Мотоцикл DL 904 Lightning (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл DL 904 Lightning (2009): технические характеристики, фото, видео

Dinli DL 904 Lightning 2009

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоциклы и скутеры

• Супер-электроцикл Lightning LS-218
• Irbis GS 110: байк начального уровня
• Универсальный скутер Irbis FR
• Мотоциклы «Сова» 175 и 200
• Городской спортбайк Irbis Z1 250
• Irbis TTR 125 – кроссовая классика
• Lifan LF400 – китайский «круизер»
• Irbis GR – доступный молодежный байк

• уральская мототехника
• ижевская классика
• все байки Хонда
• кроссовые
• японский мотопром
• мототехника Ямаха
• все байки Сузуки
• 250-ти кубовые

• Мотоциклы Урал
• Мотоциклы ИЖ
• Мотоциклы ЗиД
• Мотоциклы Минск
• Мотоциклы Jawa (Ява)
• Мотоциклы Днепр
• Мотоциклы Stels
• Японские мотоциклы
  • Мотоциклы Honda
  • Мотоциклы Yamaha
  • Мотоциклы Suzuki
  • Мотоциклы Kawasaki
• Китайские мотоциклы
  • Мотоциклы Baltmotors
  • Мотоциклы Irbis
  • Мотоциклы Lifan
  • Мотоциклы Zongshen
• Мотоциклы BMW
• Мотоциклы Ducati
• Мотоциклы Aprilia
• Мотоциклы KTM
• Мотоциклы Harley-Davidson
• Кастом-байки
  • American IronHorse
• Прочие мотоциклы
• Японские скутеры
  • Скутеры Honda
  • Скутеры Yamaha
  • Скутеры Suzuki
• Корейские скутеры
• Китайские скутеры
  • Скутеры Honling
  • Скутеры Irbis
  • Скутеры Keeway
  • Скутеры SYM
• Скутеры Stels
• Скутеры Vespa
• Прочие скутеры
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг
• Советы / ЧАВО
  • Вождение
  • Выбор и покупка
  • Мотоэкипировка
  • Прочие
• Мотоспорт

• СуперСпорт-байк Honda CBR1000RR FireBlade
• СуперСпорт байк Yamaha YZF-R6
• СуперСпорт байк Honda CBR 600 RR (ABS)
• Спортивный мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 K8
• Спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R
• Спортбайк Suzuki GSX-R750 K8/K9
• Спортбайк Suzuki GSX-R 600 (2008)
• Новый спортивный мотоцикл KTM RC8 1190
• Мотоцикл СуперСпорт Yamaha YZF-R1
• Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX600P)

Супер-электроцикл Lightning LS-218

Ни одному автомобилю скорость 350 км/ч, в практическом смысле – не нужна. Как и не нужны нормальному мотоциклу 200 лошадиных сил мощности. Ведь эти цифры избыточны – но именно в этом вся суть!

Потратив шесть лет на разработку, компания Lightning Motors Corp. запустила в производство новый электробайк Lightning LS-218, который стал наиболее быстрым серийным мотоциклом и среди электрических, и среди бензиновых моделей.

Внешне Lightning LS-218 выглядит как традиционный спортивный байк, ничто визуально не выдает его электрическую начинку. Каждому элементу, каждой детали внешнего облика мотоцикла суждено улучшать аэродинамику, ведь на высокой скорости любая мелочь может играть решающую роль.

Электробайк продуман до мельчайших деталей, он красив, его силуэт стремителен – у LS-218 есть все, чтобы завоевать сердца как обычных любителей двухколесной техники, так и профессиональных спортсменов.

Рама и маятник Lightning LS-218 по желанию могут быть выполнены из углеволокна с целью снижения массы, сиденье можно подогнать под определенного «наездника», а щиток заменить сенсорной панелью на Android – эргономично, функционально и современно. Кроме того, можно и значительно изменить дизайн мотоцикла.
Высота по седлу у данной модели составляет 813 мм, а вес – 225 кг.

На LS-218 установлены кованые магниевые колесные диски Marchesini размером 3.5″ x 17″ спереди и 6.0″ x 17″ сзади, облаченные в покрышки размером 120/70ZR17 и 190/55ZR17 соответственно.

Байк Lightning LS-218 оснащается электродвигателем IPM с жидкостным охлаждением, который выдает мощность 200 лошадиных сил при 10 500 оборотах в минуту и 228 Нм максимального крутящего момента. Благодаря этому, мотоцикл способен развить предельную скорость 351 км/ч, что делает его самым быстрым из серийно производимых байков – ему принадлежит мировой рекорд и среди электрических моделей, и среди аппаратов с двигателем внутреннего сгорания.

Производитель заявляет, что на Lightning LS-218 используются самые мощные, безопасные и эффективные батареи из доступных в настоящее время. Электробайк доступен в трех версиях – с батареей емкостью 12, 15 или 20 кВт*ч. В первом случае запас хода при полной зарядке составляет от 160 до 190 км, во втором – от 190 до 240 км, в третьем – от 260 до 290 км. Но эти показатели рассчитаны для движения на «стандартной» дорожной скорости, на максимальных оборотов электроэнергия будет расходоваться быстрее. Насыщение батареи от устройства быстрой зарядки занимает 30 минут, а от обычной бытовой сети – примерно 120 минут.

Передняя подвеска Lightning LS-218 представлена перевернутой вилкой Öhlins FGRT с картриджами NIX30, покрытием перьев TiN и пружинами, настраивающимися по поджатию, сжатию и отбою. Сзади установлен двухплечий маятник из алюминия, моноамортизатор Öhlins TTX36 и пружины. На электробайке применены 320-миллиметровые тормозные диски Brembo T-Drive и четырёхпоршневые суппорты Brembo GP4-RX CNC.

Электробайк Lightning LS-218 уже доступен для заказа по цене от 38 888 долларов США за базовую версию с 12-киловаттной батареей. Мотоциклы с аккумуляторами большей емкости окажутся еще дороже. Да уж, дороговато, но за такие деньги получаешь как-никак самый быстрый на планете байк!

Lightning LS-218: самый быстрый электрический мотоцикл

Электробайки пока что неоднозначно воспринимаются консервативной аудиторией. Кому-то не по нраву отсутствие рокочущего мотора, других не устраивает ограниченный запас хода, который не восполнить за пару минут. Некоторые и вовсе уверены, что настоящий мотоцикл – это хромированная машина с большим V2, а все остальное – ерунда. Но, тем не менее, такие модели как Lightning LS-218 наглядно демонстрируют, что электроцикл – это серьезно.

Lightning LS-218 – это самый быстрый серийный мотоцикл в мире, как среди электрических байков, так и бензиновых моделей. На треке в знаменитом Бонневилле он установил рекордную скорость 218,6 миль/час, что эквивалентно почти 352 км/ч. Конечно, есть и более скоростные мотоциклы, абсолютный рекорд уже перевалил за 500 км/ч. Но все они – кастомные штучные экземпляры, созданные специально для заездов, а Lightning LS-218 разгоняется до 350 км/ч «в стоке».

Характеристики Lightning LS-218

Мотоцикл имеет облик классического спортбайка. Из-за обилия аэродинамического обвеса, так сразу и не разберешь, что перед тобой – электроцикл, а не классический байк с ДВС. У него есть и подобие бензобака (там спрятана батарея), и характерные боковые панели. Смутить могут разве что отсутствие выхлопной системы и сильно зашитое кожухом место, где обычно располагается ДВС. Но под привычной всем «шкуркой» прячется принципиально иной набор компонентов.

Рама Lightning LS-218, для облегчения, содержит элементы из углепластика. Этот материал давно славится своей высокой жесткостью и прочностью при минимальном весе. Передняя подвеска – вилка RaceTech инвертированного типа, с поддержкой полного спектра настроек. Сзади используется алюминиевый маятник, с амортизатором Öhlins TTX36, также поддерживающим много настроек. По желанию заказчика, задняя вилка может быть исполнена и из карбона.

Диски колес – легкосплавные кованые, диаметром 17″. Спереди используется резина с профилем 120/70, а сзади – 190/55. Если вспомнить, на что способен байк, то нет ничего удивительного в том, что его заднее колесо шире, чем у какой-нибудь малолитражки. За торможение отвечают диски Brembo, снабженные 4-поршневыми суппортами. Спереди установлены два 32-сантиметровых диска, сзади – один поменьше.

Сердцем Lightning LS-218 выступает электромотор мощностью 150 кВт или 200 л.с. Он развивает крутящий момент 168 фунт-футов (228 Нм) и способен раскручиваться до 10500 об/мин. Такие показатели не кажутся фантастикой, бензиновые спортбайки давно способны выдать и больше. Но у электромотора есть одно огромное преимущество над ДВС: максимальная тяга доступна с самых низов, а не в узком диапазоне высоких оборотов.

Традиционной трансмиссии у Lightning LS-218 нет. Передача мощности от мотора на колесо осуществляется напрямую, посредством зубчатой цепи.

Благодаря хорошему моменту Lightning LS-218 демонстрирует выдающиеся динамические показатели. До сотни он разгоняется чуть больше 2 секунд. Столько же занимает разгон 100-150 км/ч. В соревнованиях на треке мотоцикл смог обойти 93 мотоцикла (бензиновых и электрических), показав на 20 секунд меньшее время прохождения дистанции. Все это, опять же, в стоке и доступно обычным покупателям.

За автономность Lightning LS-218 отвечает аккумулятор, который может иметь емкость 12, 15 или 20 кВтч. Это весьма внушительно, как по мотоциклетным меркам. На 12-киловаттной батарее пробег составляет 100-120 миль, на 15-киловаттной – 120-150 миль, на 20-киловаттной – 160-180 миль. В километрах это до 193, 241 и 290 км, соответственно.

Пополнить заряд можно как на станции быстрой зарядки, так и от розетки. В первом случае на восполнение энергетических запасов потребуется чуть более получаса, во втором – в районе двух часов.

Расплатой за автономность и скорость стала масса, которая составляет немаленькие (по меркам электроцикла) 225 кг. Впрочем, это естественно: одни лишь литиевые ячейки, без учета «обвязки», весят в районе 50 кило. Но бензиновые спортбайки не легче, легендарный Suzuki Hayabusa с заправленным баком весит под 250 кило.

Особенности и цены

Как уже упоминалось, по желанию покупателя мотоцикл может быть кастомизирован. Для заказа доступны опции вроде полностью углепластиковой рамы или карбонового заднего маятника, измененных элементов оформления, титанового крепежа, эксклюзивных расцветок. Также доступна бортовая система с дисплеем, работающая под управлением Android.

Lightning LS-218 смотрится очень заманчиво, но многих любителей скорости наверняка способна отпугнуть его цена. В базовой версии младшая модель байка, с батареей на 12 кВтч, обойдется почти в $39 тыс. За 15 кВтч предстоит выложить $43 тыс., а за 20 кВтч – $47 тыс. Также дополнительных денег стоит использование кастомных комплектующих из карбона.

Тех, кто не желает тратить огромные суммы на самый быстрый байк, ждет приятная весть. С марта 2019 компания запускает в производство младшую, упрощенную версию электрического байка. Конечно, она будет скромнее: максимальная скорость 241 км/ч, такая же дистанция пробега на одном заряде, 35 минут на быструю зарядку. Это далеко от рекордов, но и цена мотоцикла составит всего $13 тыс. А за такие деньги он становится очень привлекательным конкурентом для традиционных спортбайков с ДВС.

Что касается доступности мотоциклов Lightning LS-218 на постсоветком пространстве – к сожалению, пока никто не занимается их официальными поставками. Купить мотоцикл можно в частном порядке, но тогда придется дополнительно потратить время и деньги на растаможивание. Хотя, с другой стороны, вряд ли байк за 40 тысяч соберет достаточно желающих купить его. А вот младшая модель, которая выйдет уже скоро, потенциально является более привлекательной и интересной для рынков за пределами США.

Мотоциклы и скутеры

Супер-электроцикл Lightning LS-218

Ни одному автомобилю скорость 350 км/ч, в практическом смысле – не нужна. Как и не нужны нормальному мотоциклу 200 лошадиных сил мощности. Ведь эти цифры избыточны – но именно в этом вся суть!

Потратив шесть лет на разработку, компания Lightning Motors Corp. запустила в производство новый электробайк Lightning LS-218, который стал наиболее быстрым серийным мотоциклом и среди электрических, и среди бензиновых моделей.

Внешне Lightning LS-218 выглядит как традиционный спортивный байк, ничто визуально не выдает его электрическую начинку. Каждому элементу, каждой детали внешнего облика мотоцикла суждено улучшать аэродинамику, ведь на высокой скорости любая мелочь может играть решающую роль.

Электробайк продуман до мельчайших деталей, он красив, его силуэт стремителен – у LS-218 есть все, чтобы завоевать сердца как обычных любителей двухколесной техники, так и профессиональных спортсменов.

Рама и маятник Lightning LS-218 по желанию могут быть выполнены из углеволокна с целью снижения массы, сиденье можно подогнать под определенного «наездника», а щиток заменить сенсорной панелью на Android – эргономично, функционально и современно. Кроме того, можно и значительно изменить дизайн мотоцикла.
Высота по седлу у данной модели составляет 813 мм, а вес – 225 кг.

На LS-218 установлены кованые магниевые колесные диски Marchesini размером 3.5″ x 17″ спереди и 6.0″ x 17″ сзади, облаченные в покрышки размером 120/70ZR17 и 190/55ZR17 соответственно.

Байк Lightning LS-218 оснащается электродвигателем IPM с жидкостным охлаждением, который выдает мощность 200 лошадиных сил при 10 500 оборотах в минуту и 228 Нм максимального крутящего момента. Благодаря этому, мотоцикл способен развить предельную скорость 351 км/ч, что делает его самым быстрым из серийно производимых байков – ему принадлежит мировой рекорд и среди электрических моделей, и среди аппаратов с двигателем внутреннего сгорания.

Производитель заявляет, что на Lightning LS-218 используются самые мощные, безопасные и эффективные батареи из доступных в настоящее время. Электробайк доступен в трех версиях – с батареей емкостью 12, 15 или 20 кВт*ч. В первом случае запас хода при полной зарядке составляет от 160 до 190 км, во втором – от 190 до 240 км, в третьем – от 260 до 290 км. Но эти показатели рассчитаны для движения на «стандартной» дорожной скорости, на максимальных оборотов электроэнергия будет расходоваться быстрее. Насыщение батареи от устройства быстрой зарядки занимает 30 минут, а от обычной бытовой сети – примерно 120 минут.

Передняя подвеска Lightning LS-218 представлена перевернутой вилкой Öhlins FGRT с картриджами NIX30, покрытием перьев TiN и пружинами, настраивающимися по поджатию, сжатию и отбою. Сзади установлен двухплечий маятник из алюминия, моноамортизатор Öhlins TTX36 и пружины. На электробайке применены 320-миллиметровые тормозные диски Brembo T-Drive и четырёхпоршневые суппорты Brembo GP4-RX CNC.

Электробайк Lightning LS-218 уже доступен для заказа по цене от 38 888 долларов США за базовую версию с 12-киловаттной батареей. Мотоциклы с аккумуляторами большей емкости окажутся еще дороже. Да уж, дороговато, но за такие деньги получаешь как-никак самый быстрый на планете байк!

Мотоцикл DL 904 Lightning (2009): технические характеристики, фото, видео

Когда представился случай посетить завод фирмы Dinli, где выпускают квадроциклы, уговаривать меня не пришлось: поездка на Тайвань сулила не только знакомство с производством и модельным рядом, но и возможность опробовать аппараты в деле. Однако действительность превзошла самые смелые ожидания.

На заводе в городе Тайчжун нас с коллегами первым делом провели в святая святых — дизайн-бюро, где полным ходом идет работа над перспективными квадриками. Побывать в таких отделах удается нечасто, ведь, как правило, внешность будущих моделей — это тайна за семью печатями. Но на сей раз никакой завесы секретности не было. Более того, как ни удивительно, но даже в фотосъемке нас никто особо не ограничивал. Разве что времени на это было немного — удалось сфотографировать лишь несколько дизайнерских скетчей. Глядя на них, нетрудно составить представление о том, какими будут квадроциклы Dinli следующего поколения. Вариантов, правда, тут масса, и какие именно доберутся до конвейера, наверное, пока не знают и сами творцы перспективных моделей.

Верхом на биг-футе

В макетной мастерской кипел процесс изготовления прототипов, на которых проверяется компоновка агрегатов и отрабатываются различные версии дизайна. Здесь было несколько таких «аппаратов», разделенных по продольной плоскости симметрии: правая половина имеет один вариант внешности, а левая — другой. Больше всего запомнился лобастый квадрик в стиле инопланетной твари из фильма «Чужой». Выглядит чертовски эффектно и, главное, совершенно оригинально — ни у кого из конкурентов нет ничего подобного. Но и здесь мы надолго не задержались.

А когда, обсуждая увиденное, вышли из офиса, стало понятно, куда так торопились наши провожатые — им не терпелось продемонстрировать свое новое творение. Во дворике нас ждал ходовой прототип огромного квадроцикла на непривычно больших колесах. Собранный, что называется, «на коленке» и совершенно лишенный облицовок, он пригоден лишь для отработки компоновочных решений и проверки жизнеспособности самой концепции необычного аппарата. Зато квадромонстр был вполне способен самостоятельно передвигаться, и нам предоставили возможность сделать на нем по паре кругов.

Идея новинки в том, чтобы создать утилитарный аппарат универсального грузопассажирского назначения, который по своим возможностям не уступал бы привычным сайд-бай-сайдам, но при этом сохранял классическую посадку водителя верхом. Пассажиры на этом своеобразном биг-футе должны будут сидеть на задней платформе по бокам от водителя. Естественно, там предполагаются сиденья, которых на прототипе еще не было. Таким образом, получается аппарат, который можно использовать как в хозяйственных целях благодаря большой погрузочной платформе, так и в прогулочно-экскурсионных — например, в природных парках. Дойдет ли дело до производства подобного биг-фута, сказать с уверенностью пока никто не может. Но даже как концепт он способен стать шоу-стоппером на любом автомотосалоне. Надо лишь к оригинальной идее добавить стильную внешность.

От мала до велика

Основой бизнеса фирмы Dinli является производство машиностроительного оборудования — от станков до огромных прессов, поставляемых многим автопроизводителям, которые применяют их для штамповки кузовных деталей. В сегмент ATV компания Dinli пришла относительно недавно — лишь в 1996 году. Сначала освоили легкие квадроциклы с малокубатурными двухтактными моторами, а с 2001-го в производственной программе стали появляться и четырехтактные модели. В настоящее время модельный ряд квадроциклов Dinli включает в себя аппараты с объемом двигателей от 50 до 700 кубиков, а их суммарный годовой тираж составляет порядка 36 тысяч штук.

Младшие модели Enforcer DL605 и Shrike DL606 в различных своих исполнениях оснащаются двухтактниками объемом 50 и 110 кубиков и четырехтактным 150-кубовым мотором, а детский квадрик Cobia 503 имеет в своем арсенале лишь базовый «полтинник». Следующую ступеньку в иерархии занимают аппараты с четырехтактными двигателями объемом 300 см3, которыми оснащают спортивный DL801 и утилитарный DL802 с зависимой задней подвеской. Двигателями объемом 450 см3 комплектуют утилитарную модель DL902 (также с зависимой задней подвеской) и спортивные аппараты DL901 и DL904 Lightning.

Ну а венчает гамму 700-кубовый утилитарник Genthor. Последний уже знаком российским поклонникам квадроциклов как Stels ATV 700 D. Кстати, Dinli выпускает еще и дорожную версию этой модели, обутую в низкопрофильную асфальтовую резину на здоровенных литых дисках с уменьшенным клиренсом и измененными настройками подвески. Еще две модификации стандартного внедорожного Genthor 700 — с двигателем, оснащенным впрыском топлива, и модель с электроусилителем рулевого управления — в настоящее время готовят к производству. И их предсерийные прототипы нам удалось опробовать в деле!

Местом для нашего тест-драйва квадроциклов стали огромные песчаные дюны и пляж на берегу океана, заваленный выброшенным после сильного тайфуна плавником. Вообще-то здесь обычно устраивают развлекательные джип-сафари для туристов. Но самих туристов после окончания курортного сезона было немного, и хозяева «природного аттракциона» с удовольствием пустили нас на свою территорию.

Конечно, устроить тест всех моделей из обширной линейки Dinli не было решительно никакой возможности: и времени в нашем распоряжении было мало, да и доставить весь этот «зоопарк» к месту теста оказалось проблематично. Но и острой необходимости непременно перепробовать все модели тоже ведь не было. Поэтому мы выбрали одну трехсотку — а именно DL801, один 450-кубовый DL904 Lightning и упомянутую выше парочку новых версий Genthor 700.

Мне больше всего были интересны как раз «семисотки». Все-таки это мощные полноприводные аппараты, которые обладают превосходной проходимостью в отличие от пары других аппаратов, скроенных по спортивным лекалам и имеющих привод лишь на задние колеса. Один Genthor 700 был с проверенным карбюраторным мотором и усилителем руля, а другой, напротив, без усилителя, зато оборудован системой впрыска топлива. Самое то, что нужно, чтобы можно было ощутить эффект от нововведений на собственной шкуре.

Сначала я оседлал «семисотку» с усилителем. Прокатился по песчаным дюнам. Первое впечатление: руль, конечно, чуть полегче, но отличие не принципиальное. Но стоило спуститься с дюн и выехать на усыпанный крупными камнями берег, как разница с «неусиленным» вариантом стала гораздо более очевидной. На руль практически не передаются удары при переезде через здоровенные булыжники, а удерживать квадрик на выбранном курсе не составляет особого труда.

Маневры на малой скорости и повороты руля на месте благодаря усилителю и подавно даются намного легче, чем на кваде со стандартным рулевым управлением. В общем, можно с уверенностью говорить, что польза от усилителя есть, хотя и не для всяких условий он реально необходим. И хотя на Тайване нам не довелось прокатиться по тяжелому грунту с раскисшими колеями, полагаю, что в таких условиях помощь электроусилителя также была бы неоценима.

Эффект от внедрения системы впрыска топлива тоже ярче проявляется в определенных ситуациях, а именно там, где можно открыть гашетку «на всю». «Впрыснутый» Genthor 700 и впрямь немного динамичнее. Отклик на добавление газа более быстрый. Пожалуй, даже резкий. Любителям отжечь понравится. Но и на сложной «пересеченке» двигатель с впрыском тоже понравился мне больше — по субъективным ощущениям крутящий момент у него повыше, а тяга ровнее во всем диапазоне оборотов. К сожалению, «оцифровать» свои ощущения я не могу: аппарат находится на стадии доводки, и окончательные характеристики его пока неизвестны. По тем же причинам в таблице отсутствует и версия с усилителем руля. Впрочем, от стандартного Genthor 700 последняя отличается лишь снаряженной массой.

Напоследок осталась парочка заднеприводных аппаратов. По внешнему виду оба спортсмены. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что трехсоткубовый DL801 оснащен вариатором. Решение явно не для спорта. Да и ждать выдающейся динамики от 20-сильного мотора определенно не стоит. Зато, как выяснилось, квадрик неплохо рулится, и езда на нем доставляет удовольствие. В общем, неплохой и доступный прогулочный аппарат — отлично подойдет для покатушек вокруг дачи. Учитывая броский дизайн в стиле спортивных моделей, DL801 наверняка понравится молодежи. А вот DL904 Lightning из другого теста: крутильный 450-кубовый мотор развивает 45 сил, коробка передач — механическая, регулируемые подвески. На таком кваде уже можно неплохо оторваться. В гонках он скорее всего уступит более именитым конкурентам от японских и американских производителей — все же тяжеловат. Но как аппарат для отжига в собственное удовольствие или в качестве снаряда для начинающих спортсменов может оказаться неплохим приобретением.