Мотоцикл Freccia 125 C12R (1989): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Freccia 125 C12R (1989): технические характеристики, фото, видео

Cagiva 125 C 10 Freccia 1989

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Жизнь и смерть карманных ракет: 125‐кубовые спортбайки

Только в Италии, где каждый мальчишка — гонщик, могла родиться порода дорожных 125-кубовых мотоциклов, способных разгоняться до 175 км/ч.

001_moto_0711_054

С легкой руки немецкого конструктора Германа Вебера, создавшего в конце 30-х годов великолепный DKW RT125, после Второй мировой войны эта кубатура стала стандартом для дешевой мототехники. Но во всем мире — от США до Японии — «осьмушки» выполняли лишь две роли: бюджетное средство транспорта либо «парта» для начинающих. И только в Италии они стали полноценными спортивными снарядами — всерьез и надолго. Тому две причины. Во-первых, итальянцы обожают выяснять, кто первый если не в мире или в Риме, так хотя бы на деревне. Не случайно по числу чемпионов мира в шоссейных мотогонках они — впереди планеты всей. Вторая же причина куда более прозаична: вплоть до последнего времени Италия была страной небогатой. Не хватает на «пятисотку»? Будем гоняться на «осьмушках»!

Число компаний, бросившихся после войны выпускать в Италии 125-кубовые мотоциклы, не поддается никакому учету. Одни из них ныне известны лишь историкам, другие же — MV Agusta, Ducati, Benelli, Gilera — и по сей день знамениты во всем мире. И вот что интересно: казалось бы, итальянским стандартом должны стать дешевые двухтактные мотоциклы, тем более что немцы тогда не смели и заикаться о своих интеллектуальных правах на DKW RT125. Действительно, некоторые компании — Moto Morini, Mi-Val — отметились копиями этой машины. Но абсолютное большинство итальянских производителей сделали ставку на четырехтактные двигатели. Что объясняется просто: Италия — страна гористая. А у четырехтактного двигателя шире тяговый диапазон, что для маломощного моторчика немаловажно. Некоторые фирмы даже держали в производственной гамме сразу два варианта: дешевый двухтактный и примерно на 20% более дорогой четырехтактный. Таким двуликим был, например, Benelli Leoncino: унифицированы у обоих версий не только ходовая часть, но даже и картер силового агрегата.

А уж сколько модификаций ухитрялись создавать итальянцы! В других странах 125-кубовые мотоциклы выпускались максимум в двух вариантах — совсем уж удешевленная версия, зачастую с жесткой задней подвеской, и более благородный «Люкс». А вот какое разнообразие «осьмушек» выпускала в середине 50-х годов Ducati: базовый Turismo с четырехтактным двигателем мощностью 6 л.с., разгонявшийся до 85 км/ч — это раз. Чуть более мощный (6,5 л.с.) Turismo Veloce — он же, в соответствии с названием (veloce по-итальянски — скорость), и более скоростной: 90 км/ч. Это два. Ducati 125 Sport — машина куда более серьезная с верхневальным мотором: 8,5 л.с., 110 км/ч (заявленные скоростные параметры — на совести производителя). И наконец, две практически гоночные машины, адаптированные для езды по дорогам: 12-сильный Gran Sport и еще более мощный (12,5 л.с.) Super Sport, который развивал аж 150 км/ч.

В 1959 году в Италии приняли новый Codice Stradale («дорожный кодекс»), поставивший класс 125 см³ в особое положение: он стал верхней планкой для юных мотоциклистов в возрасте от 16 до 18 лет. Одновременно 125-кубовым мотоциклам (и скутерам) запретили выезжать на автострады, так что многие компании параллельно с «осьмушками» стали выпускать и 150-кубовые версии (эта практика продолжается в Италии до сих пор).

Но если мы посмотрим на развитие 125-кубовых мотоциклов «после кодекса», то будем вынуждены признать: застой, махровый застой. Такое впечатление, что все творческие силы ушли на дизайн. Да, он стал просто великолепным. А вот моторы — те же самые четырехтактники разработки еще 50-х годов.

И тут пришли японцы, со своими куда более совершенными мотоциклами. Ситуацию спасло государство, в начале 70-х годов запретившее импорт мототехники с моторами рабочим объемом менее 350 см³. Если бы не эта мера, остались бы в Италии, как и в других европейских странах, две-три мотоциклетные компании. Об Aprilia точно никто бы и не услышал. А японские концерны в ответ открыли свои производственные филиалы: Honda Italia родилась в 1976 году, Yamaha Belgarda — в 1981 году.

Читайте также:

В покровительственном «зонтике» одни фирмы усмотрели возможность продолжать выпускать устаревшие конструкции, другие же увидели свой шанс «выстрелить». Особенно компании микроскопических размеров (к таким в ту пору, кстати, относилась и Aprilia). Но героем 70-х стала другая микрофирма — Aspes. Как и прочие «малыши», она использовала покупные моторы, но в начале 70-х отважилась на разработку собственного, причем за основу взяла картинговый Komet. Сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач 125-кубовый двухтактный двигатель с развитым оребрением и 34-мм карбюратором выдавал внушавшие уважение 18 л.с. при 8500 об/мин. В 1974 году компания представила оснащенный этим силовым агрегатом дорожный мотоцикл Yuma. Ажурная дуплексная рама, низкие clip-ons руля, вытянутый бензобак, дисковый тормоз переднего колеса — машина выглядела настоящим пришельцем из мира мотогонок. Причем она весила всего 80 кг, а разгонялась до 140 км/ч. В 1976 году был представлен ее вариант с двигателем жидкостного охлаждения (который так и не вышел из экспериментальной стадии), в 1977 году мотоцикл получил литые колеса, а в 1980 году — выполненную единым массивом облицовку, шестиступенчатую коробку передач и форсированный до 21 л.с. двигатель. Параллельно компания выпускала и чисто гоночную модификацию, выигравшую несколько локальных чемпионатов в Италии и Франции.

Мотоцикл Freccia 125 C12R (1989): технические характеристики, фото, видео

Cagiva Freccia 125 C12R

Max Power Rear Tyre

Braking 60 – 0 / 100 – 0

Standing ј Mile

Presented at the Bologna Motor Show December 3, 1988 and marketed since March 1989, Cagiva Freccia C12R is the swan song of the Arrow series and adopt technical solutions that provide the basis for his successor, or the Myth.

Although the Arrow begins to feel the weight of years in a market as eclectic as that of 125 road, the few cosmetic changes made to make leaner and C12R C10R fashionable and 7-speed, a true first fruits in the landscape motorcycle world gives the new Arrow that touch of exclusivity which is good mai.La C12R was replaced in 1990 by Mito, although production survive in the economic variant throughout FY 1992.

Price in 1989: 5,295,000 Lira

Available colors: White, Black and Red (all with white circles)

The C12R has a line practically identical to C10R, although some small differences, color aside, help make it more modern and attractive:

Slight reduction in the size of the already small spoiler in this Plexiglas on top of the windshield and now it is more pleasing to the eye.
New front fender smaller and more traditional hours. Definitely the element that most characterizes C12R than its progenitor.
New wheels Brembo three spokes.
Instrumentation similar to Arrow C10R, but with different graphics now more clear and readable. Now when the gearbox ‘in neutral, as well as its light, lights also indicates that the oil reserve to confirm the effectiveness of the bulb. A feature that will resume later also by Myth.
Now handle rear color-keyed
Despite a few changes, the C12R has a less heavy and decidedly more modern than the C10R. However, part of the cosmetic changes were introduced with the C12R are not exactly new: Cagiva anticipated because the new livery red / white and the new three-spoke wheel on the special edition Anniversary C10R.

The chassis and suspension do not differ significantly from the C10R. Are rather new floating front disc Brembo 298mm to 260mm instead of fixed mounted on C9 C10R Brembo wheels and new beautiful three spokes that take A39 Michelin tires and have now the following sizes: 100/80×16 (identical to previous arrow) to ‘front and 130/70-17 rear (110/80×17 previous arrow) at the rear. All changes Cagiva had also adopted the special series C10 Anniversary.

The power unit of Arrow contains the most important changes that characterize the C12R and is the basis on which will be developed after the engine of Myth. We see the main innovations in respect to C10R:

Amended in the new drum decanting (code 60433 cylinder) and the exhaust system and calibration Dell’Orto PHBH 28RD granted.

New electronically controlled exhaust valve instead of the mechanically actuated. The valve and ‘hours controlled electronically via a control unit and an actuator that analyze the impulses on. The electronic system ensures greater precision of the point of opening and closing the valve.

The guillotine type valve, in aluminum, begins to open to 7250giri to complete his trip in 7500. To avoid blockages and deposits at every start-up, the servo motor forces the valve to a complete opening-closing movement. A system very similar to that adopted on the Honda NSR-F on the issue and adopted by CAGIVA C10R Anniversary limited.

New shift at seven gears instead of six. The guard, however, remain the same and additional space for the relationship is obtained by decreasing the excursion of the grafts between the gears. The pedal travel and ‘now more limited, although research is now the crowds standing difficult. Defect that also characterize all the Cagiva Mito.

The data collected from the Motorcycling in May 1989 confirmed the goodness of the amendments made by technicians Cagiva: The C12R detects a maximum output of 29.68 hp at the wheel 10250giri (27.72 hp at the 10250giri C10R) and a maximum speed of 163 km / h (162.4 km / h C10R). With regard to evidence of recovery in the 400 meters from 50km / h, the calibration of the sportiest C12R shows a time of 19.538 seconds at an output rate of 101.02, a much higher performance than the result of 20.702 seconds at a speed of output of 89.100 km / h obtained from C10R, confirming the better delivery of the motor.

Yamaha YZF-R125 (R125) и характеристики

После выпуска на рынок моделей R1 и R6 (Соответственно литровой и 600-кубовой версий) концерн Yamaxa решил пополнить линейку и версией для новичков. Создать хороший, бюджетный спортбайк, но с малой кубатурой. Сделать тот же R1, но с расчётом, что его будут покупать начинающие мотоциклисты.

Идея оказалась успешной и в 2008 году линейку пополняет малокубатурник — R125. Ориентированный на рынки стран Европы спортивный мотоцикл с малой кубатурой — Yamaxa YZF-R125. С поправкой на меньший объём двигателя большинство решений переходит от « старших братьев ».

С небольшими изменениями в плане безопасности выпуск модели продолжается. Крупный рестайлинг мотоцикл пережил всего один раз — в 2014 году. На основе байка выпускается ещё одна модель концерна, а переработанный в процессе рестайлинга мотор стал основной для двух других байков.

Конструкция Yamaha YZF-R125

Учитывая что новая модель — мотоцикл для новичков, а следовательно падать он будет часто, конструкторы решили сделать раму стальной. А также, как и у старших братьев, используется схема Deltabox.

Yamaha представляет этот мотоцикл как начальную модель своей спортивной линейки YZF-R.

Мотоцикл сразу получает инжектор , цифровую систему зажигания, светодиодную оптику.

В процессе доработок ABS на оба колёса , новый обвес, радиальные суппорта и многое другое. Для облегчения конструкции объём топливного бака уменьшается на 2 л.

До 2013 года подвеска у байка была стандартная. Переднее колесо держала телескопическая вилка, заднее — моно-амортизатор на маятнике. В процессе рестайлинга вилка стала перевёрнутой, диаметр перьев вырос на 7 мм (с 33 мм до 41 мм), рабочий ход увеличился до 130 мм. Задняя ось получила незначительные изменения. Заменив пружину, пользователю дали возможность самостоятельно регулировать преднатяг. Для сравнения — подвеска старших братьев имеет все регулировки как на переднем, так и на заднем колесе.

Ход заднего моноамортизатора составляет 114 мм.

В 2018 году в продажу выходит третье поколение, маркетологи сразу называют её Yamaha YZF-R125 2019 года. Внешние изменения незначительны, меняется двигатель и ходовая.

Экстерьер

Так как модель продолжает концепцию спортов от Ямахи, внешни вид байка можно назвать стандартным.

Мотоцикл Honda CBF 125 — неплохой байк для своего класса

Honda CBF 125 — Этот классический мотоцикл может подойти как новичкам, так и более опытным байкерам.

Несмотря на свою незначительную производительность, мотоцикл можно назвать очень даже практичным для небольшого городка, как, впрочем, и для крупного мегаполиса.

Особенности байка

Вот основные особенности Хонда СБФ 125:

• характерные для современных представителей класса черты экстерьера;
• комфортность езды;
• сбалансированность компонентов.

Этот байк не подойдет для междугородных путешествий, если только речь не идет о незначительных расстояниях. Он создан для улиц, больших и малых, где он может сильно облегчить жизнь своему владельцу за счет небольших габаритов.

Технические характеристики

Honda CBF 125 является вполне типичным мотоциклом, не выделяющимся какими-то особенными параметрами. Все в нем рассчитано на небыструю езду с возможностью маневрирования, а потому в тесном пространстве эта машина очень неплоха.

Двигатель

Двухцилиндровый и четырехтактный мотор с воздушным охлаждением является тут вполне приемлемым. Эффективный объем – 124,7 см³. Да, максимальный крутящий момент в 11 Нм и мощность в 11 л.с. не могут никого впечатлить, но ведь мотоцикл этот никогда и не претендовал на эффектность. Максимальная скорость может варьировать в зависимости от направления ветра, однако до сотни эта модель разогнаться способна.

Трансмиссия

Благодаря тому, что привод по своему типу у CBF 125 цепной, он передает всю мощность пусть и малопроизводительного двигателя на заднее колесо, что было бы невозможно в случае с карданом. Коробка передач здесь пятиступенчатая.

Размеры и масса

Мотоцикл этот, конечно же, имеет небольшие габариты. Вес байка составляет 128 кг, объем бака – 13 л, а высота его по седлу – 792 мм. А вот расход топлива на 100 км порадует многих: всего 2,7 л. Это обусловлено размерами и двигателем.

Ходовая часть и тормоза

Рама здесь стальная, трубчатая. Она отлично смотрится с учетом класса мотоцикла. Колесные диски литые, а руль типичен для подобного рода байков. Экстерьер выглядит современно, местами даже футуристично, так что своим обликом CBF 125 будет прекрасно соответствовать урбанизированной территории.

Подвески тут не регулируются. Сзади это двойной амортизатор, а спереди – телескопическая вилка в 31 мм. Задний тормоз барабанный, что с учетом крайне низкой мощности мотоцикла, пожалуй, приемлемо. Спереди тормозом выступает диск размером в 240 мм, а также двухпоршневой суппорт.

Производство

Мотоцикл начал выпускаться в 2012 году и продолжает карьеру до сих пор. Ему непросто конкурировать с другими моделями, однако он пока что справляется. Вряд ли модель когда-либо обретет огромную популярность, но уже многие ценители класса с удовольствием используют этот качественный мотоцикл.

Одноклассники

Есть немало китайских байков, которые постепенно совершенствуются и приближаются по качеству к этой модели. Однако основным соперником для CBF 125 является YBR 125 от Ямаха. Это очень популярный и хорошо себя зарекомендовавший байк, с которым модели от Хонда сложно бороться за симпатии мотолюбителей.

История изменений

Поскольку мотоцикл начал выпускаться несколько лет назад, он до сих пор не претерпел значимых перемен. Впрочем, если компания хочет добиться успешных продаж модели, возможно, ей стоит задуматься над тем, чтобы добавить CBF 125 какую-то характерную особенность, выделяющую его на общем фоне.