18 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Geopolis 250 Premium (2008): технические характеристики, фото, видео

Тест-драйв скутера Peugeot Geopolis 250

Исцеление
Правду говоря, в тот день я вообще не хотел садиться за руль. Холодный дождливый сентябрь сделал свое подлое дело: кашель и головная боль не отпускали меня уже две недели, мысли вяло ворочались в гудящей голове, уши заложило. Короче, полный набор болячек жителя мегаполиса, где есть все, кроме нормальной экологии и свободных улиц. Но отогревшись горячим чаем в салоне «Моторленд», я решился на подвиг. Правда, решено было ехать туда, где машин поменьше, а дороги получше — то есть на окраину города.
Поворот чипованного ключа в замке зажигания оживил приборку, кнопка стартера разбудила двигатель. Звук у Geopolis приятный — спокойное бормотание движка не раздражает, но, тем не менее, безапелляционно намекает окружающим о «кубатуре». Наша группа, состоящая из трех Peugeot, Speedfight 50, Vivacity 50 и Geopolis 250 — весело жужжа моторами, понеслась улицами Подола.
Сознаюсь сразу: менее «напряжного» аппарата я пока не встречал. Легкое, свободное управление, удобная посадка, прекрасная отзывчивость на газ и бодрый характер Geopolis быстро вывели меня из болезненного ступора. «Уши» Geopolis очень хорошие, несмотря на скромные размеры. Если правильно их настроить, оглядываться почти не приходится.

Приятные мелочи
Приборка достаточно подробная, ничего лишнего. Стрелочный спидометр, большой и видный указатель температуры двигателя справа и ЖК-дисплей слева, взяты в блестящую хромированную рамку. На цифровом экране совсем немного информации: часы, одометр, трипметр, диаграмма датчика уровня топлива. Тахометра у Geopolis нет. Обычная световая индикация режимов — поворотники, свет, инжектор, аккумулятор, масло — для скутера более чем достаточно. Органы управления расположены на привычных местах — все очень удобно. Багажник присутствует в двух версиях: большой под седлом и маленький под рулем. Интеграл под седло не умещается — проверено. Впрочем, у Satelis — флагманской модели скутеров Peugeot — та же проблема. Тут же, под водительским сидением, находится мощный (12 А/ч) аккумулятор. С такой «батарейкой» можно спокойно ставить на скутер стереосистему внушительной мощности. К тому же, разработчики предусмотрели розетку для ее подключения.

Водительское место продумано так, что для ног имеется единственное возможное положение — на полу. Колени согнуты под прямым углом, сидушка мягкая, удобная, сюда бы еще спинку повыше. Но для города — самое оно. Даже с моим баскетбольным ростом колени не упираются в руль — конструкторы Peugeot явно позаботились о рослых водителях. Ну что ж. спасибо большое, а нам пора ехать.

Драйв
Выруливаем на шоссе — и нате! — громаднейшая пробка. Speedfight и Vivacity мгновенно исчезли в междурядье, я без особого смущения и задержки влез за ними. Оценив ширину «дырки» между машинами, решил особо не осторожничать и спокойно следовал за шустрыми полтинниками. «Уши» Geopolis намного выше зеркал большинства легковушек, но вот незадача — аккурат на одном уровне с «лопухами» джипов. Поэтому, вклиниваясь между огромным внедорожником и гигантским КАМАЗ-ом, я прижался к грузовику, за что сразу же был наказан мощной струей солярного выхлопа.
Передвигаясь вдоль машин, я поймал себя на мысли, что неплохо было бы на что-то опереться рукой. Центр тяжести у Geopolis высоковат — это создает преимущество при маневрировании, но превращается в недостаток на малой скорости. Думаю, что к такой особенности рослого «француза» просто надо привыкнуть и все будет о’кей.
Вырвавшись из пробки, мы открутили газ на всю. Вот где Geopolis чувствует себя в своей тарелке! Фары полтинников быстро исчезли в зеркалах заднего вида, стрелка спидометра легла на отметку 125 км/час. Отлично! Динамика на старте очень приличная, набор скорости протекает быстро — не зря название двигателя носит приставку Sport. Отжечь на этом скутере очень просто, надо только помнить, что мотор тут резвый, а ход ручки газа — короткий. Контролируя разгон, я вспоминал слова гнома Гимли из третьей части «Властелина колец»: «Это считается за одного!» До сих пор не могу решить, считаюсь ли я за одного или за двух наездников — все-таки 130 кг. Возможно, человеку полегче удастся разогнаться и до 140 км/час. Замечательный движок!

Съезд с трассы Geopolis воспринял как нечто само собой разумеющееся. Слежавшийся песок лесной дороги также не вызвал у «француза» возражений. Если так пойдет дальше, я смогу смело рекомендовать скутер для вылазок за грибами или на шашлыки. Все-таки Michelin Gold Standard — хорошая вещь. Не зря Peugeot устанавливает эти шины на свои аппараты.

Что мы имеем в итоге? Отлично сконструированный, удобный, экономичный, привлекательный, мощный, хорошо сбалансированный городской скутер. Кстати, его цена зафиксирована в 4 050 евро. Как я не старался, найти существенные недостатки не удалось. Сплошной позитив! На Geopolis приятно ездить, рулить в потоке, колесить по лесным дорогам, просто сидеть. Респект!

Текст: Ярослав Мишанич. Опубликовано: журнал Скутер

Тест-драйв PeugeotGeopolis 250

Peugeot Geopolis 250

Неизвестно, какие превратности судьбы в одно время заставили автомобильную компанию «Илта» прекратить поставки скутеров и мотоциклов Peugeot в Украину, но главное, что теперь все это в прошлом. После длительного перерыва в Украине появился новый официальный импортер мототехники этого производителя – компания «Моторленд». Получив от нее приглашение испробовать французские двухколесные «лакомства», мы не заставили себя долго ждать и отправились в салон выбирать претендента для нашего тест-драйва.

Осмотрев многочисленных кандидатов, мой взгляд задержался на Peugeot Geopolis 250. Чем он меня так заинтересовал, я еще не понял. Возможно, из множества 250-ок, к которым зачастую подходит определение «диван на колесах», этот выделялся небольшими габаритами, высокой посадкой и необычным дизайном с намеком на спортивный стиль. Вдобавок, на Geopolis установлен всем известный двигатель Piaggio Master 250 и крупные 16-ти дюймовые колеса. Картина начинала проясняться. «Диваном» такой скутер назвать нельзя, скорее, это типичный европейский городской «пижон-проныра». Так это или нет, мне и предстояло выяснить.

Первым делом определил для себя методику тестирования. Скутеру было предопределено суровое испытание киевским «дырявым» асфальтом, «гладкой» брусчаткой Андреевского спуска, утренними заторами и, наконец, ровными и свободными от машин дорогами. Именно эти «четыре стихии» и являются наиболее частыми местами обитания Peugeot Geopolis.

Недолго думая, ринулся в бой. Первое, что заметил – это резкий отклик двигателя на ручку газа и… отсутствие сцепления (еще несколько минут назад я сидел за рулем мотоцикла). Пока мой мозг переключился на «иное» управление, прошло некоторое время, в течение которого скутер заявил о себе, как о проворном и резвом аппарате. Только на первых порах сильно мешала его сверхуправляемость, которая проявлялась в резкой смене траектории движения при малейшем повороте руля. После «задумчивого» в управлении мотоцикла, такой контраст вызвал во мне легкое чувство смятения: мол, зачем такому крупному скутеру такое четкое рулевое управление? Может, он задумывался не как городской, а как спортивный аппарат? На самом деле, я даже и не знал, насколько близко был от истины. Ведь в модельном ряду скутеров Peugeot есть еще и модель Geopolis RS, окрашенная в яркие агрессивные цвета и оснащенная низким ветровым стеклом. Жаль, только, что в Украину она пока не завозится. Вот в ней вся эта сверхуправляемость смотрелась бы вполне уместно.

Читать еще:  Мотоцикл Hub 110 (2011): технические характеристики, фото, видео

Что же касается стандартной модели, то ввиду ее элегантного внешнего вида, складывается впечатление, будто и ехать она должна так же спокойно и размеренно. Но, что ни делается, все к лучшему, и во всем можно найти свои плюсы. Так и в нашем случае. Легким движением руля можно быстро сменить полосу либо объехать резко остановившуюся машину. На любом другом «диване» для такого маневра понадобилось бы приложить гораздо больше усилий. Так же легко можно пронизывать ряды машин, не боясь, что в какой-то момент времени не сможешь обогнуть торчащее зеркало заднего вида. На Geopolis для этого даже не надо думать, как вывернуть руль. Нужно просто делать это, а скутер моментально последует указаниям водителя.

И, раз уж я затронул вопрос преодоления «пробок» на дорогах, то остановлюсь на нем подробнее. Хоть скутер с виду и большой, да и объем двигателя почти 250 см3, на дороге он смотрится, как что-то среднее между «полтинником» и полноценным мотоциклом. Поэтому лавировать на нем между машин, с учетом потрясающей управляемости, не составляет никакого труда. Кроме того, высота его руля такова, что рукоятки находятся выше уровня зеркал большинства легковых машин, но ниже, чем у джипов. Ширина же руля немногим более 60-ти сантиметров. Будучи в Италии или Франции, я не раз наблюдал картину, когда подобные скутера проносятся между рядами машин, почти не сбавляя скорости, и не боясь кого-то задеть.

Нашим скутеристам было бы чему у них поучиться, если бы… и наши автомобилисты вели себя учтиво по отношению к двухколесным и ездили строго по центру полосы, а перед перестроением заранее показывали предупреждающие сигналы и смотрели в зеркала. А пока культура вождения в Украине низка, нам, двухколесным, не остается ничего другого, кроме как медленно пробираться между рядами машин, не забывая при этом пользоваться такими средствами пассивной безопасности, как включенный в дневное время дальний свет и сигнал клаксона. Только так удается привлечь к себе внимание автомобилистов (хотя и не всех). Благо, головная оптика на Peugeot Geopolis сконструирована грамотно, и, я бы даже сказал, прогрессивно. В режиме ближнего света работает только одна из двух ярких линзовых фар, а при включении дальнего света к ней присоединяется и вторая фара. Такая схема позволяет в дневное время хорошо обозначить себя на дороге, а в темное время суток, при включении дальнего света, значительно увеличивает площадь освещаемой поверхности.

Отдельной похвалы в скутере заслуживает звуковой сигнал включения поворотников. В отличие от обычной схемы, в которой о включенном поворотнике напоминают только тихие щелчки реле и световой индикатор на приборной панели, на Peugeot Geopolis включение поворотников либо аварийки сопровождается приятными звуковыми сигналами, доносящимися, как мне показалось, из небольшого динамика, встроенного где-то под приборкой. Они слышны даже в плотно закрытом шлеме на скорости до 60-ти км/ч. С такой «напоминалкой» просто невозможно забыть выключить сигнал поворота после завершения маневра.

После испытания пробками пришло испытание нашими дорогами. Выбрав небольшой участок, пестрящий разнокалиберными ямами, я несколько раз проехался по нему на разных скоростях, оценивая работу подвесок в той или иной ситуации. Как оказалось, перед ямами скорость лучше либо сбрасывать до минимума, либо проезжать их на полном «газу». Peugeot Geopolis явно не рассчитан на подобные дорожные условия – для них в модельном ряду компании есть подходящий эндуро, а на данном скутере наше «бездорожье» лучше объезжать стороной. Хоть колеса у него и большие, передняя вилка и пара задних амортизаторов способны плавно обрабатывать лишь небольшие неровности, а на всех остальных скутер изрядно потряхивает. Но здесь я бы пропел хвалебную оду жесткой раме и качеству сборки скутера, так как даже при изрядной тряске не услышал ни единого писка или скрипа стыков пластика, а также звона или стука болтающихся деталей и проводов.

После столь жестокого испытания я дал скутеру передохнуть, а себе – возможность рассмотреть поближе все его детали. Прежде всего – пару слов об иммобилайзере. Чип с электронным кодом находится в ключе и его можно легко оттуда вынуть. Но, если чип не будет находиться в непосредственной близости от замка зажигания (на расстоянии до одного метра), завести скутер невозможно. Таким образом, можно еще больше обезопасить себя от угона скутера, вшив чип, например, в подкладку своей мотокуртки. И если кто-то незаконно завладеет ключом от скутера, завести его без вашей помощи ему так и не удастся.

В Peugeot Geopolis предусмотрен небольшой запирающийся на ключ бардачок для перчаток и прочих мелочей, в котором расположилась розетка на 12 вольт. Для скутеров данного класса, эта опция, скорее, исключение из правил, но зато приятное. Ведь для тех водителей, которые часто находятся в дороге, немаловажна возможность оперативной подзарядки того же мобильного телефона, КПК или GPS-навигатора, буквально не слезая со скутера. Под сиденьем расположился просторный багажник, в который поместится два шлема-«полулицевика», а вот для одного «интеграла» места, увы, не найдется. Пассажир на этом скутере будет чувствовать себя не менее комфортно, чем водитель – для него предусмотрены большие раздвижные подножки и ручки, которые плавно переходят в площадку для крепления кофра. Места водителя и пассажира разделены ступенькой, которая одновременно является мини-спинкой для водительской части сиденья. Скутер удобно парковать – у него присутствуют как центральная, так и боковая подножки. Последнюю, кстати, очень удобно использовать, как прерыватель зажигания, если вам, по какой-либо причине лень тянуться к замку зажигания, ведь прерывателя на правой рукоятке руля в скутере не предусмотрели. На центральную подножку Peugeot Geopolis ставится так же легко, как и на боковую – длинный рычаг позволит проделать эту нехитрую операцию любой представительнице слабого пола, способной управлять данным скутером. Почему я так выразился? Да потому, что в силу конструктивных особенностей, девушкам, а также парням, чей рост составляет менее 170-ти см, будет очень трудно, сидя на сиденьи Geopolis, достать ногами до земли. Идеальный же рост водителя данного скутера, по мнению его конструкторов, – от 175-ти см и выше.

Читать еще:  Мотоцикл LX 3 Factory Racing (2005): технические характеристики, фото, видео

Немного передохнув, я двинулся в сторону киевских «хайвэев», чтобы испытать, насколько хорош будет скутер на высоких скоростях, которых доселе просто негде было достичь. Несколько минут дерганого движения по второстепенным дорогам, и я выехал на длинный прямой проспект. Благо, час пик уже миновал и машин стало заметно меньше. Здесь можно открутить ручку газа на полную, что я и сделал. Двигатель ответил мне резким набором оборотов, а скутер за несколько секунд преодолел отметку в 80 км/ч, явно выражая готовность с таким же темпом разгоняться дальше. По динамике разгона, я бы сравнил эту «250-ку» с японскими «400-ками», и это не выглядело бы абсурдно. Все дело в том, что вариатор у Geopolis 250 изначально настроен на старт с достаточно высоких оборотов (по моим ощущениям, с 4-х тысяч об/мин), а значит, с самого старта передает на заднее колесо больше мощности. Именно поэтому этот силовой агрегат в самом начале теста показался мне чересчур резким и отзывчивым. Сам же скутер весит всего 150 кг, а поэтому отношение мощности к весу у него примерно такое же, как и у 400-кубовых, но более «упитанных» 220-ти килограммовых японских «диванов».

Тормозам я поставил «пятерку». Во-первых, можно (и нужно) пользоваться задним тормозом. Он достаточно эффективен и информативен, что позволяет (в сочетании с качественной резиной) резко останавливать скутер и вовремя предупреждать срыв заднего колеса в юз. К переднему однодисковому тормозу у меня были претензии лишь до того, как я впервые им воспользовался. Одного диска не только не было мало, его хватало с избытком. Возможно, основная причина такой высокой эффективности кроется в правильно подобранных 2-х поршневых тормозных суппортах производства Nissin и армированных тормозных шлангах. Как следствие, на скутере можно тормозить в самый последний момент, а после торможения укорять себя за то, что начал тормозить слишком рано.

После такого теста обоих динамик (разгонной и тормозной), у меня окончательно пропали все сомнения в предназначении Peugeot Geopolis. Да и по самому названию можно догадаться, что он, прежде всего, предназначен для активного передвижения по городу. Запас мощности позволяет не чувствовать себя ущербным на «быстрых» проспектах, а запас маневренности – легко преодолевать заторы. Что ни говори, типичный городской проныра, каких много в Европе, но у нас они еще не очень популярны. Почему? Да потому, что их мало кто завозит в Украину. С другой стороны, и покупателей на подобную технику не так уж и много, – цены для многих просто не по карману. Правда, чтобы популяризировать технику своего производства, Peugeot предлагает значительные скидки на некоторые модели своей линейки. Так, с середины августа Satelis 125 подешевел с 3930 до 3550 евро, более мощный Satelis 500 – с 5840 до 5080 евро, а наш подопытный Geopolis 250 – с 5200 до 3800 евро. Только вот, эта акция работает лишь в «цивилизованной Европе», а у нас… у нас – Украина…

Peugeot Geopolis 250 — скутер для повседневных поездок

Новый скутер Peugeot Geopolis с двигателем объемом 250 куб. см сочетает в себе характеристики и управляемость мотоцикла с удобством скутера и высокотехнологичными системами безопасности, которыми комплектуют современные автомобили.

Скутер Geopolis был назван «Явным победителем» во время присуждения наград за Лучший дизайн мотоцикла (www.motorcycledesign.com), когда модель была представлена перед началом продаж в Европе.

У машины агрессивная стилистика, компактный дизайн и крупные колеса, что позволяет этому скутеру выделяться на фоне остальных конкурентов.

Конструкторы Peugeot Geopolis смогли использовать опыт и даже некоторые части своих коллег, занимающихся разработкой автомобилей. В частности, у скутера есть много общего с автомобилями в плане систем безопасности.

У Geopolis установлена фирменная система Peugeot ABS-PBS (антиблокировочные тормоза и распределение тормозного усилия), которая включает в себя три уровня: антиблокировочная тормозная система, связанная с передним диском диаметром 260 мм, автоматическое распределение тормозной мощности между двумя колесами (через рычаг заднего тормоза на левой ручке руля) и электронное усиление мощности, интегрированное в ручку тормоза.

Две передние оптические фары заимствованы у автомобиля Peugeot 407, и для повышения эффективности освещенности они укомплектованы галогенными лампами H7.

Что касается возможностей скутера на дороге, модель Geopolis больше похожа на мотоцикл, чем на скутер. Крупные колеса диаметром 16 дюймов и шины с гоночным профилем обеспечивают отличную стабильность и управляемость, особенно на скоростях автомагистралей. Благодаря компактной конструкции и невысокому весу, на скутере легко маневрировать в городском трафике и парковаться там, где очень мало места.

Четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и полностью автоматической трансмиссией вырабатывает приличное количество мощности, а пиковое значение достигает 22 лошадиных сил.

Скутер Geopolis соответствует требованиям жестких экологических стандартов Euro 3.

Команда разработчиков фирмы Peugeot отметила, что на первый план ставилась задача сконструировать скутер, который бы высоко оценивался в аспектах комфорта, удобства и безопасности для покупателей, которым требуется транспорт для повседневных поездок.

Ветровое стекло обеспечивает хорошую защиту водителя от погодных факторов, а приборная панель включает в себя компьютер с жидкокристаллическим монитором, показания которого легко считываются днем и ночью.

Под отсеком для перчаток сделана сетевая розетка на 12 В, поэтому во время поездки можно заряжать мобильный телефон, а под седлом расположен вместительный багажник, в который можно положить покупки или мотоэкипировку.

У скутера Geopolis есть встроенная цепь длиной 1,4 метра, произведенная немецкой фирмой Abus, которая крепится к шасси, поэтому машину можно легко и быстро пристегнуть на парковке.

Изначально топовая версия Geopolis 250 Executive появится в продаже в Великобритании в двух цветовых вариантах — перламутровый черный и Luxus Grey («роскошный серый»). Вместе со страховкой покупка нового скутера Peugeot обойдется в 3699 фунтов стерлингов (в Санкт-Петербурге — примерно 7100-7800 Евро).

Компания Peugeot рассчитывает, что модель Geopolis понравится тем людям, которые ищут безопасную, комфортную и практичную альтернативу автомобилю или мотоциклу для повседневных поездок. Версия Premium (без систем ABS/PBS и цепи Abus) появится в продаже в мае 2007 года.

Peugeot Geopolis 250

Двигатель: 244,3 куб. см, четырехтактный, одноцилиндровый, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
Топливная система: электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 22 л.с.
Передняя подвеска: гидравлическая вилка с перьями диаметром 37 мм
Задняя подвеска: 2 регулируемых гидравлических амортизатора, 4 положения регулировки
Передний тормоз: диск диаметром 260 мм, двухпоршневая плавающая скоба
Задний тормоз: диск диаметром 226 мм, однопоршневая скоба (с ABS/PBS)
Передняя шина: 110/70 x 16
Задняя шина: 140/70 x 16
Высота по седлу: 787 мм
Объем бензобака: 13,5 литра
Сухой вес: 161 кг
Цвета: — перламутровый черный и Luxus Grey («роскошный серый»)
Гарантия: 2 года на части и ремонт без ограничения пробега.

Читать еще:  Тест-драйв Aprilia Caponord

ЗИД YX250GY-C5C (эндуро и мотард) – полные технические характеристики

После пробы пера в содружестве с Lifan завод ЗиД (бывший завод «Восход») решил расширить число поставщиков. Новые договора заключили с Yinxiang . Тоже Китай. На основе нового поставщика в 2017 году публике представляется ЗиД YX250GY-C5C.

Как и ранее, мотоцикл относится к бюджетному классу, позиционируется как soft-enduro, имеет полный набор необходимых документов и приборов, позволяющих зарегистрировать его в ГИБДД и не должен вызывать вопросов у инспекторов названной организации.

Технические характеристики

Так как байк собирается на основе деталей уже другого производителя — мотор изначально поставляется довольно эластичным, а российские разработчики, перенастроив некоторые характеристики, сумели увеличить тягу на всём диапазоне оборотов.

В результате получился движок со следующими параметрами:

  • рабочий объём — 223 см 3 ;
  • количество цилиндров — 1 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 4 ;
  • мощность — 14 л.с ;
  • крутящий момент — 16,5 Нм ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — транзисторное ;
  • пуск — электростартер (есть кик-стартер );
  • объём бака — 10 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже АИ-92 .

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикле установлена 5- ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, нейтраль находится между первой и второй передачами.

Главный привод – классическая цепь с натяжителем.

Проблем и посторонних шумов не создаёт. Переключается довольно чётко. Передаточные числа подобраны удачно — можно и на 60 ехать на пятой или на 100, на первой. Эластичный мотор это позволяет.

  • Сцепление — стандартное. Многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепной .

Тормоза

В этой модели ушли от копирования японцев. На оба колёса ставятся диски с гидравлическим приводом. Поддержка в 2 поршня . Никаких опций в спецификации не предлагается.

По отзывам пользователей — тормоза отрабатывают чётко как на асфальте, так и на лёгком бездорожье.

Ходовые характеристики,

В официальной инструкции указана максимальная скорость в 95 км/час . Информация про разгон до 100 км/час — не указывается. Однако по отзывам пользователей можно набрать и 100 км/час, и 120 км/час — только необходимо поиграть со звёздочками. Но нормальный крейсер — 80 км/час .

Замеры скорости посредством GPS уточняют что разгон до 100 км/час занимает 15 сек.

Расход топлива

Расход топлива по сведениям разработчиков — 2.5 л на 100.

Владельцы уточняют, что это при езде по ровному загородному шоссе. Выезд на обочину, лесную тропинку или в городские джунгли увеличивает расход до 3–4 л . Рекомендуют равняться на показатели в 3.5 л .

Снаряжённая масса байка составляет 134 кг. Если не учитывать полный бак и все технологические жидкости — сухой вес 120 кг.

Интересно что российские маркетологи указывают ещё и полный вес — 284 кг.

Разница в 150 кг (284 кг минус 134 кг) в документах других производителей указывается, как полезная нагрузка.

Фото экстерьера

Габариты

Габаритами мотоцикл не сильно выделяется среди одноклассников. Он имеет:

  • в длину — 2 071 мм ;
  • в ширину — 841 мм ;
  • в высоту — 1 191 мм ;

Высота по седлу — 720 мм .

Колёсная база — 1 375 мм .

Для кого предназначен?

Байкер ростом в 165 см чувствует себя на этом мотоцикле вполне комфортно.

Вопрос вынесенный в заголовок является довольно частым предметом обсуждения на разных ресурсах. С одной стороны — низкое седло предполагает комфортною поездку для райдера невысокого роста . С другой — довольно большой клиренс (это всё таки эндуро) выбирают в основном байкеры, чей рост — выше среднего .

Однако по отзывам пользователей — зауженное седло подходит только для поездок на небольшие дистанции. Ехать далеко «оно неудобно».

Сдвоенное седло рассчитано на посадку двоих человек.

Особенности

Несмотря на позиционирование мотоцикла как SOFT-enduro он получил:

  1. всю оптику на светодиодах;
  2. полноценную приборную панель в электронном исполнении;

Приборка состоит из электронного тахометра, спидометра и одометра. Указатель топлива – стрелочный, с лампочками-индикаторами. Замок зажигание вынесен ниже отдельным блоком.

Конкуренты и модификации

Основной конкурент модели – это Lifan LF200-GY5.

Новая модель вышла на рынок одновременно с Lifan LF200-GY5, собираемых тем же ЗиД-ом. Многие пользователи пытались сравнить обе версии, но чтоб не расписывать долго можно привести мнение завода:

Lifan — хорошая модель и, наверняка, даже будет стоить дешевле. Но, даже если не учитывать разницу в объёмах мотора — это байк всё-таки для одного райдера.

Разрабатывая ЗиД мы постарались учесть это — и у нас получился хороший и качественный мотоцикл для двоих. Длинноходная подвеска, хорошая динамика, и цепкие тормоза для одного байкера могут оказаться очень чуткими. Но при поездках вдвоём всё станет на свои места.

Являясь, по сути модификацией китайского Yinxiang — ЗиД своих модификаций не получил.

Недостатки

Общее впечатление от байка – положительное и вполне оправдывающее заплаченные за него деньги.

В целом пользователи крупных недостатков не находят. Но есть некоторые, которые присущи исключительно YX250GY C5C:

  • Свечи . Из-за нестандартной резьбы — нужно покупать только родные. А их и в Коврове (местоположение завода — Ковров, Владимирская область, при заводе есть фирменный магазин) может не оказаться.
  • Широкий руль . По отзывам пользователей штатный не удобен ни в городе ни вне его. Отдельные «мастера» спиливают по 5 см по краям, но окончательно проблемы это не решает. Снять больше нельзя — изгиб трубы.
  • Отсутствие комплектующих . Собственно на оригинальный Lifan тоже не всегда можно найти. Но для этой модели ЗиД-а это настоящая проблема. Мотоцикл относительно новый, скоро всё наладится.

Некоторые пользователи отмечают — последние недостаток минусом не является, если за байком следить и вовремя проводить обслуживание, даже установленные с завода детали прослужат на порядок дольше Lifan.

и достоинства

В то же время достоинств у мотоцикла больше:

  • Цена . Отличительной чертой всех моделей ЗиД является демократичная цена. И YX250GY C5C поддерживает это правило.
  • Подвеска . Хорошо рассчитанная длина пружин позволит ехать даже по лесу со скоростью в 60 км/час. На той же скорости можно влетать на бордюры или лежачих полицейских без боязни повредить пластик.
  • Управляемость — отдельные пользователи отмечают, что едучи на мотоцикле теряют ощущение сложности. На веле сложнее ехать. Правда иногда упоминают, что ехать на медленной скорости неудобно — но это достоинство (или недостаток) водителя.
  • Лёгкость . Несмотря на то, что ЗиД тяжелее аналогичного Lifan пользователи отмечают, что если в пробке все стоят — он поведёт его как велик. Под рукой.

Ну и не стоит забывать, что ломается вся техника. Только новая ломается реже . Это к вопросу что брать — нового русско-китайца или б/у японца.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector