169 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Cobra 320 (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоциклы Cobra Crossfire 125/150/200 cc

Мотоцикл Кобра Кроссфаер – классический дорожный байк из Китая с деталями, изготовленными на российском заводе ИЖМАШ. Байк часто выбирают себе подростки и новички из-за легкого управления и небольшой цены (стоит в районе 45000-55000 руб.). В паспорте указана максимальная скорость в 90 км/ч, но эти данные чуть занижены, в реальности аппарат способен разогнаться до 110 км/ч. Cobra Сrossfire выпускается с двигателями 125, 150 и 200 кубов.

История модели

Китайские производители поставили для себя цель – создать максимально дешевый аналог Yamaha YBR 125 и Yamaha Serow 250 куб. В целом со своей задачей они справились, так как Cobra crossfire повторяет свой прототип по техническим параметрам. За счет использования недорогого пластика и упрощения дизайна удалось добиться снижения цены почти в 4 раза.

Модель очень полюбилась в странах Азии. Мотоцикл и по сей день входит в пятерку самых раскупаемых не только в Китае, но и в Индии, Тайване, Корее. В России и Украине Кобра тоже считается популярной. Правда, в отличие от азиатских стран ее используют не для ежедневных целей (поездок на работу, грузоперевозок и пр.), а для обучения вождения или развлечения подростков, которые пока еще не могут позволить себе более мощную технику.

Преимущества

  • Идеально подходит для новичков, которые только учатся езде на мотоциклах
  • Хорошо приспособлен для езды по ровным асфальтированным дорогам.
  • Отличается быстрым разгоном.
  • Имеет малый расход топлива, бак вмещает 10 литров (хотя в паспорте отмечено 8,5 л).

Еще один плюс – то, сколько стоит мотоцикл Кобра (его можно купить за 42000-55000 руб. – цена зависит от модификации). Ремонт двигателя, трансмиссии, проводки и любой другой части мотоцикла стоит недорого (все запчасти простые и бюджетные).

Недостатки

  • Дорожный просвет байка составляет всего 125 мм.
  • Мотоцикл не подходит для езды по бездорожью.
  • Тонкие штатные шины, проскальзывают на поворотах.
  • Не очень надежный китайский пластик, легко трескается, не выдерживает столкновений.
  • Электрика быстро выходит из строя (владельцы Кобры часто жалуются на то, что часто приходится менять регулятор напряжения).
  • Кобра очень легковесная, поэтому пилот будет чувствовать боковые порывы ветра.
  • Трудно найти оригинальный запчасти (спасает то, что для Кобры подходят детали от многих других мотоциклов).
  • Чувствуется вибрация на 4000-6000 оборотах (особенно во время сброса газа).

Дизайн

Мотоцикл имеет достаточно простой внешний вид. Многие называют его дизайн устаревшим, но будем честными – за такую стоимость облик весьма приличный, аналоги в его ценовой категории выглядят куда более примитивными (сравните, к примеру, Кобру с Уралом или Восходом 2М – первая однозначно выглядит солиднее и спортивнее).

Руль удобный, обеспечивает низкую посадку пилота. Сидение достаточно жесткое, водитель в нем не проваливается. Приборная доска широкая, все счетчики хорошо просматриваются даже при езде на скорости. Есть возможность подключать к электрической сети любые другие «примочки» по своему усмотрению.

Раскраска мотоцикла динамичная и мужественная. На выбор представлено несколько вариантов – агрессивный черно-красный, более спокойный сине-белый, классический бело-черный или стильный черно-синий.

Технические характеристики

Двигатель

Все пользователи отмечают быстрый пуск двигателя. Он легко заводится даже зимой при морозе до -15 градусов, что очень важно для климата нашей страны. Единственное, стоит учитывать вибрацию мотора при оборотах свыше 4500 – особенно они заметны в момент сброса газа. Получающаяся тряска снижает комфортности езды, но в целом не является критичной и не мешает управлению.

Топлива машина поглощает умеренно. Средний расход при езде по ровной дороге составляет 2,5 литра на 100 км, так что Кобра вполне сгодится для спокойного мотопутешествия по России или Украине.

Тормозная система

В мотоцикле установлены передние дисковые тормоза (габариты каждого диска: 240 х 50 х 4). Штатными колодками выступают FALCON SPEEDFIRE (250 см3). Задний тормоз барабанного типа с колодками 130 х 30 мм. Обод имеет 4 отверстия и диаметр 18″.

Ручка переднего тормоза с гидравликой. Педаль заднего тормоза, к сожалению, не очень удобная – узкая и при интенсивной эксплуатации может прогибаться. К счастью, найти зип на замену не составляет труда и стоит запчасть недорого (в пределах 350 руб.).

Рама в этом мотоцикле пространственная, трубчатая, дуплексного типа. Изготовлена из стали и ее хроммолибденового сплава. Устройство крайне простое – конструкция сделана так, чтобы максимально облегчить вес мотоцикла, но при этом сохранить возможность абсорбировать небольшие удары и перегрузки. К сожалению, рама у Кобры имеет свой недостаток – легковесный мотоцикл слишком чувствителен к воздушным потокам, при боковых порывах может терять устойчивость.

Подвеска

Если сравнивать Кобру Кроссфаер с другими бюджетными китайскими мопедами, то у этой модели одна из самых надежных подвесок. Спереди установлена телескопическая, сзади – маятниковая конструкция с двумя амортизаторами. Она мягкая, достаточно выносливая. Конечно, жесткое бездорожье мотик не выдержит. Но грунтовку проходит спокойно, небольшие ямы преодолевает плавно.

Читать еще:  Мотоцикл Otello 125 (2011): технические характеристики, фото, видео

Трансмиссия

В мотоцикле Cobra стоит трехвальная 5МКПП. Конструкция крайне простая, обеспечивает легкое управления мотоциклом – он быстро откликается на все движения пилота. Обслуживание трансмиссии выходит бюджетным, все детали легко найти в магазинах, стоят недорого (к примеру, коробка передач в полном сборе обойдется не дороже 1600 руб., ведущая звезда – 50-60 руб.).

Ходовая часть

Завод-производитель установил на Кобру колеса следующей размерности:

  • Размер переднего колеса 3,00-18;
  • Размер заднего колеса 3,50-18.

Если для замены не удастся подобрать оригинальные «бублики» Cobra Crossfire, то их можно легко заменить аналогами. Например, для Кобры идеально подходят модели шин Л-251, С-109, K-102, Л-328.

Модификации

Сobra crossfire выпускается в нескольких версиях, разница между которыми не очень большая. Самыми распространенными модификациями этого «китайца» являются:

  • Сobra Crossfire 125 сс – самая распространенная вариация мопеда этой марки. Развивает мощность до 12 л.с. Рабочий объем двигателя, как видно из названия, равен 125 кубам.
  • Сobra Crossfire 150 – чуть более сильный мотоцикл. Объем силового агрегата увеличен на 25 кубов, мощность – 14 л.с. Других различий с Кроссфаер 125 больше нет.
  • Сobra Crossfire 200 – выпускается с 2013 года. Объем двигателя повышен еще на 25 кубов. По остальным характеристикам ТТХ полностью повторяет Кроссфаер 150 и 125.
  • Сobra Crossfire Sport – имеет 4-тактный двигатель объемом 125 см3. Разница этого мото в более маневренных литых колесах (изменились габариты «бубликов» – 2,75-18 и 3,00-18). Объем топливного бака у Кобры Спорт больше на 1 литр. Поставляется только в черно-белом и бело-синем цвете.
  • Сobra Crossfire City cxm125b – имеет стандартный рабочий объем, равный 125 кубам. Имеет сразу три типа запуска – с электрического стартера, с кик-стартера ногой или при помощи брелока сигнализации (все входит в штатную комплектацию). Выпускается Сити в трех цветах – белом, красном и синем.

Тест-драйв JiansheCobra

Альфамото Cobra, Classic

Цель визита (в этот раз в Одессу) была интересна и познавательна – мне предстояло протестировать два мотоцикла. Оба – представители класса «125сс» и предназначены, в первую очередь, для новичков.

Cobra и Classic, продающиеся у нас под ТМ Альфамото, производятся в Китае компанией Jianshe. Как часто бывает при знакомстве с новой китайской техникой, первое, что приходит в голову – это сравнение с уже известным аналогом от именитого бренда. Для Альфамото Cobra и Classic таким аналогом является Yamaha YBR-125. Кроме того, по имеющейся информации, все три мотоцикла выпускаются на одном и том же заводе. Для тех, кто не в курсе, напомню, что YBR-125 – «китаец» по происхождению и «японец» по конструктиву, который выпускается на производственных мощностях Jianshe Industry Group. Возвращаясь к мотоциклам Cobra и Classic, отметим, что в них нет ни одной общей детали с YBR-125, поэтому сравнивать их будем исключительно друг с другом. Если кто-то думает, что все отличия между ними кроются в полуобтекателе, спешу развеять подобные мысли. Отличий – море!

При внешнем осмотре выяснилось, что в мотоциклах общим является только двигатель. Все остальные детали разнятся либо по дизайну, либо по конструкции. Подобное на мотоциклах одной китайской марки мне пришлось увидеть впервые, чем я был приятно удивлен. Но позже я был удивлен еще больше. Мотоциклы не только выглядели, но и ездили совершенно по-разному.

Первым на тест «напросился» Альфамото Cobra. После преодоления нескольких километров по городским улицам, о нем сложилось хорошее впечатление. У мотоцикла удобные посадка и органы управления. Сидение мягкое, руль достаточно высокий, чтобы сформировать прямую посадку. При ярком солнце показания приборов, за исключением лампочки нейтрали, легко различимы. По пути отметил, что в управлении мотоцикл очень легок, чего и следовало бы ожидать от малокубатурника. Сцепление выжимается мягко, а тормоза работают вполне прогнозируемо. При входе в повороты даже на пешеходной скорости мотоцикл не валится на бок, а на большей скорости не проявляет ни малейшего желания сорваться с выбранной траектории. При резком торможении добиться от переднего тормоза полной блокировки колеса мне не удалось, да и торможение было не совсем резким. Несмотря на то, что спереди установлен лишь однопоршневой суппорт, возникало чувство, что слабым местом в системе является не он, а непритертые тормозные колодки (пробег мотоцикла на момент начала теста составил всего 2 км). С задним барабанным тормозом изначально все было в порядке.

До места встречи со вторым «подопытным» дорога радовала ровным асфальтом и практически полным отсутствием выбоин. И вместо того, чтобы объезжать ямы и следить за дорогой, я следил за мотоциклом. Разгоны давались Cobra нелегко. Двигатель набирал обороты без особого энтузиазма, но почти всегда ровно и уверенно. Несовместимыми оказались лишь высокие передачи и скорости ниже 40-ка км/ч. Чтобы двигатель нормально тянул, необходимо держать обороты не ниже 4-х тысяч и постоянно переключать передачи. Но и это дается без труда. Коробка передач работает, как автомат… Калашникова. Четко и без осечек. Так как неровностей на дороге практически не было, то и претензий к подвеске я сразу выразить не смог. Они появились позже.

Пересев на Альфамото Classic, сразу почувствовал «неладное». Мотоцикл вел себя как-то по-другому. Даже в урчании двигателя слышались какие-то новые нотки, чего я никак не ожидал. Сперва пришло осознание того, что двигатель не только звучит по-другому, но и дышит свободнее, заметно резвее раскручивается, а на движения ручки газа реагирует практически без опозданий, чего я не замечал на Cobra. Несколько раз пересев с одного мотоцикла на другой, я удостоверился в этом еще раз.

Читать еще:  Мотоцикл Triumph Speed Triple 955i (1999)

Открытие «номер два». Проехав несколько раз по пересеченной местности, и прочувствовав своей «пятой точкой» большинство неровностей, я обнаружил, что подвеска у Альфамото Classic намного лучше справляется со своей задачей. В большей части это касается задних амортизаторов. На Cobra они оказались настолько жесткими, что при проезде на невысокой скорости через бугорки, по величине сравнимые с лежачими полицейскими, меня подкидывало над сидением на высоту этих бугорков. При проезде тех же неровностей на Classic ситуация кардинально менялась. Амортизаторы принимали на себя большую часть энергии удара и до потери контакта моей «пятой точки» с сидением дело не доходило. Осмотрев настройку предварительного натяжения пружин у Cobra, обнаружил, что изменить ее можно только в сторону увеличения жесткости, в то время как на Classic регуляторы были установлены на втором делении из 5-ти. Естественно, о наличии эффекта амортизации в подвеске Cobra даже речи быть не может, а в Classic он, хоть и в малом объеме, но присутствует.

Следующее достоинство Альфамото Classic – передний тормозной диск большего диаметра. На практике это дает едва заметный выигрыш, но на общем фоне добавляет мотоциклу еще несколько баллов.

И последнее, на что стоит обратить внимание – это то, на что при осмотре других мотоциклов обращают внимание в первую очередь: дизайн. В этой дисциплине, как и во многих других, я бы поставил максимум баллов Альфамото Classic. Он выглядит не по годам, то есть, не по кубатуре, серьезно. Возможно это из-за того, что в его оформлении нет неуместных декоративных элементов, которые присутствуют в Альфамото Cobra и делают его похожим на детскую игрушку. Пропорции и размещение полуобтекателя на Cobra вызывают легкое чувство дисгармонии, а дополнительный габарит, расположенный над главной фарой, еще больше портит картину.

Внезапно я поймал себя на мысли, что нашел тот китайский мотоцикл, который можно с уверенностью порекомендовать всем своим друзьям и даже девушке, не пожалев об этом впоследствии. Мысленно сравнив Classic с YBR-125, не нашел в первом никаких серьезных недостатков. А такой немаловажный показатель, как цена, еще больше убедил меня, что в данном классе появился новый лидер. В данном случае, переплачивать более 700 долларов только за имя меня бы никто не заставил.

Единственное, что мне не понравилось в Альфамото Classic – это отсутствие кнопки аварийной остановки двигателя. Я привык видеть и пользоваться ею на каждом мотоцикле, и очень удивился, когда не обнаружил ее на привычном месте.

Подводя итоги теста скажу, что сотрудничество компаний Jianshe и Yamaha, выгодно не только им, но и рядовым покупателям. За свою цену оба мотоцикла идеальны для новичков и в соотношении «цена/качество» переплюнули многих других встречавшихся мне «китайцев». Несмотря на то, что в данном тесте лидером стал Classic, сбрасывать со счетов Cobra не стоит. Он, несомненно, найдет поклонников среди тех начинающих байкеров, которые предпочитают спортивный дизайн. Для них наличие обтекателя в любом виде является неоспоримым плюсом, а прочие характеристики, за неимением опыта езды на другой технике, уйдут на второй план.

Мнение: Сергей Костюченко (189 cм., 83 кг.)

Стаж вождения: 13 лет.

Ездит на: Viper Tornado 250

Различия в дизайне мотоциклов сразу определили победителя и аутсайдера. Cobra напоминает самоделку. Совершенно лишние элементы для дорожного мотоцикла, призванные придавать спортивность, на деле лишь утяжеляют аппарат. Колесные диски причудливой звездообразной формы скорее послужили бы украшением городской елки в Новый Год, чем опорой достаточно солидному транспортному средству. Другое дело – Classic. Сидение расположено под наклоном, задранная задняя часть вызывает ассоциацию с приготовившимся к прыжку тигром, круглая фара и указатели поворотов на резиновых выносах навевают мысли о «СиБихе» или «Бандите». За экстерьер Classic получает «отлично», а Cobra – снисходительное «удовлетворительно».

Посадка на Cobra оказалась вполне удобной, все органы управления – на своих местах. Для человека с ростом выше 180 см в самый раз. Поначалу вызвавший нарекания рычаг КПП, чересчур наклоненный вниз, на деле оказался вполне удобным. Зеркала на длинных ножках дают хороший обзор, и желания крутить головой не появляется. Мотор нехотя раскручивается до высоких оборотов, зато дает хорошую тягу в диапазоне 3,5-5 тысяч оборотов. Достаточно короткие передачи позволяют уверенно разгоняться до городских скоростей, да и предписанные ПДД 80 километров в час достичь совсем не трудно.

Покатавшись вдоволь на Cobra, пересаживаюсь на Classic, предвкушая удовольствие от вождения. Но посадка на нем оказывается не такой комфортной. Почти плоское сидение и более низкий руль вызывают у человека моего роста некоторое чувство неудобства и скованности. Двигатели, хоть и идентичны внешне, тоже отличаются. Мотор на «Кобре» работает мягче, да и трансмиссию почти не слышно, у Classic же он одаривает водителя набором механических шумов. На ходу Classik также отличается от Cobra. Грунтовые холмики, которые Cobra подо мной проходила без пробоев подвески, Classic отрабатывал с пробоями, и чтобы не получать жестких ударов в позвоночник, мне приходилось привставать на подножках. Оказалось, что задние амортизаторы у Classic значительно мягче чем у Cobra, и их необходимо было отрегулировать под мой вес.

Читать еще:  Обзор мотоцикла sym 125 xs

Простая дорожная резина, которой комплектуются оба аппарата, оказалась достаточно комфортной и цепкой, как на асфальте, так и на грунтовом покрытии. Но качество сборки обоих мотоциклов оставляет желать лучшего. Сварные швы слишком неровные, а в некоторых местах скола краски появились коричневые точки ржавчины. Что же, качество соответствует цене. Невысокой цене!

Если же выбирать между этими двумя мотоциклами, то я отдал бы предпочтение Classic. Ведь встречают-то по одежке, а именно он, как ни странно, но из-за отсутствия той самой пластиковой «одежки» мне и понравился.

Магазин

Мотоцикл COBRA Crossfire

77 000 РУБ. 57 750 РУБ.

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Вступай в нашу группу»В Контакте»

+Мотоцикл COBRA Crossfire можно купить в РАССРОЧКУ, в КРЕДИТ.

+Цена на Мотоцикл COBRA Crossfire самая низкая в Рунете. Гарантируем!

+Быстрая и недорогая доставка по России и СНГ.

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл COBRA Crossfire.

+Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл COBRA Crossfire.

Описание

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл COBRA Crossfire

  • тип — дорожный классический мотоцикл.
  • страна производитель — Китай.
  • двигатель — 1 цилиндровый, четырехтактный (4T).
  • модель — Cobra Crossfire 125 cc.
  • максимальная мощность — 7.8 л.с. при 8500 об/мин.
  • объем двигателя — 124 куб. см.
  • 5-ти ступенчатая механическая кпп.
  • топливная система — карбюратор.
  • воздушная система охлаждения.
  • привод — цепь.
  • тормоза передние — дисковые, задние — барабанного типа.
  • система запуска — электростартер/кикстартер.
  • аккумулятор — 12/6 (Вольт/А.ч).
  • колесная база — 1292 мм.
  • длина — 1980 мм.
  • ширина — 810 мм.
  • высота — 910 мм.
  • дорожный просвет — 125 мм.
  • размер передней шины — 3,00-18.
  • размер задней шины — 3,50-18.
  • сухой вес — 100 кг.
  • максимальная нагрузка — 150 кг.
  • объем бензобака — 8.5 литров.
  • расход топлива — около 2,2 л. на 100 км.
  • потребляемое топливо — не ниже АИ-92.
  • максимальная скорость — 90 км/ч.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл COBRA Crossfire обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл COBRA Crossfire . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл COBRA Crossfire — просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Мотоцикл COBRA Crossfire

Оформить заказ в 1 клик

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Вступай в нашу группу «В Контакте»

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл COBRA Crossfire .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл COBRA Crossfire .

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Вступай в нашу группу «В Контакте»

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл COBRA Crossfire .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл COBRA Crossfire .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл COBRA Crossfire

  • тип — дорожный классический мотоцикл.
  • страна производитель — Китай.
  • двигатель — 1 цилиндровый, четырехтактный (4T).
  • модель — Cobra Crossfire 200 cc.
  • максимальная мощность — 14 л.с. при 7000 об/мин.
  • объем двигателя — 200 куб. см.
  • 5-ти ступенчатая механическая кпп.
  • топливная система — карбюратор.
  • воздушная система охлаждения.
  • привод — цепь.
  • тормоза передние — дисковые, задние — барабанного типа.
  • система запуска — электростартер/кикстартер.
  • аккумулятор — 12/6 (Вольт/А.ч).
  • колесная база — 1292 мм.
  • длина — 1980 мм.
  • ширина — 810 мм.
  • высота — 910 мм.
  • дорожный просвет — 125 мм.
  • размер передней шины — 3,00-18.
  • размер задней шины — 3,50-18.
  • сухой вес — 100 кг.
  • максимальная нагрузка — 150 кг.
  • объем бензобака — 8.5 литров.
  • расход топлива — около 2,2 л. на 100 км.
  • потребляемое топливо — не ниже АИ-92.
  • максимальная скорость — 90 км/ч.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл COBRA Crossfire обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл COBRA Crossfire . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл COBRA Crossfire — просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector