Мотоцикл Dolphin Twin 50 (2009): технические характеристики, фото, видео
Мотоцикл Dolphin Twin 50 (2009): технические характеристики, фото, видео
Giantco Dolphin Twin 50 2009
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Beechcraft 50 Twin Bonanza. Спецификация. Характеристики. Фото
Beechcraft 50 Twin Bonanza представляет собой двухдвигательный лёгкий самолёт рассчитанный и на обычную перевозку пассажиров, и на эксплуатацию в сфере бизнес авиаперевозок.
Фото Beechcraft 50 Twin Bonanza
Первый полёт самолёта Beechcraft 50 Twin Bonanza состоялся в 1949 году, однако, в ходе проводимого тестирования, самолёт не сразу смог себя зарекомендовать, ввиду чего, после ещё ряда сделанных доработок самолёт подвергся новым испытаниям, и, в конце концов, в 1952 году был запущен в серийное производство.
Разработка самолёта Beechcraft 50 Twin Bonanza велась на базе сразу двух моделей – Beechcraft 18 и Beechcraft 35, что весьма характерно просматривается в фюзеляже данной модели. Тем не менее, самолёт весьма успешно зарекомендовал себя за время производства и продолжает весьма активно эксплуатироваться и в настоящее время – по данным на конец 2014 года, во всём мире используется около 400 самолётов данной версии.
Beechcraft 50 Twin Bonanza фото
Читайте также:
В качестве силовой установки, в самолёте Beechcraft 50 Twin Bonanza использовалось два поршневых авиадвигателя Lycoming GSO-480, каждый из которых обладал способностью развивать мощность в 340 л.с., что обеспечивало достаточно большую скорость перемещения, до 366 кмч (максимальная скорость полёта), на расстояниях до 1600 километров.
На борту Beechcraft 50 Twin Bonanza, в зависимости от комплектации салона может разместиться до 5 пассажиров, однако, как правило, самолёт предназначался для перевозки четырёх пассажиров.
В самолёте Beechcraft 50 Twin Bonanza ничуть не менее были заинтересованы и ВВС США, которые уже в первые годы производства этого воздушного судна, получили 6 самолётов предназначенных для транспортировки грузов.
Базовая производственная модель Beechcraft 50 Twin Bonanza не стала столь популярной как последующие модификации – за период производства было выпущено всего лишь 13 самолётов, однако, согласно официальным данным, на конец 2010 года во всём мире существовал лишь один самолёт этой версии.
Фото Beechcraft 50 Twin Bonanza
В 1953 году, авиастроители из Beech Aircraft Corporation, представили модифицированную версию – Beechcraft B50 Twin Bonanza, отличавшуюся главным образом усиленной конструкцией фюзеляжа, увеличенным максимальным взлётным весом дополнительными окнами в салоне. За цикл производства было выпущено 139 самолётов, из которых 40 было направлено в ВВС США.
Модель Beechcraft C50 Twin Bonanza была представлена в 1954 году, и представляла собой обновлённую версию модели Beechcraft B50 Twin Bonanza, улучшения коснулись силовой установки, которая была представлена двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-480-F1A6 общей мощностью в 550 л.с. За время выпуска было построено 155 самолётов этой модификации, один из которых был предназначен для ВВС США.
Версия Beechcraft D50 Twin Bonanza, представлявшая собой видоизменённую модификацию Beechcraft C50 Twin Bonanza, получила более мощные двигатели Lycoming GO-480-G2C6 мощностью в 295 л.с. каждый. Других изменений эта модель не получила, и за период выпуска было произведено154 самолёта, шесть из которых предназначались для ВВС США.
Впоследствии, в 1956 году, появилось четыре основных модификации Beechcraft D50A Twin Bonanza, Beechcraft D50B Twin Bonanza, Beechcraft D50C Twin Bonanza и Beechcraft D50E Twin Bonanza, получившие ряд незначительных изменений по сравнению с предыдущей версией, в частности, был обновлён салон, расширено багажное отделение, появились новые окна и т.п. Выпуск моделей был весьма ограниченным и, как правило, определялся лишь несколькими десятками воздушных судов.
Кабина Beechcraft 50 Twin Bonanza
Модель Beechcraft E50 Twin Bonanza была создана на базе модели Beechcraft D50, однако версия стала более грузоподъёмной, а благодаря новой силовой установке, представленной в виде двух поршневых двигателей Lycoming GO-480-B1B6 каждый из которых способен развивать мощность в 340 л.с., воздушное судно получило улучшенные лётно-технические характеристики. Несмотря на то, что самолёт был ориентирован в первую очередь на гражданское использование, большинство было поставлено в ВВС США.
Версия Beechcraft F50 Twin Bonanza представляла собой конвертированную модель Beechcraft D50A Twin Bonanza с установленными мощными двигателями Lycoming GO-480-B1B6, общей мощности в 640 л.с.. Разработка модели была в первую очередь призвана улучшить показатели заказов, однако, за весь период производства было построено всего лишь 26 самолётов.
В 1957 году была представлена модель Beechcraft G50 Twin Bonanza, получившая новые топливные баки увеличенного объёма, увеличенный максимальный взлётный вес, дополнительно усиленный фюзеляж, новые средства авионики, а также новые, более простые в обслуживании и надёжные в эксплуатации поршневые авиадвигатели Lycoming IGSO-480-A1A6. Производство данной модификации было завершено после того, как с конвейера сошло 24 самолёта.
Модификация Beechcraft H50 Twin Bonanza была построена на базе модели Beechcraft D50C и кроме новой силовой установки и увеличенного взлётного веса никаких изменений не претерпела.
Салон Beechcraft 50 Twin Bonanza
Модель Beechcraft J50 Twin Bonanza появившаяся в производстве в 1959 году представляла собой модифицированную версию Beechcraft D50E Twin Bonanza, адаптированную под использование авиадвигателей Lycoming IGSO-480-A1A6 и имевшую увеличенный максимальный взлётный вес. Каких-либо особенных изменений, данная версия не приобрела.
Помимо прочего, инженеры Beech Aircraft Corporation произвели и специальные модификации, в частности:
- L-23 Seminole – модифицированная версия предназначенная для эксплуатации военно-воздушными силами. Модель эксплуатировалась как в ВВС США, так и предназначалась для экспорта в другие страны;
- Beechcraft Excalibur 800 – специальная версия разработанная американской авиастроительной компанией совместно с компанией Swearingen Aircraft. Самолёт оснащался двумя поршневыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A, суммарной мощности в 800 л.с. и новой системой выхлопа, ввиду чего серьёзно улучшились технические характеристики воздушного судна;
- SFERMA PD-146 Marquis – прототип модели SFERMA SF-60 Marquis Baron, разработанный на базе Beechcraft G50 Twin Bonanza и оснащённый двумя турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou IIA.
Технические характеристики Beechcraft 50 Twin Bonanza.
- Экипаж: 1-2 человека;
- Пассажировместимость: 4-5 человек (В зависимости от комплектации салона);
- Длина самолёта: 9,61 м.;
- Размах крыльев: 13,78 м.;
- Высота самолёта: 3,5 м.;
- Масса пустого самолёта: 2270 кг. (В зависимости от модификации);
- Полезная нагрузка: 1041 кг. (В зависимости от модификации);
- Максимальный взлётный вес: 3311 кг. (В зависимости от модификации);
- Крейсерская скорость: 345 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная скорость полёта: 366 кмч. (В зависимости от модификации);
- Максимальная дальность полёта: 1600 км. (В зависимости от модификации);
- Максимальная высота полёта: 9145 м.;
- Тип авиадвигателя: поршневой (В зависимости от модификации);
- Силовая установка: 2 × Lycoming GSO-480 (В зависимости от модификации);
- Мощность: 2 × 340 л.с. (В зависимости от модификации).
TJU Dolphin. Технические характеристики. Фото.
TJU Dolphin – китайский многофункциональный беспилотный летательный аппарат военного назначения, разработанный специалистами из Тяньчжинского университета.
Китайское беспилотное воздушное средство модели TJU Dolphin, несмотря на тот факт, что оно относится к классу военных летательных аппаратов, обладает широкой функциональностью и может применяться для реализации широкого спектра задач, куда следует отнести в первую очередь проведение разведки местности, охрану границ, выполнение наблюдательных, патрульных и мониторинговых работ, аэросъёмку и аэрофотографирование местности. Благодаря своим довольно большим возможностям, беспилотный летательный аппарат модели TJU Dolphin оказался весьма популярным, в связи с чем его производство продолжается и по сегодняшний день.
Многоцелевой военный беспилотный летательный аппарат был впервые представлен публике в 2011 году, и по причине того, что в ходе испытаний каких-либо недочётов выявлено не было, проект был направлен в производство.
Сам дрон TJU Dolphin выполнен в конфигурации вертолётного типа, что позволяет устройству использоваться в практически любых условиях местности, в том числе и при отсутствии специальной взлётно-посадочной площадки. Более того, беспилотное воздушное средство обладает и весьма компактными размерами, в частности, при длине фюзеляжа устройства в 1 метр 80 сантиметров, максимальный взлётный вес этого БПЛА составляет всего лишь 11,5 килограмм.
Силовая часть китайского дрона TJU Dolphin представлена одним электрическим двигателем, который, тем не менее, может разгонять воздушное средство до максимальной скорости полёта в 200 кмч., однако, эффективная дальность совершаемых при помощи дрона миссий не превышает 15 километров.
Бензиновый квадроцикл Simbel Dolphin 50
Доступность: В наличии
Код товара: 8228
Это не просто игрушка, это настоящий бензиновый квадроцикл! Эта великолепная модель, потрясающий подарок как детям, так их родителям. Simbel Dolphin 50 относится к одому из самых больших и мощных детских квадроциклов компании «Simbel». Данная модель отличается высокой мощностью двигателя, прочной конструкцией, простым управлением, превосходным дизайном, удобством. Имея бензиновый двигатель, объемом – 49,5 куб.см., детский квадроцикл способен развить скорость 45км/час. Детский бензиновый квадроцикл Simbel Dolphin 50 оснащен пневматическими колесами, что позволяет преодолевать сложные препятствия.
Квадроцикл Simbel Dolphin 50 – это безопасность.
Купить детский бензиновый квадроцикл Simbel Dolphin 50, значит приобрести для себя и своего ребенка качественный, удобный, а главное безопасный квадроцикл. В данной модели предусмотрены передние барабанные и задние дисковые тормоза, которые оснащены гидроусилителем. Благодаря чему квадроцикл можно без особого труда остановить в любой момент. Так же предусмотрен ограничитель скорости и что немаловажно имеется специальный брелок для родителей – так называемый «родительский контроль», при помощи которого Вы можете контролировать движение детского квадроцикла на расстоянии до 50 метров.
Simbel Dolphin 50 – это комфорт и простота.
Помимо этого, детский бензиновый квадроцикл Simbel Dolphin 50 имеет электронную приборную панель, что, несомненно, удобно. Автоматическая коробка передач дает простоту в управлении. Зеркала заднего вида обеспечивают удобный обзор.
Детский бензиновый квадроцикл Simbel Dolphin 50 предназначен для детей от 8-ми лет. На данной модели могут прокатиться и родители, ведь максимальная нагрузка квадроцикла до 80кг.
Simbel Dolphin 50 – это настоящий подарок.
Представьте восторг ребенка, получившего такой шикарный подарок. Сколько радости он принесет ему. И самое главное, Вы вместе сможете порадоваться поистине великолепному подарку, весело провести время, наслаждаясь яркими эмоциями, катаясь на настоящем квадроцикле!
Simbel Dolphin 50 характеристики:
* рекомендуемый возраст эксплуатации от восьми лет.
* Надежная стальная рама.
* Мощный и в тоже время послушный в управлении двигатель.
* Удобное место посадки позволят без проблем разместиться за рулем, как ребенку, так и взрослому.
* Максимальная скорость 45 км/час.
* Предусмотрен ограничитель скорости, что позволяет установить скорость удобную для Вас и безопасную для Вашего ребёнка.
* Задние дисковые тормоза оснащены гидроусилителем!!
* Передние барабанные.
* Пневматические покрышки.
* Независимая передняя подвеска и моноамортизатор задней подвески позаботятся о Вашем комфорте даже во время очень быстрой езды.
* Зеркало заднего вида.
* Автоматическая коробка передач.
* Спидометр.
* Портативный набор инструментов.
* Поворотники.
* Одно посадочное место.
* Электронная приборная панель.
* Максимальная нагрузка – 80 кг.
* Колеса – 19 х 7-8 (передние), 18 х 9,5-8.
* Колесная база – 98 см.
* Двигатель: четырехтактный, одноцилиндровый.
* Объем двигателя – 49,5 куб.см.
* Объем топливного бака – 7 л.
* Используемое топливо АИ 95.
* Мощность – 3,7 л.с.
* Электрический стартер и кик-стартер.
* Вес: 111 кг.
* Размеры (ДхВхШ) : 148 х 94,5 х 93 см.
* Цвета: красный, желтый , синий.
Электромобили доставляются частично разобранными в компактной коробке и до подъезда.
Если вам нужен собранный электромобиль, пожалуйста, уточняйте у менеджера!
При доставке вы можете проверить внешний вид. Сборка и проверка на работоспособность при курьере невозможна!
Дизельный полноприводный Twin Turbo мотоцикл (6 фото + 1 видео)
Для выпускного проекта по физике в средней школе я построил газотурбинный двигатель из старого дизельного грузовика и кучи сантехнических деталей. Автономную дрель с зафиксированной стяжками гашеткой прикрутил к масляному насосу от Chevy 350 для смазки турбины. Я использовал машинку для уборки листьев и пропан в качестве топлива, и двигатель работал безотказно. Я не получил никакого систематического образования или профессиональной подготовки по изготовлению дизельных двигателей, но у меня есть какая-то естественная способность понимать механику работы механизмов. И я всегда любил всё, что связано с двигателями.
Мой первый мотоцикл появился у меня в 8 лет, когда мой отец починил старенький, 70х годов, минибайк Honda с 50 кубиками. С него я перебрался на Honda 110, а затем на Yamaha RT180. Моим первым дорожным мотоциклом стал Honda Rebel 450, а затем Honda CBR 1000. Когда мне исполнилось 22, я решил попробовать себя в постройке мотоцикла самостоятельно. Я использовал старую раму от Suzuki GS750, на которую я поставил дизельный двигатель Yanmar с прямым впрыском и мощностью 10лс, и бесступенчатую трансмиссию Comet 40й серии. Я завершил настройку двигателя установкой турбонаддува RHB31 и интеркулера от Suzuki Swift. В итоге мотоцикл выдавал неплохие 110 км/ч, а при езде на 90 км/ч сжигал менее 2х литров топлива на 100 км.
До этого момента у меня был только базовый набор инструментов для обработки металла – сварочный аппарат, шлифовальный станок и портативная ленточная пила. Я обменял свой первый дизельный мотоцикл на целый набор разнообразных инструментов – у меня появились фрезерный, токарный и сверлильный станки, вертикальная ленточная пила и оправочный пресс. Теперь, когда у меня появилось всё это, я понял, что мой следующий проект будет совершенно безумным.
С самого начала я хотел задействовать 840-кубовый дизельный V-twin движок в качестве силовой установки, и считал что единственный способ сохранить визуальную симметрию — это использование двух турбокомпрессоров. Я обдумывал идею использования двойной бесступенчатой трансмиссии и передней подвески Хоссака, но проект всё еще казался слишком разумным. После этого ко мне в голову пришла идея создания аналога дизель-электрического привода, в котором двигатель питает генератор, а тот использует электричество для приведения в движение колеса. С этого момента стала реальной возможность реализации полного привода. Хотя после детальных исследований стало ясно, что использование дизель-электрического движка ведёт к безумно высоким затратам на проект, я, тем не менее, всё еще собирался реализовать привод на оба колеса. Примерно в это время я наткнулся на идею использования гидростатического привода. Принцип действия у него такой же, как и у дизель-электрического, но стоимость реализации значительно меньше. Я подобрал гидронасос и два мотор-колеса, и поскольку мотор-колёса располагаются на одной из боковых сторон колеса, мне было необходимо спроектировать односторонние подвески.
После того, как я составил представление о подвеске, я подумал, что было бы неплохо сделать её пневматической, чтобы байку не нужна была механическая подножка. С этого момента я начал собирать все компоненты в моём гараже, и когда двигатель, воздушные баллоны, подвеска и колёса были выстроены в правильном порядке, байк оказался почти 3,5 метров в длину. Мне не хотелось из-за такой длины прилаживать к мотоциклу дурацкий длинный руль или самому тянуться через весь байк, чтобы достать до руля, так что в конечном итоге я добавил два боуденовских троса, идущих от передней оси назад к точкам крепления руля. Я реализовал такое же устройство гидравлического резервуара, что и Триумф в своём TR6 для масла. Центральная часть рамы моего байка – это полая 10-сантиметровая труба, которая вмещает в себя 20 литров гидравлической жидкости, тем самым избавляя от необходимости устанавливать отдельный громоздкий бак. Гидростатические системы выделяют много тепла, так что я установил два масляных радиатора сбоку и изготовил два воздухозаборника. Я установил два 10-литровых воздушных баллона и приварил к ним конусы и крылья, чтобы сделать похожими на бомбы.
Теперь мотоцикл стал смахивать на некий военный прототип, так что я решил продолжить развивать эту тему. Я установил внедорожные шины 31×10.5, накладку-радиатор на гидравлический бак, которая сделала его похожим на ствол артиллерийского орудия, перекрёстный прицел, 10-литровую канистру в качестве топливного бака, ящик для 5.56-патронов в качестве аккумуляторной коробки, и покрасил раму чёрной краской для окраски кузовов грузовиков, а остальные детали – оливковым зелёным. Надеюсь, вам понравится!
Технические характеристики:
— длина 3,43 метра
— высота 0,97 метра
— 840-кубовый 20 лс. дизельный двигатель V-twin с прямым впрыском
— два турбокомпрессора RHB31
— интеркулер от Suzuki Swift
— мотор-колёса EATON 2000й серии
— гидромотор с объемом рабочей жидкости 54 куб.см. на оборот
— шины 31×10.5 Mudstar Radial M/T
— амортизаторы Carrara
— воздушные баллоны AirMaxx
— компрессор Airmaxx 150psi 12v
— гидравлические шланги Parker
Конец эпохи V-Twin. Компания Harley-Davidson объявила о выпуске мотоцикла с электродвигателем
Еще вчера казалось, что скорее небо упадет на землю, чем легенда Америки мотоцикл Harley-Davidson лишится двигателя V-Twin, который с 20-х годов прошлого века делал байки из Милуоки узнаваемыми, а звук мотоцикла — неповторимым.
1. Известная своим несгибаемым консерватизмом Harley-Davidson Motor Company иногда отступала от жестких правил: в свое время появились мотоциклы семейства V-Rod, оснащенные двигателями жидкостного охлаждения Revolution, разработанными совместно с инженерами фирмы Porsche и Harley-Davidson Street 750, ориентированные на молодых людей, не готовых управлять тяжелой классикой.
2. Но несмотря на изменения, новый двухколесный ад всегда был лишь следующей строкой в понятном модельном ряду Harley-Davidson.
3. Трудно сказать, что заставило отказаться от святого, но факт остается фактом: 19 июня на официальном сайте компании появилась информация о проекте LiveWire — первом Harley-Davidson с электрическим двигателем. Правда, никаких технических подробностей компания пока не представила.
4. Впервые электробайк Harley-Davidson засветился на съемках фильма «Мстители: Эра Альтрона» весной нынешнего года. Осваивала новый мотоцикл Скарлетт Йохансон. Однако тогда мало кто отнесся к этому серьезно: кино — это кино.
5. Нравится кому-то или нет, но теперь приходится признать: Harley-Davidson уже не будет прежним.
6. Характерные очертания электробайк отчасти сохраняет.
7. Хотя — с какой стороны посмотреть. Для Бэтмена — в самый раз.
8. V-Twin остается в прошлом. Сердце Harley-Davidson теперь выглядит так.
9. Тем временем, посмотрев видеоролик на YouTube, появившийся 18 июня, обозреватель cnet.com объявил, что «растерзан новостью о появлении электрического Harley-Davidson».
10. Какова будет реакция американцев, мы узнаем очень скоро: 24 июня в Нью-Йорке начинается тур Project LiveWire Experience, во время которого поклонники Harley-Davidson, как обещают на официальном сайте компании, смогут опробовать технологическую новинку.
