Мотоцикл ECX70 (2009): технические характеристики, фото, видео

Yamaha XJ6 2009 – стильный мотоцикл среднего объема

В 2009 модельном году линейка мотоциклов Yamaha среднего класса пополнилась динамичным и маневренным мотоциклом XJ6, который представляет собой нейкид-версию XJ6 Diversion 2009 модельного года.

Эта совершенно новая модель – один из самых стильных и наиболее ожидаемых нейкидов в важном классе мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 600 см3. XJ6 приводится в движение рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом, который специально настроен таким образом, чтобы обеспечивать хорошую приемистость в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала, идеальную для динамичной езды. Благодаря сильному и непрерывному потоку мощности 600-кубового двигателя, послушного управляющему воздействию седока, XJ6 является поистине универсальным мотоциклом, хорошо чувствующим себя и на городских улицах, и на извилистых загородных дорогах, и на скоростной магистрали. Легкая, компактная и узкая новая ходовая часть обеспечивает низкую высоту по седлу. Это делает XJ6 идеальной машиной как для начинающих, так и для опытных мотоциклистов всех возрастных категорий, которым нужен стильный мотоцикл средней кубатуры, на который можно положиться в любой ситуации. Новый XJ6 с его высокой степенью универсальности, современным дизайном ходовой части и элементов внешней отделки заслуженно претендует на положение одного из самых функциональных и привлекательных мотоциклов в своем классе.

Новый двигатель, за основу которого взят силовой агрегат FZ6, в сочетании с компактной удобной ходовой частью и высокой маневренностью, делает езду на новом 600-кубовом нейкиде незабываемой. Учитывая удовольствие от эксплуатации нового XJ6 мотоцикла и его выдающиеся характеристики, можно ожидать, что он будет очень популярен в самом широком кругу мотоциклистов как в 2009, так и в последующие годы. Конструктивно XJ6 аналогичен XJ6 Diversion, однако новые элементы внешней отделки придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера.

Байк будет доступен в трех различных цветах: Cloudy White (белый), Extreme Yellow (желтый), Midnight Black (черный).

Кроме того, компания Yamaha предложит широкий ассортимент аксессуаров, специально разработанных для модели XJ6: алюминиевый задний багажник, защиту двигателя, защитные дуги, верхний кофр объемом 46 литров, внутреннюю сумку для верхнего кофра, спинку для верхнего кофра, центральную подставку, накладку на топливный бак и “городскую” сумку на топливный бак.

Краткие характеристики XJ6:
Простой в управлении, динамичный и стильный новый мотоцикл среднего класса “Послушные” мотоциклисту линейные мощностные характеристики
Мотоцикл компактен и легок в управлении
Идеальное сочетание управляемости и высоких эксплуатационных характеристик
Новый двигатель, основанный на 600-кубовом силовом агрегате FZ6
Большой крутящий момент в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала двигателя
Компактная и красивая ходовая часть
Современные обтекатели придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера
Великолепные характеристики и высочайший уровень наслаждения от эксплуатации Доступна версия XJ6 с антиблокировочной системой (ABS)

Технические характеристики двигателя:
Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 600см3, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения
Новая конструкция головки цилиндров с повышенной степенью сжатия
Уменьшенные впускные отверстия
Профиль кулачков распределительного вала, обеспечивающий высокий линейный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения коленчатого вала двигателя
Верхняя половина картера для повышения жесткости выполнена как единая деталь с блоком цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65,5мм и 44,5мм
Облегченные кованые алюминиевые поршни
Система впрыска с двусторонними топливными форсунками с четырьмя отверстиями
Система выпуска с конфигурацией “4-1” и расположенным под рамой центральным глушителем
Глушитель с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком
Простое в эксплуатации сцепление с внутренним нажимным механизмом выключения
Усовершенствованный механизм переключения для плавного и легкого переключения передач

Технические характеристики ходовой части:
Ромбовидная рама новой конструкции, изготовленная из высокопрочной стальной трубы
Идеальный баланс поперечной жесткости рамы, повышающий плавность прохождения мотоциклом поворотов
Колесная база 1440мм
Простота управления мотоциклом, обеспечиваемая углом наклона оси поворота колеса 26 градусов и выносом 103,5мм
“Угловатый” топливный бак с удобным сужением в области коленей пилота
Узкий качающийся рычаг подвески заднего колеса, выполненный из трубы с коробчатым профилем
Передняя вилка традиционной конструкции с диаметром перьев 41мм
Задняя подвеска Monocross
Емкость топливного бака 17,3л
Низкая высота по седлу (785мм)
Облегченные тормозные диски диаметра 298мм (передний) и 245мм (задний) толщиной 4,5мм
Передняя шина размера 120/70-ZR17 и задняя шина размера 160/60-ZR17
Облегченная 520-я цепь с низким эффектом торможения (в противоположность 530-й цепи на мотоцикле FZ6)
Новые легкосплавные литые колеса
Актуальный внешний вид, подчеркивающий концентрацию массы
Возможность комплектования антиблокировочной системой (ABS) с линейным характером управления
Новая многофункциональная приборная панель
Регулируемые рукоятки руля

Тип двигателя четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с наклоном цилиндров вперед, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения.

Двигатель и ходовая часть мотоцикла XJ6:
Рабочий объем 600 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня – 65,5 и 44,5мм
Степень сжатия 12,2
Максимальная мощность 57,0 кВт (78 л.с.) при 10 000 об./мин.
Максимальный крутящий момент – 59,7 Нм (6,1кг-м) при 8 500 об./мин.
Система смазки: с мокрым картером
Топливная система: впрыск топлива
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Система зажигания: транзисторная
Система пуска: электрический стартер
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления
Привод колеса: цепной
Емкость топливного бака 17,3л
Емкость масляного бака 3,4л
Ходовая часть: стальная ромбовидная рама
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Ход передней подвески 130мм
Задняя подвеска: маятниковый рычаг (Monocross)
Ход задней подвески 130мм
Угол наклона оси поворота колеса 26º
Вынос 103,5мм
Передний тормоз: двухдисковый, Ø 298мм
Задний тормоз: oднодисковый, Ø 245мм
Передняя шина 120/70 ZR17M/C (58W) (бескамерная)
Задняя шина 160/60 ZR17M/C (69W) (бескамерная)

Габариты модели Xj6:
Длина: 2120мм
Ширина: 770мм
Высота: 1085мм
Высота по седлу: 785мм
Колесная база: 1440мм
Минимальный дорожный просвет: 140мм
Снаряженная масса: 205кг / версия с ABS: 210кг

По материалам официального представительства Yamaha в РФ, компании “Ямаха Си Ай Эс”.

Официальный дилер Yamaha Motor

• › Лодочные моторы
• › Мотоциклы
  • ›› Скутеры
  • ›› Cуперспорт
  • ›› Вcедорожные
  • ›› Дорожные
  • ›› Круизеры
  • ›› Малокубатурные
  • ›› Соревновательные
  • ›› Спорт-туризм
• › Мотовездеходы
• › Снегоходы
• › Гидроциклы
• › Генераторы
• › Лодки ПВХ
• › Классические РИБы
• › Распродажа, ликвидация остатков
• › Катера и судовое оборудование

• Тип двигателя : Одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 2-тактный, с использованием пластинчатого клапана
• Диаметр цилиндра x ход поршня : 47,5 x 47,8 мм
• Степень сжатия : 8,2 : 1
• Макс. крутящий момент : 1
• Система смазки : Премикс
• Вес: 71 кг
• Артикул: JYACB10C000008178

Скачать инструкцию

Обладая высокотехнологичными конструкциями шасси и двигателя, 2-тактные модели YZ85 и YZ85LW (с большими колесами) – лучший выбор для будущих профессиональных гонщиков. Созданный для стартового рывка, этот высокооборотный 2-тактный двигатель объемом 85 куб. см с жидкостным охлаждением один из самых совершенных в своем классе.

Как и наши более мощные гоночные мотоциклы, модели YZ85/LW оснащены перевернутыми вилками и качающимся рычагом (кулисная подвеска) для выдающейся управляемости и точности руления.

С передним и задним дисками большого диаметра, легкими алюминиевыми ободами и ступицами и узким корпусом, модели Yamaha YZ85/LW созданы для победителей.

Форсированный 2-тактный двигатель 85 куб. см с жидкостным охлаждением
Серьезный гоночный мотоцикл для будущих профессионалов
Предусмотрены модели со стандартными и большими (LW ) колесами
Передние и задние дисковые тормоза большого диаметра
Длинноходные подвески с гоночными характеристиками
Узкий и легкий корпус в гоночной синей расцветке

Если вы на 100 процентов настроены на победу на грунте, выбор очевиден: будущее за Yamaha. Просто уже почти 40 лет наши мотоциклы для гонок по бездорожью входят в число наиболее успешных в мире.

Модели Yamaha YZ для мотокросса отличаются наиболее конкурентоспособными двигателями и шасси, плюс ведущими в классе технологиями и легендарным качеством изготовления.

Наш успех в гонках по бездорожью – это не случайность. Длинный перечень побед на мотоциклах Yamaha в мировых и национальных чемпионатах по мотокроссу и эндуро – результат многолетних трудов и усилий наших инженеров и заводских водителей. В самом деле, воля к победе заложена в генах Yamaha.

Мощный 2-тактный двигатель с жидкостным охлаждением

Гонку можно выиграть или проиграть во время спринта до первого поворота, поэтому 2-тактный двигатель объемом 85 куб. см с жидкостным охлаждением настроен на большую мощность на высоких оборотах для быстрого победного разгона на старте. А благодаря 6-скоростной коробке передач со сближенными передачами водитель мотоцикла YZ85/LW может добиться оптимальной эффективности этого высокофорсированного двигателя.

Передняя и задняя подвески с отличными характеристиками

Легкая подвеска мотоцикла YZ85/LW создана в соответствии с теми же современными техническими характеристиками, что и у наших больших гоночных мотоциклов, не раз выигрывавших Гран-при серии MXGP, и обеспечивает выдающуюся управляемость и точное руление. Длинноходные перевернутые вилки обеспечивают ход колеса 275 мм – а качающийся рычаг (кулисная подвеска) гарантирует ход 282 мм (LW :

Дисковые тормоза большого диаметра

Для победы в гонке тормоза не менее важны, чем мощный двигатель, поэтому мотоцикл YZ85/LW укомплектован одной из лучших систем в своем классе. Передний дисковый тормоз большого диаметра 220 мм обеспечивает мощное управляемое прогрессивное торможение, а задний дисковый тормоз диаметром 190 мм – торможение заднего колеса.

Легкий и узкий корпус в гоночной синей расцветке

Красивый стильный корпус мотоцикла YZ85/LW – это уменьшенная версия дизайна наших более мощных моделей YZ. Для обеспечения малой массы и высокой прочности крылья, боковые панели и топливный бак изготовлены из полипропилена, а узкий бак и сиденье позволяют гонщику быстро перемещать свой вес при входе в повороты и выходе из них.

Специально настроенная система выхлопа с расширительной камерой

Каждая деталь этого в высшей степени конкурентоспособного гоночного мотоцикла разработана для того, чтобы у Вас было преимущество на трассе. Специально разработанная система выхлопа с расширительной камерой обеспечивает оптимальную работу двигателя с жидкостным охлаждением, а 6-скоростная коробка передач со сближенными ступенями позволяет водителю эффективно использовать высокооборотный двигатель.

Выбор моделей со стандартными колесами и колесами большого диаметра (LW )

Для того чтобы мотоцикл был удобен юным водителям любого роста, Yamaha предлагает эту модель со стандартными колесами и с колесами большого диаметра (LW ). В модели YZ85 используются заднее колесо диаметром 356 мм (14 дюймов) и переднее колесо 432 мм (17 дюймов), а в модели YZ85LW – заднее колесо диаметром 406 мм (16 дюймов) и переднее колесо диаметром 483 мм (19 дюймов).

Тест-драйв мотоциклов –
“Мотоциклы 2009 модельного года .”

В классе спортбайков – самые многочисленные премьеры. Свои новинки представили и японские, и европейские фирмы. А главная новость – появление следующего поколения культового “Yamaha R1”. С него и начнем…

“Yamaha”: мотоцикл-икона меняет характер

ЗА 10 ЛЕТ своего существования литровый спортбайк “Yamaha R1” заслужил репутацию культового, мотоциклаиконы. С иголочки новая модель 2009 года стала дружелюбнее к водителю, поскольку бешеная рядная “четверка” по характеру теперь напоминает тяговитый V4. Главное изменение в моторе – новый порядок его работы. Японцы добились этого, развернув шейки коленвала. Помимо сочного звука такой двигатель (на инженерном языке именуемый ложным V-образным, а на слэнге фанатов MotoGP – Big Bang’ом) дает лучший отклик на газ и более точный контроль за мощностью, пусть даже в ущерб пиковым показателям. Характерно, что такую концепцию первой использовала сама “Yamaha” еще на 2-тактных гоночных моторах (к началу 90-х они давно выдавали больше, чем мог обеспечить контакт шин с дорогой), а затем на 4-тактных мотоциклах “королевского” класса. Данное изменение потребовало усилить картер, коленвал и сцепление для гашения крутильных колебаний. Мощность нового мотора – 182 л.с. без учета инерционного наддува. Мотор “R1” обзавелся и новой электроникой. Например, появился 2-позиционный переключатель режимов двигателя: нормальный и для мокрого асфальта. Двигатель наклонен и смещен вперед. Рама стала короче, маятник длиннее – все в русле современных тенденций спортбайкостроения. Как и увеличение жесткости шасси в продольном направлении при небольшом ее снижении на скручивание. Дизайн новинки современен, но при этом мотоцикл однозначно узнается именно как “Yamaha R1”. По сравнению с предшественником спортбайк явно “похудел” и визуально кажется легче. Хвост, согласно современной тенденции, сделан максимально коротким.

“Honda”: новая “шестисотка” и обновленный “Fireblade”

ХОНДОВЦЫ представили “шестисотку” и “Fireblade” образца 2009 года. Эти экстремальные спортбайки первыми в своих классах обзавелись АБС в тормозной системе. “CBR600RR” “перетряхнули” основательно – можно сказать, мы имеем дело с моделью следующего поколения. Мощность двигателя пока не объявлена, однако ее абсолютный показатель – не главное для “шестисотки”. Как утверждают инженеры, они увеличили отдачу мотора в диапазоне 8.000-10.000 об/мин, а также повысили крутящий момент при 10.000 об/мин. Сумма изменений должна положительно отразиться на трековых качествах модели. Самое главное техническое новшество – АБС, впервые примененная серийно на чистокровном спортбайке. Она настроена по-экстремальному: дает колесам возможность заблокироваться на долю мгновения и только потом “распускает” тормоза. Когда АБС срабатывает, на приборной панели загорается лампочка тревожнооранжевого цвета. Обозреватель британского журнала “Bike” Пол Руперт опробовал предсерийный образец хондовской “шестисотки” с АБС. Его впечатления таковы: “АБС настроена хорошо. Она не мешает при быстром вождении и выручает только при паническом торможении”. Флагманский спортбайк “CBR1000RR Fireblade” тоже претерпел ряд метаморфоз. Он обзавелся АБС (как и на “шестисотке”, она предлагается в качестве опции) и новой приборной доской. А в цветовой гамме появилась, например, красно-бело-синяя расцветка, в которой “Файер” выиграл в этом году 8-часовой марафон в Сузуке.

“Aprilia”: модель наполовину секретная

ЗНАКОМЬТЕСЬ, “Aprilia RSV4”. Гоночный вариант этого мотоцикла будет в 2009 году защищать цвета итальянской команды в мировом первенстве “World Superbike”. Что касается представленной на фото дорожной версии, которая поступит в открытую продажу, многие ее параметры пока засекречены. Что уже известно? Спортбайк снабжен 999-кубовым V4 с развалом цилиндров 65 градусов. По сравнению с мотором предшственника увеличился ход поршня, что теоретически должно обеспечить прирост крутящего момента. Двигатель окружен самой современной электроникой: благодаря системе управления multi-mapping мотор может работать по нескольким алгоритмам – от “нормального” до “гоночного”, привод акселератора – электронный. Наконец, V4 действует в одной упряжке с противобуксовочной системой. Дорожный “спорт” по своим качествам максимально приближен к гоночным мотоциклам: полностью регулируемая подвеска “Ohlins”, коробка передач кассетного типа (механизм КПП можно извлечь сразу, кассетой, что удобно для быстрой замены передаточных чисел) и “буксующее” сцепление, которое исключает опасность блокировки ведущего колеса, когда пилот слишком быстро переключается “вниз” на скользкой дороге. В стандартное оснащение нового RSV4 входят рулевой демпфер “Ohlins”, моноблочные тормоза “Brembo” и колесные диски из алюминиевого сплава.

Класс “супермото” немногочислен, и по традиции в нем одну из главных скрипок играет KTM. Недавно австрийцы представили экстремальную версию модели “990 Supermoto”: она отмечена литерой “R” и укомплектована дорогими компонентами.

“ SUPERMOTO R ” отличается 990-кубовым V2, форсированным до 116 л.с. (модель прежнего поколения располагала 98-сильным двигателем). В стандартное оснащение новинки входят престижные колеса “Marchesini” с покрышками “Pirelli Dragon SuperCorsa” и тормоза “Brembo Monoblock”. Полностью регулируемые подвески WP – особенность всех 2-цилиндровых KTM. Благодаря использованию легких комплектующих сухую массу мотоцикла удалось сократить до 190 кг. “Supermoto R” оснащен 17,5-литровым бензобаком (14,5-литрового на прежней модели было явно недостаточно).

“XVS950” – круизер в духе старой школы. По сути, перед нами преемник некогда сверхпопулярного “Yamaha Drag Star 1100”. Это разумный (и доступный) компромисс между 600-800-кубовой чопперной мелочью и дорогими мастодонтами с двигателями объемом 1,5 л и более.

НЕСКОЛЬКО лет назад на замену устаревшему “Drag Star” выступил “XVS1300 Midnight Star”, но покупатели приняли с прохладцей. Да и цена “Midnight” оказалась высоковатой… В общем, замены не получилось. И тогда ямаховцы решили сконструировать более дешевый мотоцикл, предельно унифицированный с 1.300-кубовым “Midnight”. Пусть с чуть худшими параметрами, но все равно превосходящими старый добрый “Drag Star”. Так и появился “XVS950” образца 2009 года. Как и встарь, эталоном круизера служит “Harley”. Как по дизайну, так и по стандартам ходовых качеств. А за это время в Милуоки сменилось поколение двигателей. И если старые “Evolution” отличались паровозными “низами”, мясистой “серединой” и эфемерными “верхами”, то нынешние двигатели серии “Twin Cam” обладают ломовой тягой во всем диапазоне. На старые “Evo” ориентировались при создании “Drag Star”, оттого и снимали с 1.100 “кубов” всего 48 сил. Характеристику же нового V2 сделали ровнее: 950 “кубов” и уже 54 л.с. (с меньшего объема, между прочим). А моду в дизайне ныне диктуют мастера из кастом-ателье. К их творениям присматриваются и харлеевцы, и их японские коллеги. Так вот, среди прочих трендов нынче в моде “старая школа”: “прозрачный” силуэт, минимум деталей снаружи и минимум внутри. Это более чем соответствовало устремлениям японских конструкторов. Взяв за основу силовой агрегат “XVS1300”, они уменьшили рабочий объем сокращением диаметра цилиндров. После чего обнаружили, что из облегченного V2 можно выбросить за ненадобностью и жидкостное охлаждение, и балансирные валы! Впрочем, особой унификации не получилось. По сути, от “1300-го” неизменными остались только коленвал, привод ГРМ да валы КПП. Еще от него позаимствовали без изменений главную передачу, задний маятник и переднюю вилку. А вот раму выполнили заново, сделав ее намного легче (силовой агрегат теперь включен в несущую структуру) и ниже. И пусть новинка намного слабее “старших братьев” – на круизерах быстрее 160 км/ч все равно не поездишь. Зато она легче (на 25 кг, чем “1300й”, и на пару десятков по сравнению с “Drag Star’ом”) и удобнее. Что же до цены, то она хоть и несколько больше “Drag Star 1100”, но радикально меньше “XVS1300”.

Ямаховцы решили возродить подзабытый ныне бренд “Diversion”. Подобно предшественнику новая “Диверсия” представляет собой практичный, простой в обращении и, самое главное, доступный мотоцикл.

ИЗ-ЗА дизайна “XJ6 Diversion” можно принять за модификацию “Фазера”. На самом деле перед нами новая модель, хотя и предельно унифицированная с “FZ-6”: вилка, тормоза, двигатель… Но все это переработано. Так, древние передние суппорты “Nissin” оставлены без изменений (“полумоноблоки” от S2 решили не ставить по соображениям экономии), но толщин у дисков сократили на 0,5 мм. Это, как и облегчение колесных дисков, применение более легкой “520-й” цепи и задней оси меньшего диаметра, направлено на снижение неподрессоренных и вращающихся масс. А значит – на более полную реализацию возможностей мотора. Как на “FZ-6”, двигатель выдает 78 л.с. Однако мотор тоже серьезно переработан для ул учшения эластичности. Изменились распредвалы, конфигурация систем впуска и выпуска… В результате кардинально возросла тяга на 4.000-5.000 об/мин, самом востребованном режиме работы мотора, а значит, переключать передачи придется реже. “XJ6 Diversion” тяжелее представителей семейства “Фазеров” (снаряженная масса новинки – 216 кг). Основной прирост веса пришелся на рам у. Дело в том, что для снижения себестоимости а люминиевую рам у заменили на стальную хребтовую. С точки зрения управляемости в поворотах это, конечно, шаг назад. Но нет худа без добра: если на “FZ-6” при падении штатные слайдеры регулярно выламывали куски и из рамы, и из головки цилиндров, то плоские слайдеры, входящие в штатную комплектацию “Diversion”, оградят “матчасть” от повреждений почти полностью. Наконец, самое главное: “XJ6 Diversion” в Европе стоит на 5% дешевле “голой” “FZ-6 N” и на 15% – “спортивной” версии “FZ-6 S2” с полуобтекателем.

Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео

Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!

Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.

В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.

В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.

Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.

Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.

Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом

ШАССИ

Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный

Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной

На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]

Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года

Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]

Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов

За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]

Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati

Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]

Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]

MotoGP: Ducati продолжит разработку GP12 зимой