9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл e-Bike 2nd Generation (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл e-Bike 2nd Generation (2009): технические характеристики, фото, видео

Adly E-Bike 2nd Generation 2009

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Motorola Moto E (2nd gen) XT1528

      2015 145 г ОС Android 5.1 Lolipop 8 Гб

Qualcomm Snapdragon 200 (1.2 GHz)

Купить motorola moto e (2nd gen) xt1528 по цене 1 400 грн. с доставкой по Украине. Звоните!

Moto E 2 nd generation XT1528

Читайте также:

В этом кратком обзоре мы расскажем о втором поколении бюджетной линейки компании Мотролоа Moto E. Название пишется по разному: Moto E+1, Moto E2, Moto E 2 nd gen. Индексов также несколько в зависимости от того, для какого рынка ли даже оператора связи выпускалась конкретная версия. Что касается аппаратной начинки, то она одна у всех, но некоторые модули мобильной связи могут быть заблокированы под определенный стандарт или под оператора.

Внешний вид при первом знакомстве сразу намекает на бюджетность модели, но если приглядеться, то становится понятно, что в простоте и лаконичности скрывается изрядная доля изящности. Если передняя сторона сделана в стиле минимализма – экран, хромированная полоска разговорного динамика и справа фронтальная камера (а в белом варианте слева видны датчики приближения и датчик освещенности). То задняя сторона более чем интересна. Вот как можно было добиться такого эффекта, что чем дольше разглядываешь линии стыка торцевого ободка и задней крышки, тем больше они тебе нравятся? Кстати крышка несъемная, как и аккумулятор 2390 мА, которого за глаза хватит на сутки, а если умеренно пользоваться то и на двое суток. Если задняя крышка несъемная, то где же кастомизация, спросите Вы. И она есть – ни за что не догадаетесь в чем. В сменном торцевом ободке. На выбор предлагается пять цветов. Правда непонятно кому захочется носить например, черный смартфон с белым ободком, но факт, что это возможно уже приятно.

Основная камера сразу скажем средненькая. 5Мп, автофокус и… все также нет вспышки, а значит и фонарика. Хотя при хорошем освещении и использовании HDR снимки получаются неплохие, если не рассматривать их при многократном увеличении. Зато рядом с камерой есть отверстие микрофона для активного шумоподавления.

Вернемся к аппаратным характеристикам. Процессора и оперативной памяти как ни странно более, чем хватает для плавной и главное без тормозов работы, как интерфейса, так и приложений и даже игр. И это все при том, что смартфон работает на ОС Андроид 5.0. Точнее изначально аппарат шел с отлично оптимизированной и совершенно беспроблемной (в отличие от многих других) Андроид 5.0.2. Но затем вышло обновление до 5.1.1 и как всегда что-то исправили, а многое поломали. Тем более, что версию 6.0 ждать не стоит.

Да встроенной памяти всего 8 Гб, что нынче откровенно мало, зато есть слот для карт памяти и даже USB Host для подключения обычых флешек.

В целом для бюджетного, получился отличный аппарат, и среди конкурентов, пожалуй, даже лучший.

Дорожный мотоцикл HUNTER

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл HUNTER уникальный: он отличается хорошей системой охлаждения , отличной проходимостью, за счет мощного двигателя, широких колес и безопасной подвески. Благодаря набору этих характеристик вы будете уверенно чувствовать себя при езде по дорогам с любым покрытием.

+ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЛЯ УЧАСТНИКОВ НАШЕЙ ГРУППЫ «В КОНТАКТЕ»!

+Расширенная гарантия качества на Дорожный мотоцикл HUNTER .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Дорожный мотоцикл HUNTER .

Мотоцикл HUNTER уникальный: он отличается хорошей системой охлаждения , отличной проходимостью, за счет мощного двигателя, широких колес и безопасной подвески. Благодаря набору этих характеристик вы будете уверенно чувствовать себя при езде по дорогам с любым покрытием.

Читать еще:  Мотоцикл Filly 125 (2009): технические характеристики, фото, видео

+ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЛЯ УЧАСТНИКОВ НАШЕЙ ГРУППЫ «В КОНТАКТЕ»!

+Расширенная гарантия качества на Дорожный мотоцикл HUNTER .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Дорожный мотоцикл HUNTER .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дорожный мотоцикл HUNTER

  • Тип двигателя — четырехтактный одноцилиндровый
  • Рабочий объем двигателя, куб. см. — 124
  • Система питания — карбюратор
  • Система охлаждения — воздушная
  • Диаметр и ход поршня, мм — 56,5х49,5
  • Степень сжатия геометрическая — 9,0:1
  • Максимальная мощность двигателя, кВт/об мин — 7,8(8500)
  • Максимальный крутящий момент, Нм/об мин — 9,0 (8000)
  • Максимальная скорость, км/час — 90
  • Тип привода — механический с пятиступенчатой коробкой перемены передач
  • Система запуска — электрический и кик стартер
  • Система смазки — раздельная, масляным насосом
  • Сцепление — многодисковое, в масляной ванне с ручным выжимом
  • Число передач — 5
  • Тип подвески переднего колеса — телескопическая
  • Тип подвески заднего колеса — маятниковая с двумя амортизаторами
  • Тип тормоза переднего колеса — барабанный
  • Тип тормоза заднего колеса — барабанный
  • Длина, мм — 1980
  • Ширина, мм — 810
  • Высота, мм — 910
  • Колесная база, мм — 1292
  • Размер шин спереди — 2,50-18
  • Размер шин сзади — 3,50-16
  • Сухая масса, кг — 100
  • Объем бензобака, л — 8,5
  • Максимальная нагрузка, кг — 150
  • Дорожный просвет, мм — 125
  • Аккумулятор, вольт/А.ч. — 39611
  • Предохранитель , А 10
  • Простота конструкции делает этот мотоцикл надежным и крайне неприхотливым.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Дорожный мотоцикл HUNTER обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Дорожный мотоцикл HUNTER . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Дорожный мотоцикл HUNTER — просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Тест-драйв мотоциклов –
«Мотоциклы 2009 модельного года .»

В классе спортбайков – самые многочисленные премьеры. Свои новинки представили и японские, и европейские фирмы. А главная новость – появление следующего поколения культового “Yamaha R1”. С него и начнем…

“Yamaha”: мотоцикл-икона меняет характер

ЗА 10 ЛЕТ своего существования литровый спортбайк “Yamaha R1” заслужил репутацию культового, мотоциклаиконы. С иголочки новая модель 2009 года стала дружелюбнее к водителю, поскольку бешеная рядная “четверка” по характеру теперь напоминает тяговитый V4. Главное изменение в моторе – новый порядок его работы. Японцы добились этого, развернув шейки коленвала. Помимо сочного звука такой двигатель (на инженерном языке именуемый ложным V-образным, а на слэнге фанатов MotoGP – Big Bang’ом) дает лучший отклик на газ и более точный контроль за мощностью, пусть даже в ущерб пиковым показателям. Характерно, что такую концепцию первой использовала сама “Yamaha” еще на 2-тактных гоночных моторах (к началу 90-х они давно выдавали больше, чем мог обеспечить контакт шин с дорогой), а затем на 4-тактных мотоциклах “королевского” класса. Данное изменение потребовало усилить картер, коленвал и сцепление для гашения крутильных колебаний. Мощность нового мотора – 182 л.с. без учета инерционного наддува. Мотор “R1” обзавелся и новой электроникой. Например, появился 2-позиционный переключатель режимов двигателя: нормальный и для мокрого асфальта. Двигатель наклонен и смещен вперед. Рама стала короче, маятник длиннее – все в русле современных тенденций спортбайкостроения. Как и увеличение жесткости шасси в продольном направлении при небольшом ее снижении на скручивание. Дизайн новинки современен, но при этом мотоцикл однозначно узнается именно как “Yamaha R1”. По сравнению с предшественником спортбайк явно “похудел” и визуально кажется легче. Хвост, согласно современной тенденции, сделан максимально коротким.

“Honda”: новая “шестисотка” и обновленный “Fireblade”

ХОНДОВЦЫ представили “шестисотку” и “Fireblade” образца 2009 года. Эти экстремальные спортбайки первыми в своих классах обзавелись АБС в тормозной системе. “CBR600RR” “перетряхнули” основательно – можно сказать, мы имеем дело с моделью следующего поколения. Мощность двигателя пока не объявлена, однако ее абсолютный показатель – не главное для “шестисотки”. Как утверждают инженеры, они увеличили отдачу мотора в диапазоне 8.000-10.000 об/мин, а также повысили крутящий момент при 10.000 об/мин. Сумма изменений должна положительно отразиться на трековых качествах модели. Самое главное техническое новшество – АБС, впервые примененная серийно на чистокровном спортбайке. Она настроена по-экстремальному: дает колесам возможность заблокироваться на долю мгновения и только потом “распускает” тормоза. Когда АБС срабатывает, на приборной панели загорается лампочка тревожнооранжевого цвета. Обозреватель британского журнала “Bike” Пол Руперт опробовал предсерийный образец хондовской “шестисотки” с АБС. Его впечатления таковы: “АБС настроена хорошо. Она не мешает при быстром вождении и выручает только при паническом торможении”. Флагманский спортбайк “CBR1000RR Fireblade” тоже претерпел ряд метаморфоз. Он обзавелся АБС (как и на “шестисотке”, она предлагается в качестве опции) и новой приборной доской. А в цветовой гамме появилась, например, красно-бело-синяя расцветка, в которой “Файер” выиграл в этом году 8-часовой марафон в Сузуке.

Читать еще:  История volvo 850 T-5R

“Aprilia”: модель наполовину секретная

ЗНАКОМЬТЕСЬ, “Aprilia RSV4”. Гоночный вариант этого мотоцикла будет в 2009 году защищать цвета итальянской команды в мировом первенстве “World Superbike”. Что касается представленной на фото дорожной версии, которая поступит в открытую продажу, многие ее параметры пока засекречены. Что уже известно? Спортбайк снабжен 999-кубовым V4 с развалом цилиндров 65 градусов. По сравнению с мотором предшственника увеличился ход поршня, что теоретически должно обеспечить прирост крутящего момента. Двигатель окружен самой современной электроникой: благодаря системе управления multi-mapping мотор может работать по нескольким алгоритмам – от “нормального” до “гоночного”, привод акселератора – электронный. Наконец, V4 действует в одной упряжке с противобуксовочной системой. Дорожный “спорт” по своим качествам максимально приближен к гоночным мотоциклам: полностью регулируемая подвеска “Ohlins”, коробка передач кассетного типа (механизм КПП можно извлечь сразу, кассетой, что удобно для быстрой замены передаточных чисел) и “буксующее” сцепление, которое исключает опасность блокировки ведущего колеса, когда пилот слишком быстро переключается “вниз” на скользкой дороге. В стандартное оснащение нового RSV4 входят рулевой демпфер “Ohlins”, моноблочные тормоза “Brembo” и колесные диски из алюминиевого сплава.

Класс “супермото” немногочислен, и по традиции в нем одну из главных скрипок играет KTM. Недавно австрийцы представили экстремальную версию модели “990 Supermoto”: она отмечена литерой “R” и укомплектована дорогими компонентами.

“ SUPERMOTO R ” отличается 990-кубовым V2, форсированным до 116 л.с. (модель прежнего поколения располагала 98-сильным двигателем). В стандартное оснащение новинки входят престижные колеса “Marchesini” с покрышками “Pirelli Dragon SuperCorsa” и тормоза “Brembo Monoblock”. Полностью регулируемые подвески WP – особенность всех 2-цилиндровых KTM. Благодаря использованию легких комплектующих сухую массу мотоцикла удалось сократить до 190 кг. “Supermoto R” оснащен 17,5-литровым бензобаком (14,5-литрового на прежней модели было явно недостаточно).

“XVS950” – круизер в духе старой школы. По сути, перед нами преемник некогда сверхпопулярного “Yamaha Drag Star 1100”. Это разумный (и доступный) компромисс между 600-800-кубовой чопперной мелочью и дорогими мастодонтами с двигателями объемом 1,5 л и более.

НЕСКОЛЬКО лет назад на замену устаревшему “Drag Star” выступил “XVS1300 Midnight Star”, но покупатели приняли с прохладцей. Да и цена “Midnight” оказалась высоковатой… В общем, замены не получилось. И тогда ямаховцы решили сконструировать более дешевый мотоцикл, предельно унифицированный с 1.300-кубовым “Midnight”. Пусть с чуть худшими параметрами, но все равно превосходящими старый добрый “Drag Star”. Так и появился “XVS950” образца 2009 года. Как и встарь, эталоном круизера служит “Harley”. Как по дизайну, так и по стандартам ходовых качеств. А за это время в Милуоки сменилось поколение двигателей. И если старые “Evolution” отличались паровозными “низами”, мясистой “серединой” и эфемерными “верхами”, то нынешние двигатели серии “Twin Cam” обладают ломовой тягой во всем диапазоне. На старые “Evo” ориентировались при создании “Drag Star”, оттого и снимали с 1.100 “кубов” всего 48 сил. Характеристику же нового V2 сделали ровнее: 950 “кубов” и уже 54 л.с. (с меньшего объема, между прочим). А моду в дизайне ныне диктуют мастера из кастом-ателье. К их творениям присматриваются и харлеевцы, и их японские коллеги. Так вот, среди прочих трендов нынче в моде “старая школа”: “прозрачный” силуэт, минимум деталей снаружи и минимум внутри. Это более чем соответствовало устремлениям японских конструкторов. Взяв за основу силовой агрегат “XVS1300”, они уменьшили рабочий объем сокращением диаметра цилиндров. После чего обнаружили, что из облегченного V2 можно выбросить за ненадобностью и жидкостное охлаждение, и балансирные валы! Впрочем, особой унификации не получилось. По сути, от “1300-го” неизменными остались только коленвал, привод ГРМ да валы КПП. Еще от него позаимствовали без изменений главную передачу, задний маятник и переднюю вилку. А вот раму выполнили заново, сделав ее намного легче (силовой агрегат теперь включен в несущую структуру) и ниже. И пусть новинка намного слабее “старших братьев” – на круизерах быстрее 160 км/ч все равно не поездишь. Зато она легче (на 25 кг, чем “1300й”, и на пару десятков по сравнению с “Drag Star’ом”) и удобнее. Что же до цены, то она хоть и несколько больше “Drag Star 1100”, но радикально меньше “XVS1300”.

Читать еще:  Мотоцикл Libra 150 Carb (2011): технические характеристики, фото, видео

Ямаховцы решили возродить подзабытый ныне бренд “Diversion”. Подобно предшественнику новая “Диверсия” представляет собой практичный, простой в обращении и, самое главное, доступный мотоцикл.

ИЗ-ЗА дизайна “XJ6 Diversion” можно принять за модификацию “Фазера”. На самом деле перед нами новая модель, хотя и предельно унифицированная с “FZ-6”: вилка, тормоза, двигатель… Но все это переработано. Так, древние передние суппорты “Nissin” оставлены без изменений (“полумоноблоки” от S2 решили не ставить по соображениям экономии), но толщин у дисков сократили на 0,5 мм. Это, как и облегчение колесных дисков, применение более легкой “520-й” цепи и задней оси меньшего диаметра, направлено на снижение неподрессоренных и вращающихся масс. А значит – на более полную реализацию возможностей мотора. Как на “FZ-6”, двигатель выдает 78 л.с. Однако мотор тоже серьезно переработан для ул учшения эластичности. Изменились распредвалы, конфигурация систем впуска и выпуска… В результате кардинально возросла тяга на 4.000-5.000 об/мин, самом востребованном режиме работы мотора, а значит, переключать передачи придется реже. “XJ6 Diversion” тяжелее представителей семейства “Фазеров” (снаряженная масса новинки – 216 кг). Основной прирост веса пришелся на рам у. Дело в том, что для снижения себестоимости а люминиевую рам у заменили на стальную хребтовую. С точки зрения управляемости в поворотах это, конечно, шаг назад. Но нет худа без добра: если на “FZ-6” при падении штатные слайдеры регулярно выламывали куски и из рамы, и из головки цилиндров, то плоские слайдеры, входящие в штатную комплектацию “Diversion”, оградят “матчасть” от повреждений почти полностью. Наконец, самое главное: “XJ6 Diversion” в Европе стоит на 5% дешевле “голой” “FZ-6 N” и на 15% – “спортивной” версии “FZ-6 S2” с полуобтекателем.

Bike 2.0 New Generation

Паралельно Interbike 2010 прошла выставка Seoul Cycle Design Competition, на которой было представлено большое количество интересных разработок и проектов, самым запоминающимся из которых стал велосипед нового поколения «Bike 2.0». Он и получил главный приз в номинации «One Size Fits All», автором которого является Nils Sveje из Inoda+Sveje Design Studio.

Как и подобает концепту, Bike 2.0 — это электровелосипед. Но это не был бы велосипед нового поколения, если бы он все так же работал от батареек. Bike 2.0 работает на суперконденсаторах, которые помогают грамотное распределить ваши усилия. Никакой цепи, ведь для велосипеда будущего она не нужна. Вы крутите педали, а результат идет в 500 Вт мотор, установленный во втулке заднего колеса. Вы тормозите, а суперконденсаторы в это время заряжаются. Если же вы не хотите крутить педали сами, а желаете наслаждаться поездкой без усилий, то для вас работает дополнительная батарея, установленная в подседельный штырь. Алюминевая рама гидро-формы подстраивается под вас и ваши габариты простым движением руки.

График растраты энергии на обычно велосипеде (серый) и на новом Bike 2.0 (зеленый). Обратие внимание на то, как мало сил уходит при старте с нулевой скоростью (например на светофоре).

Все фары интегрированны в раму, а руль, седло и прочие компоненты идут на выбор. От вас больше не будет требоваться самостоятельно переключать передачи, за вас это сделает компьютер. Плавность и скорость переключения заметно увеличивают эффективность педалирования в целом (это касается участков резкой смены ландшафта, например когда кончается горка), что хорошо видно на следующем графике:

Интересными деталями является индикатор зарядки суперконденсаторов и батареи, расположенный на руле, здесь же есть и ручное переключение скоростей, если предлагаемая компьютером передача вас не устраивает. Возможно вас удивит отсутствие тормозных ручек на руле, но это не проблема. Торможение производится вращение педалей назад, что замедляет Bike 2.0 и заряжает батаери.

Inoda + Sveje — это дуэт дизайнеров Kyoko Inoda, родившимся в Osaka, и датчанина Nils Sveje. Само дизайнерское «ателье» было открыто в Копенгагине (Copenhagen), в 2000-м году, а в 2003 переехало в Милан (Milan). Велосипед — не единственный проект, помимо него Inoda + Sveje занимались мебелью, медецинским оборудованием, колонками и пр.

А вот пример суперконденсаторов от Maxwell Technologies. Им подобные используются в Bike 2.0

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector