36 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл CUB Partner 110 (2007): технические характеристики, фото, видео

Тест-драйв KeewayPartner 110

Keeway Partner 110

На страницах нашего журнала мы еще ни разу не писали о таком интересном двухколесном средстве передвижения, как скутеретта. И при выборе очередного аппарата на тест, мой взгляд сразу же остановился на нем. Он заинтересовал меня не только необычным дизайном, но и тем, что подобная техника относительно недавно стала завозиться в нашу страну. Данный вид транспорта уже полвека пользуется популярностью в центральной Европе и средней Азии. Он экономичен, недорог, а благодаря необычной конструкции присутствующей в нем коробки передач — еще и удобен в эксплуатации.

Наш подопытный родом из Китая, но при этом экспортируется не только в Украину и Россию, но также Венгрию, Польшу, Испанию, Францию, Италию, Америку и другие страны, в которых требования потребителей к покупаемой технике намного выше, чем у нас. Мне стало интересно, чем подкупает придирчивого западного потребителя Keeway Partner 110, и что он готов предоставить за деньги, потратив которые, можно приобрести подержанный, но вполне приличный европейский скутер.

Итак, начнем наше знакомство с Partner 110, бегло пробежавшись по нему взглядом. Дизайн спорный, «на любителя». Раскосая фара сразу же выдает его происхождение. Пластик с виду и на ощупь крепкий, стыки подогнаны почти идеально, но в нем есть один непродуманный момент. Нижняя часть обтекателя, защищающая ноги водителя от ветра, дождя и брызг, сильно выпирает из-под переднего колеса по бокам и ничем не укреплена. Поэтому, даже в случае легкого падения скутеретты набок, пластик может не выдержать ее веса и лопнуть. Но, в качестве защиты от дождя, обтекатель функционален на 100 %. Большой брызговик, закрывающий переднее колесо, не позволит брызгам воды и грязи попасть на двигатель, а цепь, приводящая в движение заднее колесо, хоть и не герметично, но надежно закрыта металлическим кожухом, что на практике должно увеличить ее межсервисный пробег. В кожухе предусмотрено специальное окошко для смазки цепи, закрывающееся резиновой крышкой.

Помимо электростартера, на скутеретте есть и кик-стартер. С помощью него можно легко завести двигатель, если аккумулятор разряжен. На Partner 110 также имеются два металлических багажника, один из которых укреплен между рулем и сидением. Второй рассчитан на крепление к нему кофра и сварен из массивных стальных труб. Сидение просторное и позволяет ком- фортно разместиться как водителю, так и пассажиру. Только подножки последнего расположены низко и правая находится совсем рядом с выхлопной трубой. В результате, при поездке вдвоем, у моей пассажирки оплавилась подошва правой туфли. Но кроме этого неприятного инцидента, больше ничто не омрачило нашу небольшую поездку. Посадка на скутеретте очень удобная, сидение мягкое, все органы управления находятся на привычных местах. А едет аппарат — «как по рельсам». На дороге легко переставляется из полосы в полосу, с азартом входит в повороты и, благодаря хорошему вывороту руля, разворачивается на совсем небольшом участке земли.

Кайфа добавляет полуавтоматическая коробка передач. Работать с ней после мотоцикла — одно удовольствие. Только нужно приспособиться к обратному алгоритму ее работы и большому ходу рычага переключения передач. Первая и последующие три передачи включаются носком вашей левой ноги, нажатием на находящийся под ним рычаг. Чтобы переключиться на пониженную передачу, нужно нажать на рычаг, расположенный у вашей пятки. Одним носком переключать передачи в обе стороны не получится. Рычаг к этому не приспособлен, и чтобы переключиться, нужно приложить к нему значительное усилие. Старт с места осуществляется следующим способом. Заводите двигатель, находясь на «нейтралке», включаете первую передачу (при этом у мотоциклистов рука автоматически тянется к рычагу сцепления, которого здесь нет) и простым добавлением газа трогаетесь с места. Автоматическое сцепление при этом срабатывает мягко и без рывков. Также легко можно тронуться и со второй передачи. С третьей и четвертой тоже можно, но разгон при этом будет вялым. Для новичков или тех, кто не умеет считать передачи, на приборной панели расположен ряд индикаторов, указывающих, какая передача включена в данный момент, а рассмотреть их можно даже под ярким солнцем.

Но вот тормоза показали себя не с лучшей стороны, по крайней мере, это касается качества их изготовления. Материал, из которого изготовлен передний тормозной диск, оказался сильно чувствительным к тепловым и гидроударам. Из-за плавающей тормозной скобы неудачной конструкции колодки почти все время трутся о диск, вызывая его перегрев, а после попадания на него воды — деформацию. На «подопытном» экземпляре уже после двух тысяч километров пробега биение диска ощущается при малейшем нажатии на рычаг переднего тормоза. Чья это вина, производителя или хозяина аппарата, не следившего за состоянием тормозов, сказать трудно, но факт остается фактом. Задний тормоз барабанной конструкции является на скутеретте лишь дополнением к переднему, который играет главную роль при торможении. Тормоз приводится в действие рычагом, расположенным по мотоциклетному, возле правой подножки водителя. Сорвать в «юз» заднее колесо им сложно, но для утилитарного аппарата, коим является Partner 110, это можно считать плюсом.

Читать еще:  Фотосет и характеристики Benelli TRE-K 1130 видео

Четырехтактный двигатель с горизонтальным расположением единственного цилиндра объемом 109 см3, прежде всего, отличается своей тихой работой и экономичностью. Его мощность составляет 6,5 л.с., а крутящий момент — 7 Нм. При этом, по заявлению производителя, на 100 км пути он скушает около 1,6 литра бензина, и на практике реальные показатели не сильно превышают эту цифру. А это означает, что при объеме бензобака всего 3,5 литра, на этой скутеретте можно проехать от 150-ти до 200 км без дозаправки!

Вдвоем с пассажиром аппарат можно разогнать до 80-ти км/ч по штатному спидометру. При этом чувствуется, что можно ехать и быстрее, только передаточные числа коробки, а также размеры ведущей и ведомой звездочек ограничивают максималку. Видно, что рама и подвеска Partner 110 рассчитаны на большую скорость, так как при 80-ти км/ч скутеретта ведет себя вполне стабильно и прогнозируемо. Это заслуга не только жесткой рамы, но и больших по диаметру 17-ти дюймовых спицованных колес, обутых в дорожную резину. Но ведет себя так Partner только на асфальте. При движении по грунтовке или песку тонкие покрышки не держат заданную траекторию движения и все время нужно быть начеку, чтобы справиться с возникающими заносами.

Аппарат хоть и кажется игрушечным в руках взрослых, но по определению является мотоциклом со всеми вытекающими последствиями, такими как, регистрация в органах ГАИ и наличие прав с открытой категорией «А». Пытаясь найти для него подходящее определение и сферу применения, можно сразу же отбросить такие варианты, как «имиджевый аппарат» и «дальнобойщик». Зато вполне подходят: «первый мотоцикл», «пуляльщик по городу» и просто «средство передвижения». Мне больше импонирует последнее, но в случае со столь необычным аппаратом, каждый склонен выбирать в нем то, что ему нравится.

Мнение: Константин Казимко (Filatelist) 185 см., 77 кг.

Стаж вождения: 6 лет

Катался на разного рода технике, но на скутеретту сел впервые. Скажу сразу — необычно. Нет, не посадка. Первое — это отсутствие на левой рукоятке руля каких либо ручек, например тормоза или сцепления. По привычке, при торможении или переключении передач, рука тянется за что-то потянуть. Второе — полуавтоматическая коробка передач, которая радует простотой обращения. Значит даже девушка, впервые севшая за его руль, тоже справится с управлением. Поначалу не привычно, но после пяти минут нахождения на данном транспорте все становится просто и понятно — повышенные носком, пониженные — пяткой. Одно НО! Мне с моим ростом 185 см и 43-м размером ноги переключать передачи не очень удобно.

Скорость Partner набирает неплохо. При 80-ти км/ч чувствуешь себя уверенно, но похоже, это и есть максималка. Думаю, для такого транспорта больше и не надо. Не очень понравились колеса — они несколько узковаты. Боюсь, что при переезде через рельсы можно упасть. Зеркала информативны, только на скорости складываются. Передний дисковый тормоз огорчил, а задний «барабан» показал, что можно делать резкие развороты с заносом колеса. По прямой едет ровно, и даже, когда отпускаешь руки от руля — не виляет. Пластик на ухабистой дороге немного поскрипывает, а багажник, вернее подставка под кофр, на вид слабовата. Но радует, что даже при севшем аккумуляторе или сломанном кик-стартере, Partner легко заведется «с толкача».

Мое мнение: замечательное транспортное средство для девушки, которая в будущем мечтает сесть на настоящий мотоцикл. Также Partner с его внешним видом и невысокой ценой в 6800 гривен идеально подойдет для жителей провинциальных городов и сел.

Мнение: Алина Макиенко 165 см., 55 кг.

Стаж вождения: 0,5 года

Ездит на скутере Honda Tact

Мнение как пассажира

Что ж, для девчонок пассажирские места делают, девчонкам о них и писать. На первый взгляд место удобное: не широкое, не узкое, ноги стоят на своем месте. Однако, по пути на место назначения…

Подножки скутеретты так вибрировали, что я подумала: уж не продешевили ли изготовители аппарата? Ведь его можно смело рекламировать и как массажер для ног!

По приезду на место назначения, обнаружилось, что кусок подошвы моей туфли остался на выхлопной трубе, то есть, попросту расплавился. Недоработочка…

Мнение водителя (очень по-верхностное, женское)

Ура! При переключении коробки передач не нужно выжимать сцепление! (Лучше бы конечно, вообще этой коробки не было). Но тем, кто собирается в будущем ездить на серьезной технике, этот аппарат может послужить хорошим тренажером. Сначала научишься передачи без сцепления переключать, а там, гляди, и на более серьезные подвиги потянет.

Читать еще:  Мотоцикл DL 904 Lightning (2009): технические характеристики, фото, видео

Конечно, немного непривычно, что на левой ручке вообще ничего нет — рефлекторно так и тянешься пальцами. Хоть бы задний тормоз на это место вынесли.

Partner 110 явно рассчитан на высоких ребят, поскольку при своем росте в 1,65 мне едва удавалось достать ногами до земли. При езде этого даже не замечаешь, а вот по пробкам пробираться будет проблематично.

В целом понравился дизайн, и ездить на нем легко. Аппарат очень плавно трогается с места, не «рвет», так что вполне подойдет личностям спокойным и уравновешенным. Послушный в управлении, на поворотах его не заносит, можно легко развернуться даже на узкой дороге.

В общем, вывод таков: Partner 110 идеально подойдет высоким девчонкам с ограниченными финансами и большими байкерскими амбициями.

Семейство скутеров Honda Cub – супер, мелкий и внедорожный

В мире не много моделей скутеров, которые могут похвастаться своей массовостью и богатой историей. Да, есть достойные представители итальянских марок. Но есть такие легенды и в рядах японской мототехники. И речь пойдет о скутерах Cub, которые выпускает компания Honda.

История этой популярной модели начинается в середине XX века. Именно тогда, в 1958 году появился скутер Honda Super Cub, который и сегодня выпускается практически без изменений. По классификации Honda Super Cub – это скутеретта или мотороллер. Данная модель является, пожалуй, наиболее массовой из всех скутеров Honda за счет своей простой конструкции и недорогой цены. При этом Honda Super Cub – это надежный скутер, который может проходить без поломок 100000 км и более. Кроме того, Honda Super Cub – это экономичный мотороллер, так как его расход топлива составляет 1 литр топлива на 110 км пробега.

Скутер Honda Super Cub настолько популярен, что рынок заполнили клоны этого мотороллера. Особенно много китайских копий этого скутера. Однако часто копируют не сам мотороллер, а его легендарный двигатель Super Cub.

Многие мотоэксперты признают, что Honda Super Cub – это надежный, экономичный и недорогой мотороллер, который при правильной эксплуатации прослужит своему владельцу десятилетия. Данная модель в оригинале производится до сих пор, и японский производитель жестко следит за качеством выпускаемой техники, даже если она производится за пределами страны восходящего солнца. Несмотря на довольно аскетичный дизайн, Honda Super Cub является очень востребованным скутером и спрос на него не падает по всему миру.

По состоянию на 2002 год было продано 35 млн. мотороллеров этого семейства. Скутеры серии Cub производятся в 30 странах мира, а официально продаются в 160 государствах. Если учесть неофициальные продажи, то мотороллеры этой серии захватили весь мир.

Кстати, сегодня уже появились обновленные версии этого популярного мотороллера, а, значит, семейство Cub продолжает процветать, ведь недорогой, удобный и надежный транспорт будет востребован всегда.

Следующая модель из серии Cub увидела свет уже на пороге нового тысячелетия. Скутер Honda Little Cub впервые появился в 1997 году, а в 2001 году только один завод в Индонезии выпустил более миллиона экземпляров этого скутера. Все это свидетельствует об огромной популярности модели Little Cub во всем мире.

Скутер Honda Little Cub отличается экономичностью, малой шумностью двигателя, а также надежностью. До сих пор можно встретить в продаже работающие экземпляры первых годов выпуска, которые сменили десятки владельцев.

Технические характеристики Honda Little Cub практически повторяют характеристики скутера Honda Super Cub – четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, полуавтоматическое сцепление, три передачи, барабанные тормоза. На скутере установлены 14-дюймовые колеса. Высота сиденья на Honda Little Cub довольно низкая, что обеспечивает удобство посадки и высадки. Кроме того, скутер комплектуется задним металлическим багажником, а на руле установлена вместительная корзина.

Следующая модель из семейства Cub получила в дополнение к названию слово «Cross». Впервые Honda Cross Cub C110 был представлен в 2013 году на автосалоне в Осаке, Япония. Полностью измененный дизайн скутера Honda Cross Cub C110 придется по вкусу всем, а особенно тем, кто часто передвигается за городом. Кстати, в Японии Honda Cross Cub C110 считается внедорожным скутером и используется в основном как скутер для активного отдыха (для выезда на рыбалку, в лес и другие труднодоступные места). Справиться с пересеченной местностью скутеру помогают современный двигатель объемом 110 кубических сантиметров и мощностью 8 лошадиных сил. Кроме того, проходимость скутера обеспечивается 17-дюймовыми колесами с внедорожным протектором.

Особенности Honda Cub

Хоть этот представитель двухколесной техники по большому счету и считается неприхотливым, все же он нуждается в определенном уходе. В противном случае, его конструкцию ждет уничтожение от коррозии. Последней подвержено шасси мини мотоцикла, которое выполнено из стали. Кроме того, время от времени владельцам японского двухколесного приходится регулировать зазора клапанов. Как бы там ни было, а большинство железных коней линейки Каб от Хонды имеют достоинства, что перекрывают любые недостатки. Среди положительных отзывов соотечественников, что предпочли купить данный мопед, на первом месте фигурирует похвала мото за дешевизну технического обслуживания и эксплуатации Cub. Причем в обслуживании данный минибайк считается максимально простым.

Читать еще:  Радиальная эволюция: MV Agusta F4RR

Порадует вышеуказанный транспорт и универсальностью использования. Его можно эксплуатировать, как в пределах узких городских улочек с твердым типом покрытия, так и на бездорожье. Конечно же, сложнейшие кроссовые маршруты этому железному коню пройти будет непросто, но с пересечением сухой грунтовки он явно справится. Небольшой вес в дополнение к скромным габаритам данного мото вообще делает его идеальным средством борьбы с потерей времени в пробках мегаполиса. Маленький байк легко взбирается на бордюры. Да и в подвале или квартире его хранить намного проще нежели любой легкий мотоцикл.

Не стоит забывать о том, что большинство изделий линейки Honda Super Cub, купить которые можно в постсоветских странах, по закону считаются мопедами. Для управления таким транспортом не нужно получать права категории “А” (на мотоциклы). Отзывы, тем не менее, часто указывают на пару серьезных недостатков эксплуатации этой техники. Жалуются владельцы преимущественно на слабый передний тормоз и тесноту на сидении для людей высокого роста. Кроме того, некоторые модели серии весьма непросто отремонтировать, поскольку запчасти на них под силу отыскать только в самых крупных городах.

Технические характеристики Honda Cub 50

Основной привод – цепной.
Уровень расхода топлива составляет 1 литра на 100 км. пути.
Двигатель – четырехтактный одноцилиндровый.
Рабочий объем мотора – 49 см3.
Сжатие – 10 к 1.
Газораспределение – SOHC.
Тип охлаждения двигателя – воздушный.
Диаметр цилиндра – 39 мм.
Ход поршня – 41.4 мм.
Крутящий момент Хонды Каб 50 составляет 4.7 Нм.
КПП – 3 передачи.
Тип передней вилки – рычажный.
Тип задней подвески – маятниковый с парой амортизаторов.
Тормозная система – барабанная спереди и сзади.
Длина/Высота – 1800/735 мм.
Колесная база мопеда составляет – 1175 мм.
Шины – R17 спереди и сзади.
Сухой вес мото достигает 75 кг.
Бензобак – на 4 литра топлива.
Клиренс мини мотоцикла составляет 130 мм.

Технические характеристики мотоцикла Irbis GS 110

Ибрис ГС 110 это недорогой вариант дорожного мотоцикла. Внешний вид байка «а-ля» спорт привлекает в основном молодёжь. Если вы любите поездки на длительные расстояния, можете спокойно его покупать. Поскольку его характеристики и грузоподъёмность (ни много ни мало -160кг), смогут преодолеть подобные испытания, не расстраивая владельца своими «капризами».

Глядя на Ибриса, можно увидеть, как в одном байке соединяется красота всех дорожников прошлых лет (хром на дугах безопасности, форма бензобака, руля и фар) и лёгкость современности в решении дизайна (практически полное отсутствие пластика, внешний вид глушителя и дисков из лёгкого сплава в стиле спорт). Таким образом, мы имеем отличный и недорогой байк, который придётся по душе молодёжи.

Габариты GS110: длинна – 1880мм, ширина (по рулю) – 730мм, а общая высота – 1060мм. 87кг – сухая масса байка и бак вместимостью 11 литров. Он оборудован кофром, куда можно сложить немного своих вещей.

Силовой агрегат байка представляет собой четырёхтактный двигатель объёмом 110см3, максимальная мощность которого — 6,5 л.с. Пиковый крутящий момент приходится на отметку в 7,5Нм. При своей максимальной скорости в 110 км/ч, его топливосберегающие качества великолепны – 2,3л на 100км пути.

В духе старой школы производитель решил установить на GS110 классическую подвеску: спереди – перевёрнутая телескопическая вилка, а позади — маятниковая система и два амортизатора. Тормозной механизм: спереди – дисковый, сзади – барабанный.

Отзывы у мотоцикла в основе своей положительны: соотношение цена/качество, надёжность в эксплуатации и дешевизна ремонта. Среди негативных отзывов можно найти обычные проблемы, с которым сталкивается обладатель любого мотоцикла: недостаточная приёмистость, проблемы с переключением скоростей и т.п. Все соглашаются в одном – за такие деньги ничего лучше просто не найти. Это обычная лошадка для повседневных задач.

Если вы хотите себе недорогое транспортное средство для ежедневного использования, поездок на дачу или в город по магазинам, и вы не хотите что-то слишком мощное, то ГС110 – золотая середина.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: