМ TPI, заранее стоит изучить карту расположения дилеров.

В какой комплектации брать эндуро мотоцикл GR7 2t ?

Вернемся к нашему GR7 2t. Если есть желание купить такой же, но с минимальным количеством косяков, с нормальным рулем, колесами из крепкого, высокопрочного алюминия, то непременно стоит брать версию OPTIMUM. Но она на полтинник дороже. Увы, за более качественное деталье, нужно платить. Хотите китайский мот по дешману, то ирбис и вперед…но не катать, а чинится. Я же, напомню, брал мот б/у, с не большим пробегом, и мне достался лайт. Но, на самом деле, исправить большинство косяков можно по дешману. Например, обода я со временем заменил, на обода с советских CZ.

Покупая этот «конь-огонь», я думал, что разница с Suzuki TS200R, будет минимальна. Но, как оказалось, этот мот, превосходит Сузу по всем параметрам, просто на голову. У него лучше управляемость и развесовка. У него заметно лучше подвеска. Намного лучше тормоза. Есть заветная кнопка электростартера. это кстати чудо-чудное!)) И самое главное, он новый. И кто бы что не говорил… пуканы сейчас взорвутся… но новый мот, хоть и китайский, лучше чем старинные японские моты. Китайский, я имею ввиду не самый дешевые, а те, что подороже.

Многие скажут, и будут правы, мол за эти деньги вполне можно взять европейца из середины 2000-х или таких японцев, как Yamaha WR250f или Honda CRF. Да, это так. Но будьте добры регулярно выкладывать круглые суммы за обслугу этих мотов. А многим, это нафиг не надо. В GR7 2t, особенно в оптимум, первое время вообще вкладываться не нужно. Через пару лет стоит заменить поршень, цена которого, с пальцем и кольцами, 7,5 рублей и который есть в наличие, а это значит, что надолго на прикол вы не встанете. Да и объективно говоря, по характеристикам, той же Ямахе WRF, GR7 2t не сильно то и уступает. Короче, как альтернатива, вполне ОК.

Оправдались ли ожидания от покупки?

Подводя итоги моей пламенной речи, скажу, что я ожидал от этого мотоцикла худшего. Но нет, в целом это отличный мот, тем более учитывая цену. Мот, которого, для большинства райдеров, будет достаточно. В отличии от сузы, многие места, на GR7 2t я стал проезжать быстрее. Стал проще заезжать во многие горки. Подвеска прощает больше ошибок. Короче, меня он вообще не расстроил, а вполне даже наоборот. К сожалению, у него есть детские болячки, которые, надеюсь, рано или поздно исправят. В итоге, я его продал за 175 тысяч, не сильно потеряв в цене, так как тоже брал б/у. Относительно нового, потеря конечно же существенная. Но откровенно говоря, в цене теряет любая техника, если её брать новой. Китайская родословная здесь ни при чем. Покупать этот мотоцикл или нет, решать конечно же потребителю.

Технические характеристики мотоцикла GR7 T250L-M 2t

Кубатура 225 куб.см

Год выпуска c 2018

Двигатель Одноцилиндровый, 2-тактный Loncin МТ 250

Система подачи топлива Карбюратор Mikuni ТМ30 (2018г.) KEIHIN PWK33 (с 2019г.)

Передняя подвеска Телескопическая, перевернутого типа, SZC, ход 280мм, регулируемая

Задняя подвеска Моноамортизатор регулируемый SZC

Передний тормоз Дисковый гидравлический Z-HUA (в комл. OPTIMUM )

Задний тормоз Дисковый гидравлический Z-HUA (в комл. OPTIMUM)

Колеса2 1/18 Unison (в комл. OPTIMUM)

Длина*Ширина*Высота 2200х830х1300 мм

Высота по седлу 930 мм

Вес сухой 116 кг

Вес заправленный 126 кг

Емкость бака 7,5 л.

Видео