Мотоцикл FXE 1200 Super Glide (1975): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл FXE 1200 Super Glide (1975): технические характеристики, фото, видео

Harley-Davidson FXE 1200 Super Glide 1975

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Harley-Davidson FXE 1200 Super Glide 1975

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Читайте также:

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Harley-Dav >

Информация по мотоциклу Harley-Dav >

Мотоцикл Harley-Davidson модели SuperLow 1200T – одна из лучших моделей, созданная для длительных туристических поездок. Его конструкция базируется на прочной ходовой части с применением усиленных элементов. В длительных путешествиях отлично выручают мультиплатформенные подножки и низкое сиденье, которые обеспечивают комфортную посадку, неутомительную для пассажира и водителя.

Легкость управления мотобайком Harley-Davidson SuperLow 1200T выгодно отличает его от подобных моделей. Мотоцикл обладает повышенной маневренностью и стильной отделкой элементов кузова. В базовую комплектацию входят кофры, запирающиеся на замок, и быстросъемное ветровое стекло. Антиблокировочная система повышает уровень безопасности передвижения.

На мотоцикле Harley-Davidson SuperLow 1200T установлен новый двигатель Evolution V-twin, его запас мощности обеспечит уверенность при любых обстоятельствах. Классическое исполнение современной оптики и приборов управления дополняют оригинальность байка. Его объемный бензобак и низкий расход бензина – еще одни из положительных характеристик.

Технические характеристики

Расход топлива

Средний расход топлива на Harley-Davidson SuperLow 1200T составляет 4,9 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 996 000 – 1 095 000 руб.

Видео

• Обзор Harley-Dav >

Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T – ультрасовременный мотоцикл выполненный в классическом стиле легендарного американского мотопроизводителя, имеющий функционал полноценного турера на низком и удобном в управлении шасси Sportster.

Модель SuperLow 1200T оснащена мощным 1200-кубовым двигателем Evolution V-twin, который обладает достаточным запасом мощности для скоростных поездок на большие расстояния.

Низкое седло и подножки с педалями среднего расположения обеспечивают посадку, удобную для езды как по горным серпантинам, так и по городским улицам с их многочисленными перекрестками. Легкость, маневренность, роскошная кастомная отделка и оснащение полноценного турера – таковы отличительные черты мотоцикла SuperLow 1200T. В дополнение к этому вы получаете запирающиеся кофры и быстросъемное ветровое стекло.

Двухместное седло SuperLow 1200T с зауженной передней частью позволяет устойчиво опираться на ноги.

Тест Yamaha XT1200Z Super Tenere

Новый Super Tenere, пожалуй, самая долгожданная премьера этого года — в прямом смысле. Ожидание «живой» машины явно затянулось…

000_MOTO_1110_026

Сразу после появления официальных фотографий нового Super Tenere за его «спиной» проявились две «тени». Одна из прошлого, другая из настоящего, что, в принципе, закономерно. Название новинки говорит о родстве с предшественником образца 1989 года, а внешние данные и ТТХ — с главным оппонентом настоящего — именитым «баварцем». Удивительно другое: одни хотели видеть в новом XT1200Z реинкарнацию старой «боевой машины Петранселя», «но только лучше», а другие с нетерпением ждали, что «Сутенер» заткнет за пояс «Гуся». Было даже немного грустно смотреть на то, насколько сильно разочаровались и те, и другие. Что же из себя в действительности представляет с иголочки новый Super Tenere?

В реальности Super Tenere выглядит несколько массивнее, чем на фотографиях. Но это к минусам отнести никак нельзя. С первого взгляда ясно, что передо мной полноценный туристический эндуро без всяких намеков на универсальность. Чтобы это понять, даже ехать никуда не надо. «Сутенер» — классический дальнобойный вседорожник. Это вам не «итальянец», который вроде как и в пир и в мир, а на деле чуть «задранный» спортбайк. Я не оговорился — этот аппарат, как, в общем, и все прочие одноклассники, в офф-роуде будет чувствовать себя немногим лучше иного спорт-туриста или классика: масса дает о себе знать, какую зубастую резину ни ставь, как ни увеличивай клиренс, а вытягивать из раскисшей колеи тушу под триста кило — занятие малоприятное и частенько бесперспективное.

Несмотря на эндурную сущность, вызывает вопросы компоновка аппарата. Во-первых, странно расположен масляный фильтр, торчащий перед двигателем «первичным половым признаком». На моем экземпляре из серии first edition уже на заводе установлена добротная алюминиевая защита картера, закрывающая от невзгод и фильтр, но со следующего года эта немаловажная для эндуро деталь станет опцией. И отнюдь не дешевой. Во-вторых, расположение радиаторов системы охлаждения. Боковая компоновка, несомненно, позволила сместить двигатель вперед и улучшить развесовку аппарата, но любое, даже самое безобидное падение грозит обернуться течью антифриза, а без него далеко не уедешь. Такая схема оправдана, к примеру, на Honda VFR, но «выфер» по умолчанию всегда находится в досягаемости эвакуатора, ибо рожден ездить по асфальту, а если приложить «Сутер» в африканской саванне или на горной тропе Кавказа? В общем, защитные дуги сюда настоятельно просятся. Думаю, необходимость дорабатывать аппарат напильником и кошельком многим не очень понравится. Хотя, зная нынешние нравы, почти уверен, что большая часть проданных «Сутеров» дальше ста метров от асфальта не уедут никогда, а под серьезные походы аппарат все равно нужно модифицировать. Так что же, выходит Yamaha выпустила на свет очередной паркетник? Или снизила стоимость аппарата за счет ненужных большинству опций?

001_MOTO_1110_026

002_MOTO_1110_026

003_MOTO_1110_026

004_MOTO_1110_026

005_MOTO_1110_026

006_MOTO_1110_026

007_MOTO_1110_026

008_MOTO_1110_026

В движении мотоцикл оказался гораздо «меньше», чем выглядел: 261 кило совершенно не ощущаются. Аппарат немного тяжело закладывается в повороты на всех скоростях выше пешеходных; недостаточная поворачиваемость здесь заложена конструкцией — так мотик меньше подвержен расколбасам на камнях, колеях и прочих неровностях. Значит, все-таки потенциал для езды по «оффу» есть. Укрепляет в этой мысли и работа подвесок. Пусть здесь нет новомодных электрорегулировок гидравлики и пружин, вилка и задний моноамортизатор справляются с каверзами асфальта, проселочных дорог и грейдеров действительно на отлично. Мотик не рыскает, не скачет на грейдерных волнах и даже запросто переваривает прыжки с невысоких трамплинчиков. При всей «внедорожности» настроек подвески, мотоцикл на асфальте ведет себя не хуже иного классика. Продольные раскачки на разгоне и торможении — минимальны.

Прекрасно показал себя и двигатель. 1199 «кубов» уверенно тянут машину с самых низких оборотов, хотя чувствуется, что ради сочной тяги на «низах» и в «середине», ямаховцы откровенно пожертвовали «верхами». Возможно, даже слишком. Хотя этот параметр — на любителя. Я, например, вообще предпочитаю «низовые» движки, будь то автомобильный дизель, или чопперная «вешка», так что мне — по вкусу. Единственное «но» — настройка «электронной» ручки газа. Мозги, управляющие дроссельными заслонками чуть-чуть, буквально на долю секунды, запаздывают за командами пилота. Вроде бы несильно, но в некоторых ситуациях этих десятых долей и не хватает. К примеру, вместо того чтобы быстро тронуться, мотоцикл попросту глохнет. Руки на автомате работают газом и сцеплением, а тут нужно поддавать газу чуть раньше, ну или начинать отпускать сцепление чуть позже. Дело привычки, конечно, но как-то не к лицу серьезной фирме такие «косячки». Ну и, пожалуй, последний нюанс двигателя XT1200Z — звук работы. Почти все, кто впервые слышал работающий «Сутер», спрашивали, все ли с ним в порядке. Да в порядке, ребята! Это же Yamaha! Движок ну уж очень «разговорчив». Естественно, речь идет не о выхлопе, а именно о полифонии громыхания железяк в самом моторе. Может, кому это и не понравится, а мне было исключительно приятно, открывая газ, слышать буквально каждую железячку в двигателе. Настоящий «боевой» гоночный снаряд. Слышали когда-нибудь, как работает движок, например, у раллийного автомобиля?

К ABS — никаких претензий: система работает прогнозируемо и плавно. А вот система стабилизации YCC-T немного огорчила. Вместо того чтобы плавно удерживать занос или скольжение в безопасных рамках, позволяя пилоту наслаждаться «вилянием хвоста» на разгоне и поворотами с заносом, она душит все «неугодные» поползновения на корню, и очень жестко. Разница между «дорожным» и «внедорожным» режимами же заключается лишь в том, что если в первом YCC-T гасит скольжения, сносы и попытки отрыва переднего колеса в зародыше, то во втором — включается с некоторой задержкой, правда, срабатывая столь же безапелляционно. Подобные системы у конкурентов отстроены более тонко. Зато, в отличие от большинства, на «Сутере» систему стабилизации можно отключить, а это несомненный плюс. Словом, YCC-T предоставляет необходимый уровень безопасности, но вредит «драйву».

Не совсем понятно назначение системы Yamaha D-Mode на этом мотоцикле. По факту, «возможность изменять режимы работы двигателя» сводится лишь к возможности выбора между двумя уровнями демпфирования ручки газа. Грубо говоря, если в первом режиме зависимость угла открытия дроссельных заслонок от поворота ручки линейна, то во втором — чтобы поехать «так же», нужно просто сильнее крутить «ручку». Разумеется, на таких мотоциклах, как, к примеру, R1 с бешеным поголовьем под баком и резкими реакциями двигателя, такая система оправдана, но здесь, на «низовом» моторе с отличной обратной связью на ручке газа и «стабилизашкой», эта опция — не более чем «фенечка».

Общая оценка эргономики — хорошо. Седло очень комфортно как для пилота, так и для пассажира. Хотя другого и не ждешь, ведь с первого взгляда видно, у какого «немца» была позаимствована его конструкция. А у того эта часть считается чуть ли не идеалом в классе. Широкий руль расположен ровно там, где нужно, достаточно близко к пилоту — к нему не приходится тянуться, а значит на «Сутере» будет комфортно не только долговязым, вроде меня, но и людям среднего роста. А вот подножки хотелось бы сместить чуть вперед: с сидячим положением все в порядке, а вот стойка выходит какая-то неудобная — приходится излишне наклоняться. Ну и, пожалуй, последний «ай-яй-яй» — система регулировки ветровика. Уже давно все «прогрессивное человечество» перешло на системы быстрой регулировки, будь то защелки или винты-барашки, здесь же, чтобы поднять или опустить стекло (существует всего два положения), нужно вооружиться отверткой.

Несмотря на отдельные минусы, мне мотоцикл понравился. Эргономика, удобство управления, комфорт, настройки двигателя и подвесок, все проработано качественно, а остальное — «фенечки» и мало влияющие на езду нюансы. Мотоцикл действительно способен быть отличным «дальнобойным» снарядом, и на асфальтированных трассах и за их пределами. Да и количество, и стоимость потенциальных доработок, необходимых для приведения аппарата в «полную боевую готовность» будут невелики, учитывая цену самого аппарата. Super Tenere — получился действительно сильным конкурентом нынешним грандам класса туристических эндуро, и очень скоро он это докажет. В одном из ближайших номеров «Мото» мы столкнем «лбами» лучших из лучших, и, уверен, «Сутер» не спасует!

Техническая характеристика Yamaha XT1200Z Super Tenere (данные производителя)

Технические характеристики мотоцикла Harley Davidson Sportster

Harley Davidson Sportster – модель для настоящих мужчин. Мощность, звук и внешний вид будут привлекать завистливые взгляды всех, кому не посчастливилось стать обладателем такого «зверя».

Процесс создания данной модели осуществлялся в течение нескольких лет. Разработчикам удалось получить идеальные показатели. Здесь использована новая рама, которая оснащена балансировочными валами двигателя.

Харлей Спортстер был переработан практически полностью: тормоза теперь имеют 2-поршневые тормозные скобы марки Nissin, а рама стала более жесткой. Двигатель также был преобразован (это можно увидеть на фото Harley Davidson Sportster).

Система охлаждения теперь работает намного лучше. Обороты мотора имеют больший предел, который составляет 6000. Благодаря новой системе зажигания будет значительно снижаться уровень выбросов масла. Имеющиеся о Harley Davidson Sportster отзывы подтверждают его эффективность и мощность.

Модель Harley-Davidson XL 1200C Sportster 1200 Custom имеет следующие технические характеристики.

Охлаждающая система работает с помощью потока набегающего воздуха. Распределительная система представлена верхнеклапанным механизмом. Тип тормозов у заднего и переднего колеса дисковый, а подвеска у заднего и переднего колеса – маятниковая с 2 амортизаторами и обычная телескопическая соответственно.

Достоинства и недостатки

По мнению владельцев данной модели, Харлей Дэвидсон Спортстер имеет следующие преимущества:

1. Комфортная посадка, обеспечивающаяся за счет наличия переднего выноса.
2. Привлекательный внешний вид.
3. Экономия расхода топлива. В среднем на 100 км расходуется 5,5 литров.
4. Отличный обзор в зеркалах.
5. Отсутствие каких-либо проблем при осуществлении обгона. Модель показывает свой истинный спортивный характер.
6. Качественные тормоза – как передние, так и задние.
7. Подвеска сделана таким образом, что мотоциклу не страшна езда по российским дорогам.

И это только малая часть достоинств, которые получает водитель такого агрегата как Харлей Дэвидсон Спортстер. Несмотря на большое количество преимуществ, имеются и свои недостатки, которые выражаются в:

• туговатом сцеплении;
• дороговизне фирменных запчастей;
• маленьком пассажирском сидении;
• высокой стоимости масляных фильтров;
• высоком крутящем моменте;
• трудностях поиска болтов, имеющих дюймовую резьбу.

[sc:ads5]

Мотоцикл FXE 1200 Super Glide (1975): технические характеристики, фото, видео

There is nothing quite like gunning down the highway at 70 mph on a big Harley-Davidson vee-twin. Perhaps it is the overwhelming presence of the vast engine churing around at a lazy 3,250 rpm or perhaps it is the rangy, built-like-a-truck feel that is so .appealing. Either way, there is something instantly attractive about a motor cycle that almost seems alive.

It rumbles, it cranks, it clatters and it vibrates – but what motor cycle retaining any connection with the grass roots of two-wheel travel didn’t? Or so the Harley buffs argument goes. Therein lies the reason why there is nothing quite like a Harley – other makers have seen fit to bring wider appeal to their bikes by modern design and refinement. Meanwhile Harley-Davidson remain staunchly in the traditionalist’s camp with their 20-year-old design in the biggest of their vee-twins, the FXE-1200.

All the same, riding a Harley-Davidson is a unique experience. For a start, you do not so much ride the bike but sit in it, the saddle being somewhere at axle height and the controls somewhere about 3 ft above it. And no sooner have you sunk into that deep saddle than you start scowling and snarling at your fellow road users. The Harley is that bad, and the other guys had better know it.

Fantasies, however, last only so long, and all the imagery in the world cannot cover up the fact that the Harley is rough and, in the case of the FXE1200, over-priced when looked at realistically.

The twelve-hundred engine is the bigger of the two Harley-Davidson 45 degree vee-twins and famous for powering the romantic FLH1200 Electra-Glide tourer. The Super Glide is the cut-and-shut version, a lighter (if 585 lb with a gallon of fuel can be called light), leaner and more esoteric machine with its western droop ‘bars, 2J-gallon tank, banana seat and abbreviated fenders. There is one concession to civility, signified by the E suffix in the FXE-1200 model number, and that is the electric starter, a necessity if you prefer riding to sweating up a lather by the side of the road. But even the starter motor is in character. Switching on with the ignition lock hidden between the cylinders and applying just a small amount of choke, the mechanism grinds into action and the motor bursts into life with a rumplety-rumplety exhaust note which, thanks to the latest style exhaust system, is muted very effectively.

The rest of the machine is still pure vintage, however. The result is that the exhaust system severely reduces the performance as well.

Harley-Davidson claim a maximum power output of around 65 bhp at a leisurely 5,500 rpm, but the actual power fell far short of this iri test and the best we could extract out of the bike at MIRA was a two-way mean speed of 108 mph, and a best run of almost 114 mph. Flat-out acceleration, too, is hardly in the superbike class with a standing quarter-mile time of 15-3 seconds. Not that this matters too much on the road. For the redeeming feature of the FXE is torque – mountains of it. Right from the outset the modestly tuned 1,207 cc engine makes it obvious that it does not need to be rushed to provide the goods. With the peculiar Bendix carburettor (now replaced by a Japanese Keihin equivalent), which acts more like an on-off switch at small openings, the reaction to a tweak of the grip from low revs is instantaneous and monumental.

As a rule, 2,500 rpm was more than enough to maintain a clear road ahead through the four-speed gearbox and even for modest cruising, as these revs corresponded to over 50 mph in top gear.

This was just as well, since vibrations start in earnest at 3,200 rpm, buzzing the instruments frantically, and only marginally smoothing out towards the rev limit at 6,000 rpm. The happiest cruising speed was at 3,500 rpm, where the chugging motor had plenty in hand for instant overtaking.

Despite the laid-back feel of the bike, its crudity cannot be overlooked. In addition to the rough carburation and painful vibration, the transmission is poor, with only a tough damper on the crankshaft to take up the shocks, and the suspension is hard. You ride the Harley in a series of bangs and clanks. The non-unit gearbox has a linkage-operated one-down, three-up lever, and while much better than the box on the Sportster XL-1000 it still shows its age. Neutral is easy to find, but the unit is clonky, most gears dropping into place with the caress of a pile-driver.

In contrast, the dry clutch in a massive alloy casting is perfect. Light in action, the take-up is so smooth that slipping it at low speed to cover up the snatching transmission is easy.

By reputation, Harley handling is pretty foul, but we found the steering very good on the FXE. The low engine and riding position makes the bike very easy to flick through bends, although the lack of ground clearance, even with the rear suspension units jacked up to the highest preload, leads to a grinding side stand and footrests in corners.

Longer than the Sportster, the riding position takes some getting used to, but with the deeply-padded seat is comfortable, the only real criticism being the way the hands tend to slip off the downward-angled and smooth grips.

The hard suspension, weak frame and slippery tyres lead to the main handling faults on the FXE-1200. Both front and rear spring travel is short and the lack of rigidity in the frame can cause the bike to get out of shape easily. Bumpy corners mean plenty of action for the rider. In the wet the Goodyear tyres indicate forcefully that they were never intended for greasy roads. Pulling away from stops in the rain is a balancing act between traction of the big 510 x 16-in rear tyre and throttle opening.

Although disc brakes are used at the front and rear, they continue the theme of crudity. Both brakes are powerful enough to lock the wheels, but the calipers rattle badly, the rear unit tending to grab as well. The controls do not help. Like the clutch, the reach on the front-brake hand lever is excessive and the rider needs to lift his foot off the rest to reach the rear brake.

Fed by a massive alternator mounted behind the primary drive on the crankshaft, the electrical system is modern enough but suffered from silly faults. The size of the headlamp (5Ј in), belies the power of the sealed unit which throws a healthy spot main and wide dipped beam. But the battery capacity is too low and plenty of night use meant that the engine failed to spin over on the button next morning. Also, chafed ignition wires which shorted out demonstrated the use of the thermal contact breakers, which reconnect the supply when the fault is corrected.

The indicators are operated by press buttons on either handgrip, a very unsatisfactory method when you have to manipulate the other controls at the same time. On the good side, the stentorian horn is fabulous. You not only hear it but feel it too, it’s so powerful.

Only a prop stand is fitted, but it does have a locking mechanism to prevent the machine rolling away on a slope.

In general use, the FXE-1200 Harley does not show up as well as the Sportster. Fuel consumption never varied much from the 40 mpg and, indicating a poor setting-up of the carburettor, the steady speed fuel consumption readings hardly varied between 30 mph to 70 mph.

Oil leaks from the chaincase and the pushrod tubes contributed mainly to the heavy oil consumption of 700 miles to the pint. In practice, the oil tank is replenished from the small dipstick hole on the side as the seat needs to be unscrewed for access to the main cap, and no tools are supplied.

This does not sound very promising, but the reasons why someone should spend over Ј2,000 on such a machine are varied anyway. Perhaps the magic moment when you charge out of a 50 mph bend, change into top at 2,500 revs, and chug off into the horizon in a dream is one of them!

Мотоцикл FXE 1200 Super Glide (1975): технические характеристики, фото, видео

Включает в себя:

• Таможенное оформление мотоцикла
• Необходимый пакет документов для постановки на учет
• Доставку во Владивосток

Для мотоциклов с мощностью свыше 151 л.с уточните стоимость у нашего менеджера

Все мотоциклы по классам

Harley-Davidson DYNA SUPER GLIDE FXE1200 с аукционов

Здесь вы можете выбрать и купить Harley-Davidson DYNA SUPER GLIDE FXE1200 без пробега по РФ, с доставкой в Москву, Владивосток, Краснодар и по всей России. Есть товары, которые всегда популярны. Это справедливо и про байки, ведь их область применения довольно широка – от перемещения на короткие дистанции до спорта. Если ваша душа требует такое приобретение, обращайтесь к нам. На наших торгах вы легко сможете найти именно то, что вам нужно по доступной стоимости.

Новый и б/y мотоцикл Harley-Davidson DYNA SUPER GLIDE FXE1200

На страницах нашего сайта можно подобрать свой Дукати. Мы не ограничиваемся исключительно новыми модификациями, поэтому предлагаем в том числе и б/у транспорт. Основная особенность нашего ресурса – только вы и другие пользователи определяете, за какую цену будет продан тот или иной товар.

Указанные характеристики каждого экземпляра в точности соответствуют реальности. Это касается не только технических данных, но и текущего состояния. Чтобы убедится в точности информации, специалисты просматривают информацию непосредственнос с аукционного листа. Проверка и диагностика производится в официальном сервисном центре, что исключает ошибку или какой-либо обман.

Только после тщательной проверки техника отправляется в Россию. Весь процесс перевозки через море также контролируется нашими сотрудниками. Мы осуществим доставку в кратчайшие сроки.

Цены, фото, обзор

Аукцион построен таким образом, чтобы сделать мотоциклы доступными для людей с практически любыми финансовыми возможностями. За последние три месяца средняя стоимость одного байка составила 840 000 р. Всего было продано 6 единиц.

Покупка на нашем сайте имеет ряд неоспоримых преимуществ. В частности, речь идет о:

• качестве предложенные экземпляров;
• гарантии соответствия описанию;
• честном проведении торгов;
• широком ассортименте лотов;
• доставке непосредственно с Японии.

Мы даем возможность купить новую японскую технику и поддержанную в максимально хорошем состоянии. Учитывая характерные черты японского народа, такие как аккуратность и бережливое отношение, мы можем предложить байки в состоянии на порядок лучше, чем в РФ аналогичного года выпуска.