Мотоцикл eWave (2011): технические характеристики, фото, видео

Электроскутер PGO eWave с двухступенчатым энергоснабжением двигателя

Тайваньская компания PGO (третий по величине, после Kymco и Sym, мотопроизводитель этого островного государства) вывела на рынок свою версию электрического скутера. Задача ставилась глобальная: найти тонкую грань между приемлемой дальностью автономного пробега без подзарядки батарей и доступной для широких масс стоимостью. Субъективно отметим, что ни то, ни другое в полной мере не удалось. Зато свет увидела оригинальная схема электроснабжения силовой установки мотороллера.

Идеи подобного рода посещают инженеров и маркетологов PGO не впервые. Концептуальная модель компании, названная Idep (Intelligent Dual Energy Propeller), известна еще с 2009 года. Ее основным недостатком и объектом беспощадной критики стала именно смехотворная автономия, которую разработчики (вполне реалистично и честно) заявили на уровне 30 километров. Естественно, этого может оказаться недостаточно даже для городской поездки «в один конец», если речь идет о мегаполисе-гиганте.

Осмеянная разработка была на время скрыта от глаз широкой публики — но не похоронена. И теперь всплыла вновь, в несколько доработанном варианте и с другим названием. От старого, «несчастливого», отцы конструкции решили отказаться. Теперь мотороллер носит имя eWave.

Концепция новинки не изменилась со времен Idep и по-прежнему является эксклюзивной в быстро растущем мире электроскутеров. PGO eWave использует одновременно два различных типа батарей. Непосредственно на двигатели (их два, в ступицах обоих колес) энергия подается с четырех архаичных свинцово-кислотных аккумуляторов. Они сравнительно дешевы, но громоздки и чрезвычайно тяжелы, а потому им определили место под полом, где они закреплены стационарно на специальном поддоне. Пара иных аккумуляторов — более легкие и эффективные, но и несравненно более дорогие литий-ионные. Они не питают двигатели напрямую. Им отведена более почетная роль пополнения заряда основных батарей. Литиевые аккумуляторы выполнены съемными и снабжены удобными выдвижными рукоятками для их транспортировки. Вынул батарею из подседельного гнезда — и неси хоть домой, хоть в офис, где с помощью компактного зарядника можно подключиться к обычной 220-вольтной электросети переменного тока. Процесс 80-процентного пополнения заряда этих аккумуляторов занимает 4 часа, для полного же завершения цикла придется подождать 6 часов.

В доработанной конструкции мотороллера использованы тайваньские мотор-колеса по 2000 Вт каждое, которые оказались несколько более энергоэффективными, чем их китайские предшественники. В сочетании с чуть более современными аккумуляторами (технология не стоит на месте!) это дало возможность увеличить дальность автономного пробега. Правда, лишь ненамного: производитель заявляет, что теперь без подзарядки удастся преодолеть 35 км вместо прежних тридцати. Журналисты французского мотопортала Scooter-Station.com не упустили эксклюзивную возможность проверить это утверждение на практике.

Первым ощущением от eWave стало удобство посадки, типичной для «полтинника». Это вполне объяснимо: базовым носителем для конструкторских упражнений с источниками питания стала довольно популярная модель 50-кубового скутера PGO Ligero. Она считается хорошим выбором для новичков благодаря простоте и удобству эксплуатации, компактным габаритам и надежной управляемости.

Динамика скутера не преподнесла сюрпризов. eWave разгоняется плавно, линейно и практически бесшумно, пока не достигает своей максимальной скорости. О процессах, происходящих внутри, сигнализирует мигание индикатора заряда основной батареи: ее графическое обозначение расположено в нижней части жидкокристаллического дисплея «приборки». Справа и слева — символы литий-ионных батарей. По мере разряда свинцового блока, эти значки также оживают, показывая, что система находится в действии, происходит перераспределение заряда.

Неспешная поездка длится около часу. И наконец — чему быть, того не миновать — завершается закономерным разрядом всех источников автономного питания. Пора и розетку поискать! Перед пользователем открывается, на выбор, два варианта: либо подключить к электросети «весь скутер в комплекте», для чего имеются соответствующие кабель и разъем, либо воспользоваться описанным выше способом — снять литиевые батареи и отнести их поближе к источнику питания. Второй из способов, хоть и предполагает физическую нагрузку, не слишком затруднит скутериста вследствие достаточно малой массы батарей (каждый литий–ионный аккумулятор весит около 2 кг).

Добровольные тестеры выяснили, что откровенно скучное и вялое перемещение eWave в пространстве — не единственный доступный режим движения. Нажав маленькую желтую кнопку под «акселератором», водитель получает доступ к режиму «турбо». Поворот рукоятки — и характер мотороллера резко преображается. Пара 2-киловаттных электромоторов начинает работать на полную мощность, буквально швыряя скутер вперед. Интересный режим, но пользоваться им следует расчетливо и уж действительно по необходимости (например, при преодолении крутых подъемов), поскольку и без того скромный запас энергии тает с катастрофической скоростью.

Неоднозначное впечатление на тестеров произвела плавность хода PGO eWave. 12-дюймовые колеса в сочетании с жестковатыми амортизаторами создают впечатление «собранности» конструкции и обеспечивают неплохую управляемость, однако снижают комфорт при езде по мелким неровностям. С другой стороны, для активного драйва жесткости маловато. Правда, вывод из этого был сделан позитивный: скутер универсален, предназначен для водителей с разным опытом и темпераментом и, в целом, оправдывает надежды.

Оправдались и уверения производителя относительно дальности пробега: мотороллер действительно смог преодолеть около 35 км на одном заряде аккумуляторов. При этом стоит учесть, что испытание проводилось в холодное время года, когда эффективность отдачи энергии батарейными источниками питания существенно снижается. Под майским солнышком, возможно, пробежал бы даже 40 или все 45 километров. Разумеется, без привлечения джинна по имени «Turbo».

Подведем итоги. Откуда, казалось бы, взяться пессимизму, ведь заявленная цель достигнута? И да, и нет!

Дальность автономного пробега действительно возросла с прежних 30 до надежных 35 км, что подтверждено опытным путем. Однако прибавка невелика, да и полученный итоговый результат слишком мал, чтобы всерьез говорить об этой модели как об основном средстве передвижения, тем более — как об угрозе традиционным «полтинникам», использующим тепловую энергию. А ведь создатели мечтали как раз об этом!

Объявленная цена PGO eWave, благодаря использованию дешевых свинцово-кислотных аккумуляторов в качестве основного источника автономного питания, действительно невелика. Но невелика лишь в сравнении с иными собратьями-электроскутерами! За него придется отдать ?2990 (во Франции), при том, что пара замечательных 50-кубовых мотороллеров, произведенных все в том же Тайване, обойдется как раз в такую же сумму (примерно по 1500 евро за единицу). Выходит, бензиновые скутеры и здесь — вне конкуренции!

Так есть ли перспектива у очень интересной конструктивно, но малоэффективной в эксплуатации модели PGO eWave? На этот вопрос ответить смогут лишь потенциальные потребители, голосуя содержимым своих кошельков. И, кстати, положительный ответ отнюдь не исключается. Ведь на электроскутеры в странах Европы распространяются различные программы содействия экологии, предусматривающие для покупателей подобной техники всяческие бонусы и преференции. Все в той же Франции ряд муниципалитетов готов компенсировать покупателю электроскутера до 400 евро. Это, при дешевизне электроэнергии по сравнению с бензином, может оказаться весомым аргументом в пользу PGO eWave.

Некоторые технические данные:
Мотор: 2 бесщеточных электродвигателя в ступицах переднего и заднего колес, мощностью по 2000 Вт каждый (суммарная мощность 5,4 л.с.); элементы питания — 4 свинцово-кислотных аккумулятора общей емкостью 20 Ah (стационарно) + 2 литий-ионных аккумулятора на 12 Ah (съемные); номинальное напряжение 48 В; длительность заряда литий-ионных батарей — 4 часа до уровня в 80%, 6 часов до полного заряда; срок службы элементов питания — 2 года (свинцово-кислотные), 800 циклов заряд/разряда (литий-ионные).
Шасси: рама из стальных труб; подвеска передняя — гидравлическая телескопическая вилка; подвеска задняя — 2 гидравлических амортизатора; тормоза передние/задние — дисковые, с двухпоршневыми суппортами; резина передняя/задняя — 100/60х12.
Габариты и масса: длина 1780 мм; снаряженная масса (включая батареи, данные производителя) — 115 кг.
Максимальная скорость: 42 км/ч (по показаниям штатного спидометра — 50 км/ч).
Дальность автономного пробега: 35 км в основном режиме движения (без активации режима «Turbo»).

Мотоцикл Восход-3М: технические и внешние характеристики, плюсы и минусы, варианты тюнинга

Советский дорожный мотоцикл Восход-ЗМ не случайно помнят и ценят до сих пор отечественные мотолюбители. Советские подростки были свидетелями его высокой популярности. Лёгкий вес мотоцикла позволяет ему выдерживать нагрузку в 160 кг. Несмотря на достойное качество и надёжную систему безопасности он снят с производства в 1993 году.

Технические характеристики

Мотоцикл подойдёт для поездок по трассе и по сельской проезжей части. Он имеет следующие технические характеристики:

• параметры длины, ширины, высоты – 2х0,85х1,2 м;
• величина дорожного просвета – 12,5 см;
• вес – 122 кг;
• одноцилиндровый двухтактный двигатель с объёмом 173 куб. см;
• двигатель с мощностью 15 л. с.;
• максимально возможная скорость – 105 км/ч;
• расход горючего – 4,2 л/100 км;
• объём топливного бака – 14 л;
• 4-ступенчатая коробка передач;
• наличие барабанного тормоза делает общую массу меньше и упрощает процесс обслуживания;
• при скорости 60 км/ч продолжительность тормозного пути – 20 м;
• наличие противоугонной системы в виде блокировки рулевого механизма;
• есть возможность смены положения у руля, что добавит удобства водителям с любым ростом;
• электропитание функционирует от 12 вольт и имеет генератор на 65 ватт;
• в качестве подвески используется передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая система;
• модель оснащена 16–дюймовыми спринцованными колёсами.

Внешний вид

Дизайн мотоцикла нельзя назвать привлекательным, поскольку при его создании упор делался больше на внутреннее содержание. Форму топливного бака, немного выдвинутого вперёд, можно назвать прямоугольной. Топливный бак находится рядом с водительским сидением. Его прямое расположение позволяет водителю находиться в прямом положении и делает передвижение удобным.

Возможность прямой посадки – показатель классического стиля. Классическое исполнение предполагает и другие особенности дизайна, например, наличие невысокого руля. За него можно держаться прямыми руками, не сгибая их в локтях. Это не только позволяет лучше управлять движением, но избавляет руки от затекания. Благодаря удобному нахождению подножек ноги согнуты прямо, что делает поездки более комфортными.

Для покрытия выхлопных труб использовали хром, находятся они в горизонтальном положении. Вид окрашенных брызговиков добавляет привлекательности модели.

Преимущества и недостатки

Мотоциклисты отмечают отличное качество сборки мотоцикла, что гарантирует его долговечность. Кроме этого можно выделить следующие достоинства мотоцикла Восход-3М:

• скорость и мощность имеют достойные показатели;
• лёгкость управления и мгновенная реакция на действия водителя;
• неприхотливость в обслуживании;
• невысокая цена.

Среди недостатков можно отметить такие:

• большой шум и вибрации при передвижении делают поездки на мотоцикле не очень комфортными;
• быстрое перегревание из-за отсутствия систем охлаждения;
• не будет работать, если отсутствует масло в бензине;
• непривлекательный дизайн.

Смотрите видеообзор мотоцикла Восход-3М:

Стоимость

Стоимость мотоцикла Восход-ЗМ на вторичном рынке невысока – в среднем 25-30 тысяч рублей (в зависимости от состояния могут колебаться от 15 до 50 тысяч рублей), что делает покупку вполне доступной.

Уровень стоимости определяется на основе разных показателей:

• общего состояния;
• технических характеристик;
• года выпуска;
• наличия ремонта;
• внешнего вида.

Маленький пробег мотоцикла гарантирует ему высокий спрос.

Возможности тюнинга

Доработка конструкции предполагает внутренний или внешний тюнинг. При внутренней доработке переделывается двигатель, оптимизируются ходовые параметры, подвеска, тормоза. При внешней доработке мототранспорту придаётся спортивный стиль или он переделывается в чоппер.

Особенности внутреннего тюнинга

Часто владельцы переделывают двигатель Восхода-3М. Чтобы увеличить тягу мотора, производят замену заводского бумажного воздушного фильтра на поролоновые фильтрующие элементы. Это способствует уменьшению выпускного трения воздуха. Потом полируют с помощью абразивного материала жиклеры и диффузоры, диаметр которых влияет на объём поступления в мотор горючего.

Для усовершенствования выпускной системы топлива выполняют установку нового модернизированного карбюратора. От имеющегося патрубка берут фланцы крепления на цилиндры, вытачивают втулки из алюминия, отрезают от выпускного патрубка фланец. В старом карбюраторе берут второй фланец. Используя холодную сварку, выполняют соединение деталей.

Конструкцию подгоняют, пока она идеально не будет подходит к выпускным каналам. Заполнение внутренних зазоров выполняют с помощью эпоксидного клея.

Часто устанавливаются задние регулируемые амортизаторы и ставят спортивную резину. При выполнении такого тюнинга мотоцикл становится более агрессивным и спортивным.

Выполнение внешнего тюнинга

В спортивном стиле

При низкой посадке и завышенной передней вилке появляется желание доработать мотоцикл в соответствии со спортивным стилем. Для этого следует поднять задние амортизаторы и заменить колено выхлопной трубы. Таким образом выхлопная труба соответствует уровню задней оси. Выхлопные трубы с увеличенным диаметром будут способствовать улучшению дизайна и повышению тяги байка.

При внешней доработке может выполняться покраска, хромирование, установка покрытых никелем дуг вместо старой заводской защиты, монтаж больших зеркал заднего вида, ступенчатого сидения и тюнинг колёс.

В завершении тюнинга устанавливается спортивный обтекатель.

Чоппер

При выполнении тюнинга под чоппер обрезаются или покупаются укороченные задние амортизаторы. Благодаря этой замене задняя часть мотоцикла опустится на несколько сантиметров. Заднюю вилку с колесом заменяют на более широкие. Выполняют замену угла наклона оси передней вилки, оснащение крышек цилиндров хромированными чашечками. Такого же стиля придерживаются при выполнении тюнинга передней фары, задних фонарей, приборной доски.

Выполнение тюнинга под Cafe-bike

При такой переделке для сокращения расходов своими руками приваривают заднюю часть рамы, укорачивают вилку, подрезают и подгоняют другие детали. Для руля и сидения тоже может быть достаточно собственных сил. Фару со стоп-сигналом устанавливают от грузовиков.

Выполнение тюнинга своими силами только с покупными деталями может осуществить большинство владельцев благодаря простоте конструкций и дешевизне запчастей.

Аналоги

К аналогам мотоцикла Восход-3М относятся:

• Восход – модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем, мощностью 10 л. с. и максимальной скоростью 90 км/ч.
• Восход-2 – мотоцикл с мощностью 10,5 л. с. и максимальной скоростью 95 км/ч.
• Восход-2М – в отличие от предыдущих модификаций обладал мощностью в 14 л. с. и максимальной скоростью 105 км/ч при прежнем рабочем объёме цилиндра 173,7 куб. см.
• Восход-3 – увеличен бензобак, скорость 105 км/ч.
• Восход-3М Турист – модификация с новым спортивным рулём.
• Восход-ЗМ-01 – мотоцикл с мощностью 15 л. с. Благодаря новому двигателю с лепестковым клапаном уменьшился расход горючего.
• Восход-Сова – мотоцикл с максимальной скоростью 107 км/ч, рабочим объёмом цилиндра 196,9 куб. см и мощностью двигателя 15 л. с.
• Урал-Волк – двигатель на 40 л. с. с объёмом 745 куб. см, максимальная скорость 140 км/ч.
• Урал Solo sT – ёмкость двигателя 745 куб. см, максимальная скорость 120 км/ч.

Настоящие ценители советских мотоциклов запомнили Восход-3М в качестве надёжного, неприхотливого, а также недорогого мотосредства. Даже сегодня мотолюбители не отказываются от использования этого безотказного советского мотоцикла.

Kawasaki W800

W800 – «правопреемница» Kawasaki W650. Это ретро-классика с британским дизайном, чуть более объемным движком и новым топливным впрыском. Кроме того, убрали кик-стартер. Главное же их различие в экологичности, «восьмисотка» полностью вписывается в современные нормы выбросов, чего не скажешь о «650-й». В результате эта модель стала первым стоящим ответом японских производителей признанному «классику» Triumph Bonneville T100.

Содержание

Основные технические характеристики

Скорость максимальная: 175км/ч;
Рама: стальная труба;
Двигатель: 4 такта, 2 цилиндра, рядный;
Объем: 773 «кубика»;
Трансмиссия: 5 ступеней;
Привод: цепной;
Мощность: 48 «лошадок»;
Макс.КМ: 60Нм
Охлаждение: воздух;
Подача топлива: инжектор;
Зажигание: транзистор;
Подвеска: спереди – вилка-телескоп, сзади – маятник, 2 амортизатора (106мм хода);
Тормоза: спереди – диск (300мм), 2-х поршневой суппорт, сзади – барабан (160мм);
Габариты: 2190х790х1075мм (по седлу – 790мм, база – 1465мм);
Бак: 14л (расход 5,5л/100км);
Масса (со снаряжением): 216кг.

Особенности

Первое, что обращает на себя внимание – управление. Рулить байком весьма комфортно, этому способствуют и широкий руль, и пропорции, и классическая вертикальная посадка. Кроме того, мотоцикл устойчив и отличается плавностью хода. Тормоза также на высоте, передний диск полностью отрабатывает свое, в тяжелых случаях ему помогает задний барабан.

Главная же особенность «восьмисотки» — ее движок. Рабочие цифры практически идентичны показателям «650-й», но при этом мотор гораздо «моментнее» и спокойнее, отличается более низкими рабочими и предельными оборотами. Иными словами, на средних и низких скоростях он неплохо «потянет» даже при высокой передаче.

На высоте и дизайн – ребристое седло, колеса с толстыми спицами, заниженный руль, выхлопные накладки. Все детали либо хромированные, либо лакированные, что в сочетании со сдержанной цветовой гаммой и общей компоновкой создает впечатление настоящего британского ретро середины XXв.

Приборная панель объединяет в себе классику и современность: аналоговые тахометр и спидометр соседствуют с ЖК-экраном, демонстрирующим трипметр, часы и одометр. Также на панель выведены «мигалки» поворотов и нейтрали, и указатель масла.

Модификации

Выпускалось 3 разновидности «восьмисотки»:

• Cafe Style (2012г.). Вариация «кафе-рейсер» с фронтальным обтекателем.
• Special Edition (2012г.). Тот же мотоцикл в черном дизайне.
• Final Edition (2016г.). Последнее обновление с чисто визуальными отличиями: эмблема золотого цвета и оранжевый бак.

С 2017г. «восьмисотка» официально продается только в Японии.

Kawasaki W800 Vertical Twin

Четырехтактный двухцилиндровый двигатель с вертикальным расположением цилиндров (Vertical Twin) имеет просто неописуемый звук. «Kawasaki» на малых оборотах очень тихо рычит, как будто тигр готовится к прыжку.

Прекрасный городской мотоцикл, имеющий достаточно мощный двигатель, отличную переднюю телескопическую вилку 39 мм, которая будет отлично принимать на себя неровности как асфальта, так и неровности пересеченной местности,и вы будете чувствовать себя на мотоцикле максимально комфортно.

Наверно, самое притягательное в нем это его классический силуэт, мотоцикл сделан в стиле классических ретро моделей,большое количество хромированных деталей, отличное большое сиденье, которое позволяет ездить и с пассажиром. Передняя часть мотоцикла имеет поистине традиционный для мотоцикла вид, начиная с круглой фары, заканчивая приборной панелью.

Отличный выбор для любителей и стиля, и комфорта, и скорости.

Тест Honda NM4 Vultus – черное превосходство!

Испуг, смешанный с удивлением… Футуристический Vultus вызывает экстремальные эмоции, как у тех, кто тестирует эту машину, так и у прохожих. А какое впечатление он произвел на нашего тест-драйвера Агату? Об этом она раскажет сама.

Я уже ездила на многих больших мото, которые вызвали общественный интерес к их конструкции или параметрам. Был розово-леденцовый скутер – объект желания для начинающих мотоциклистов. Был новейший Fireblade , мечта всех мотоциклистов, тех, кто увлечен спортивными машинами. А еще был красивый, покрытый желтым лаком CB650F. И вот настал день испытаний Honda NM4 Vultus – скутера, который удивляет и ломает все стереотипы. Это “черная громадина” привела меня в полный ужас.

Однако Honda всегда отличали довольно предсказуемые решения. Были созданы новые версии легендарных моделей, история производства которых насчитывает несколько десятков лет. Дизайнеры не гнались за футуристических инновациями, но предпочитали использовать старые проверенные решения. Отход от этой тенденции означал работу над несколько космическим крейсером. Он был разработан командой молодых инженеров, которые получили свободу действий в области стайлинга кузова и полное доверие от производителя. Была ли создана машина, которая установит новые стандарты с точки зрения опыта вождения и стиля? Будет ли Vultus объектом желания? Удастся ли Honda достичь и эффективно приобрести новую группу покупателей?

Мотивы Токио

Японцы пришли к идее оригинального названия, которое они заимствовали из латыни (Vultus переводится как “лицо, взгляд”). Вдохновением для стилизации и силуэта двухколесного скутера послужили футуристические мотоциклы из японского аниме и фильмов манги, известные как «Japanimation», чрезвычайно популярные в стране сакуры, как подчеркнул производитель. Следующим ключевым фактором стало желание создать машину, которая выходит за рамки традиционного стиля мотоцикла и дойдет до потребителей, ищущих зрелищности и оригинальности.

Нео и футуристизм

Силуэт мотоцикла приземистый, благодаря чему он выглядит достойно. NM4 низкий, длинный и довольно широкий. Выразительный передний обтекатель эксцентричен, но в нем есть «что-то». Здесь много острых углов, смелый дизайн. Оригинальные зеркала также привлекают внимание. Передние поворотники и зеркала интегрированы с обтекателем, образуя одно целое. Выглядит красиво, но я боюсь подумать, сколько будет стоить ремонт такого сломанного пластикового элемента, если он будет поврежден, например, из-за того, что сторона скутера будет зажата в пробке… Потому что в большинстве мотоциклов зеркало – это всего лишь кусок стекла на палке, которая стоит копейки, но в этой модели цена такой замены, вероятно, будет головокружительной. Вернемся, однако, к тому, что приятно и ново, – это фары Vultus, выполненные по светодиодной технологии; передняя лампа окружена синей рамкой. Сиденье пассажира может быть трансформировано в сиденье водителя. Мотоцикл доступен в одном цвете – черный матовый.