Мотоцикл CJ80 R-05 Junior (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл CJ80 R-05 Junior (2009): технические характеристики, фото, видео

Clipic CJ80 R-05 Junior 2009

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Ekolot JK-05L Junior. Технические характеристики. Фото.

Ekolot JK-05L Junior – ультралёгкий одномоторный самолёт, разработанный и производимый польской авиастроительной компанией «Ekolot».

Фото Ekolot JK-05L Junior

Самолёт Ekolot JK-05L Junior был разработан польскими авиаинженерами для нужд граждан страны, в частности, сам летательный аппарат выполнен достаточно компактным, что облегчает его хранение, и недорогим – приблизительная стоимость одного воздушного судна, по данным на 2014 год, составляет порядка 50 тысяч евро.

При проектировании самолёта Ekolot JK-05L Junior польские авиаинженеры пользовались наработками различных американских авиастроительных компаний, в частности, речь идёт о самолётах Beechcraft и Cessna, однако, фактически, у этих самолётов был позаимствован только лишь внешний дизайн, в внутреннее исполнение, а также техническая часть самолёта были самостоятельно разработаны инженерами «Ekolot».

На борту воздушного судна Ekolot JK-05L Junior может разместиться всего лишь 2 человека – пилот и один пассажир, однако, даже несмотря на этот факт, летательный аппарат этой модели всё же обрёл весьма хорошую популярность, что в дальнейшем способствовало выпуску на его базе других моделей воздушных судов.

Читайте также:

Фюзеляж самолёта Ekolot JK-05L Junior выполнен из композитных материалов, что позволило не только получить прочную, но в тоже время лёгкую конструкцию, но и в некоторой мере удешевить производство воздушного судна. Длина летательного аппарата составляется всего лишь 5,7 м., при размахе крыльев в 10,68 м., что достаточно компактно, учитывая тот факт, что самолёт предназначен главным образом для частного использования.

Фото салона Ekolot JK-05L Junior

В качестве силовой установки на самолёте Ekolot JK-05L Junior используется поршневой четырёхцилиндровый воздухоохлаждаемый маломощный двигатель Rotax 912UL, способный развивать тягу в 80 л.с. Максимальная дальность полёта воздушного судна Ekolot JK-05L Junior ограничивается расстоянием в 1000 километров, что с учётом типа летательного аппарата, его небольшой стоимости и вполне приемлемой скорости полёта, составляющей 200 кмч., достаточно эффективно. Тем не менее, предусмотрена также и возможность установки более мощного авиадвигателя, благодаря чему, ряд лётно-технических характеристик в значительной мере улучшился.

Кабина Ekolot JK-05L Junior

Выпуск воздушного судна Ekolot JK-05L Junior ведётся и по сегодняшний день, причём, летательный аппарат производится как в уже полностью готовом состоянии, так и в виде специальных наборов-комплектов предназначенных для самостоятельной сборки, что в свою очередь позволило минимизировать стоимость самолёта, и как следствие, привлечь потенциальных заказчиков.

Технические характеристики Ekolot JK-05L Junior.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек;
• Длина самолёта: 5,7 м.;
• Размах крыльев: 10,67 м.;
• Высота самолёта: 2,25 м.;
• Масса пустого самолёта: 290 кг.;
• Полезная нагрузка: 160 кг.;
• Максимальный взлётный вес: 450 кг.;
• Крейсерская скорость: 180 кмч.;
• Максимальная скорость полёта: 200 кмч.;
• Максимальная дальность полёта: 1000 км.;
• Максимальная высота полёта: 3600 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Rotax 912UL (В зависимости от модификации);
• Мощность: 80 л.с. (В зависимости от модификации).

Обзор мотоцикла Kawasaki KX85 (KX85-II)

Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX 85 выпускается с 2001 года и по настоящее время. Данная модель представляет собой спортивный инвентарь для обучения мотокроссу для детей и подростков. Kawasaki KX 85 отличается стальной рамой, мощным 2-тактным двигателем, наличием системы KIPS (комплексная система мощностных клапанов) и длинноходными спортивными подвесками. Важным преимуществом этого мотоцикла является цена, которая позволяет за небольшие деньги получить отличный аппарат для получения начальных навыков в мотокроссе.

• Kawasaki KX 85-I – модификация отличается колесами на 17′ (перед) и 14′ (зад).
• Kawasaki KX 85-II – модификация отличается колесами на 19′ (перед) и 16′ (зад).

Главной особенностью Kawasaki KX 85 является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 84 куб. см., выдающий 28,5 л.с. мощности и 17,2 Нм крутящего момента. Наличие системы мощностных клапанов KIPS позволяет получить переменную степень сжатия мотора, которая зависит от рабочих оборотов. Все это существенно сглаживает кривую мощности и повышает тягу на низких оборотах.

В 2014 году модель подвергается небольшому рестайлингу, получая обновленные настройки подвесок, двигателя (настройки KIPS), габаритные размеры, тормозную систему (лепестковые диски увеличенного диаметра), топливный бак (стал меньше на 0,5 л) и новые элементы пластика.

Основные конкуренты Kawasaki KX 85 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 2001 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A1; KX85-B1.

• 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A2; KX85-B2.

• 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A3; KX85-B3.

• 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A4; KX85-B4.

• 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A5; KX85-B5.

• 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A6F; KX85-B6F.

• 2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A7F; KX85-B7F.

• 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A8F; KX85-B8F.

• 2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A9F; KX85-B9F.

• 2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-AAF; KX85-BAF.

• 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-ABF; KX85-BBF.

• 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-ACF; KX85-BCF.

• 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-ADF; KX85-BDF.

• 2014 г. – рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CEF; KX85-DEF.

• 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CFF; KX85-DFF.

• 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CGF; KX85-DGF.

• 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CHF; KX85-DHF.

• 2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CJF; KX85-DJF.

• 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CKF; KX85-DKF.

Suzuki DR 800 – король среди одиночек

Мало мотоциклов эндуро, которые могут доставить истинную радость езды – как в поле, так и по улицам. 800 куб. см в одном блюде производит приятное впечатление и является своего рода рекордом среди крупных мотоциклов. По этой причине Suzuki DR 800 довольно необычный мотоцикл. Необычный, потому что вы должны либо любить его либо вместо купить Africę Twin. Тем не менее, меня определенно больше привлекает некоторая «дикость» этого эндуро.

В 1980-х годах эндуро мотоциклы пережили свое возрождение. Недооцененные десятилетием ранее, они вдруг стали все более и более популярными. Производители постепенно превосходили себя в новых технических решениях для мотоциклов этого типа и увеличивали мощность двигателей. Однако тогда их ограничивали размеры двигателей, поэтому пик составлял 600 см3. Кроме того, в те годы был очень популярен мотоциклетный туризм, а для чего эндуро подходил как нельзя кстати. Этот шаг был вызван премьерой BMW R80, поэтому можно было ожидать, что скоро мотоциклы этого класса начнут приближаться к объему 1000 куб. Именно тогда кто-то из Suzuki предложил идею создания самого большого мота в мире. Предшественник 800, DR 750 S, вызвал шок. Не только из-за стилизации, которая разрушала все принятые тогда стандарты, но прежде всего из-за двигателя. Угловатый внешний вид с характерным клювом намекал на знаменитую спортивную серию Katana. Вопреки ворчанию скептиков, Suzuki оставался в концепции большого сингла, а два года спустя расширил свою емкость до 800 куб.

Как раньше я водил DR 600 , мне было любопытно, как этот мотоцикл работает на одном цилиндре с еще большей емкостью. Suzuki 800, который с 1999 года больше не называется BIG, попал мне в руки и был в очень хорошем состоянии. У DR с начала производства, особенно 750, был неинтересный вид, который, однако, компания улучшила в со временем, и теперь они выглядят довольно хорошо.

Внешний вид

Простые, ясные часы и узкое окно виднысразу, как только вы усядетесь за руль. Рулевое колесо, как и положено наэндуро, очень широкое и оснащено перекладиной. Ручные панели, установленные на заводе, обеспечивают защиту рук. Двигатель звучит словно стонет, что является типичным для этих моделей, но через некоторое время приходит прекрасный звук громкого сингла. Запуск осуществляется с помощью автоматического декомпрессора, гораздо более удобного, чем ранее использовавшийся в Suzuki ручного кабеля. К сожалению, он любит заикаться, но это не очень досадный недостаток. Положение прямое и очень удобное, широкий бак и передняя часть усиливают впечатление, что здесь мы должны были сесть на тот или иной мотоцикл. Но я только начинаю и еду.

Вождение

От низких оборотов вы можете почувствовать приятный ход мощности, который, к сожалению, выше 5000 об / мин быстро заканчивается. Изменение DR 800 S очевидно, если вы хотите сохранить достойную динамику. К счастью, коробка передач и ход рычага точны, и последовательные передачи могут быть сброшены спортивным режимом.

DR производит впечатление тяжелого, массивного и специфического байка; однозначно отражает мощность, реагирует на добавление газа. Если мы будем поддерживать только комфортный диапазон вращения (4 – 5000), то не будем жаловаться на динамику. Удивительное удовольствие от вождения создает ощущение, что качество дороги для этого мота не имеет значения, и в то же время двигатель достаточно силен, чтобы играть с этим мотоциклом. Обгон, быстрая смена полос движения и слалом между автомобилями, независимо от того, заполнена ли дорога или нет, отражает суть того, что в DR можно назвать комфортом и спокойствием за рулем. Водители вообще не отвлекаются во время поездки. Будет ли это колодец, модератор на местной улице или бордюр – для Suzuki 800 это не помеха. Несмотря на некоторую жесткость подвески, вы можете чувствовать себя уверенно на поворотах. Даже на скорости 160 км / ч на длинной кривой я не чувствовал нестабильности, обусловленной структурой кузова и подвески. DR 800 отлично работает на дороге, и вы должны смотреть на это с таким отношением. Здесь мы подошли бы к слову «универсальность», если бы не вес байка. Мотоцикл тяжелый, и это чувствуется. К счастью, высота седла выбрана так, чтобы не мешает его использованию. Нет никакого способа, которым у нас кончатся ноги ” поддерживать в стационарном состоянии. Маневрировать немного хуже, потому что DR все равно не низкий. Радиус поворота очень маленький. В полевых условиях, когда нам приходится сражаться как с дорогой, так и с самим транспортным средством, наш собственный вес дает о себе знать. Хотя это не так. Мотоцикл едет строго по бездорожью, неплохо справляется с пересеченной местностью. Большой момент от низких поворотов облегчает преодоление холмов и препятствий. Кроме того, вы можете легко стоять на подножках и управлять дорожным движением, не излишне наклоняясь над рулем, потому что его высота хорошо подобрана. Тормоза приличные, но в усталой мотоциклетной жизни стоит инвестировать в стальной плетеный шнур. Это не изменит одиночный циферблат с двухпоршневым суппортом в эффективную пяту, но улучшит качество дозирования и торможения. Легко предположить, что на скорости 160 км / ч мотоцикл тормозит уверенно, хотя и не является сенсационным, и при повседневном использовании он не заставит вас обливаться холодным потом.

Конструкция DR800

На мотоцикле установлен довольно современный двигатель. Воздушно-масляное охлаждение, которое очень хорошо защищало двигатель от перегрева, было позаимствовано у спортивных мотоциклов. Два балансировочных вала исключают сильные вибрации, которые 800 создает во время работы. Один распределительный вал приводит в действие четыре клапана. Клиренс регулируется по спирали. Смесь поджигается двумя свечами; система TSCC (Twin Swirl Combusion Camera) вызывает большую турбулентность смеси и более эффективное сгорание.

Мотоцикл в этом отношении очень хорошо продуман, и ремонт можно легко провести даже самому, прямо на дороге. Говоря о маршрутах, я должен упомянуть большой топливный бак на 24 литра. Это, к сожалению, не 29 (как у предшественника DR 750), и только с резким приводом мотоцикл начинает гасить бензин. Переключение в запас не является проблемой во время движения, и тогда у нас есть еще 5,5 литров. К сожалению, DR 800 закончилось топливо или даже индикатор запаса. Это требует привычек и является недостатком в модели, которая претендовала на термин туристический эндуро.

Немного эстетичные, но быстро ржавеющие глушители являются проблемой этого мотоцикла. Поскольку они были довольно дешевы во времена славы модели, глушители и вся выхлопная система (как и во всей серии DR) – это элемент, на которых производитель хотел сэкономить. То же самое было и с лаковыми покрытиями, особенно с лаком на раме. Они не самого высокого качества, однако такой недостаток можно преодолеть, хотя при обычном использовании на дорогах и регулярном удалении ржавчины встречается довольно часто.

DR 800 я бы рекомендовал всем, кто любит интересные мотоциклы. 800 см3 в одиночном разряде – это нестандартное решение, которое доставляет массу удовольствия от вождения. Мотоцикл будет описан как конкретный. Он годится для туризма, потому что в поле, несмотря на большой вес, он очень хорошо работает, а на дороге обеспечивает хороший динамизм. Высокий крутящий момент, специфическая работа двигателя, и в то же время долговечность были признаны многими владельцами этих мотоциклов. Стоит упомянуть, что этот мотоцикл когда-то принимал участие в очень престижном парижском ралли – Дакаре, что, вероятно, для него является самой высокой оценкой.

Ekolot JK-05L Junior. Технические характеристики. Фото.

Ekolot JK-05L Junior – ультралёгкий одномоторный самолёт, разработанный и производимый польской авиастроительной компанией «Ekolot».

Фото Ekolot JK-05L Junior

Самолёт Ekolot JK-05L Junior был разработан польскими авиаинженерами для нужд граждан страны, в частности, сам летательный аппарат выполнен достаточно компактным, что облегчает его хранение, и недорогим – приблизительная стоимость одного воздушного судна, по данным на 2014 год, составляет порядка 50 тысяч евро.

При проектировании самолёта Ekolot JK-05L Junior польские авиаинженеры пользовались наработками различных американских авиастроительных компаний, в частности, речь идёт о самолётах Beechcraft и Cessna, однако, фактически, у этих самолётов был позаимствован только лишь внешний дизайн, в внутреннее исполнение, а также техническая часть самолёта были самостоятельно разработаны инженерами «Ekolot».

На борту воздушного судна Ekolot JK-05L Junior может разместиться всего лишь 2 человека – пилот и один пассажир, однако, даже несмотря на этот факт, летательный аппарат этой модели всё же обрёл весьма хорошую популярность, что в дальнейшем способствовало выпуску на его базе других моделей воздушных судов.

Фюзеляж самолёта Ekolot JK-05L Junior выполнен из композитных материалов, что позволило не только получить прочную, но в тоже время лёгкую конструкцию, но и в некоторой мере удешевить производство воздушного судна. Длина летательного аппарата составляется всего лишь 5,7 м., при размахе крыльев в 10,68 м., что достаточно компактно, учитывая тот факт, что самолёт предназначен главным образом для частного использования.

Фото салона Ekolot JK-05L Junior

В качестве силовой установки на самолёте Ekolot JK-05L Junior используется поршневой четырёхцилиндровый воздухоохлаждаемый маломощный двигатель Rotax 912UL, способный развивать тягу в 80 л.с. Максимальная дальность полёта воздушного судна Ekolot JK-05L Junior ограничивается расстоянием в 1000 километров, что с учётом типа летательного аппарата, его небольшой стоимости и вполне приемлемой скорости полёта, составляющей 200 кмч., достаточно эффективно. Тем не менее, предусмотрена также и возможность установки более мощного авиадвигателя, благодаря чему, ряд лётно-технических характеристик в значительной мере улучшился.

Кабина Ekolot JK-05L Junior

Выпуск воздушного судна Ekolot JK-05L Junior ведётся и по сегодняшний день, причём, летательный аппарат производится как в уже полностью готовом состоянии, так и в виде специальных наборов-комплектов предназначенных для самостоятельной сборки, что в свою очередь позволило минимизировать стоимость самолёта, и как следствие, привлечь потенциальных заказчиков.

Технические характеристики Ekolot JK-05L Junior.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек;
• Длина самолёта: 5,7 м.;
• Размах крыльев: 10,67 м.;
• Высота самолёта: 2,25 м.;
• Масса пустого самолёта: 290 кг.;
• Полезная нагрузка: 160 кг.;
• Максимальный взлётный вес: 450 кг.;
• Крейсерская скорость: 180 кмч.;
• Максимальная скорость полёта: 200 кмч.;
• Максимальная дальность полёта: 1000 км.;
• Максимальная высота полёта: 3600 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Rotax 912UL (В зависимости от модификации);
• Мощность: 80 л.с. (В зависимости от модификации).

Мотоцикл CJ80 R-05 Junior (2009): технические характеристики, фото, видео

Еще один детский «кроссач» Suzuki JR50 предназначен для получения первых навыков внедорожной езды. Простой двигатель без коробки передач с автоматическим центробежным сцеплением. Подвеска колес — с двумя амортизаторами. Ограничителем подъема дросселя можно задавать максимальную скорость мотоцикла (25 или 50 км/ч), изменяется также высота седла.

Детская модель Suzuki JR80 с 80-кубовым «двухтактником», который оснащен системой раздельной смазки и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач.

Спортивный эндуро Suzuki DR-Z250 выпускается для американского рынка с 2000 года. Он оснащен четырехтактным двигателем воздушно-масляного охлаждения с четырехклапанной головкой цилиндра и электростартером. Передняя телескопическая вилка — картриджного типа.

Легкий внедорожник Suzuki DR-Z125 (с 2001 года) подходит для водителей различного уровня подготовки. Простой четырехтактный «воздушник» имеет пятиступенчатую коробку передач. Модель DR-Z125 укомплектована «юниорским» задним колесом диаметром 14 дюймов, диаметр переднего колеса составляет 17 дюймов, оба тормоза — барабанные. У модификации DR-Z125L для мотоциклистов повзрослее сзади установлено более крупное колесо диаметром 16 дюймов, а переднее колесо размером 19 дюймов — с дисковым тормозом.

Кроссовый мотоцикл юниорской категории выпускается в двух модификациях: Suzuki RM85 и RM85L на колесах увеличенного диаметра. Достаточно «заряженный» 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения с мощностным клапаном (29 л.с. при 12 000 об/мин) имеет 6-скоростную коробку передач. Схожая модель Suzuki RM65 отличается системой подвески, которая позволяет регулировать высоту седла.

JR 80 2001

JR 80 2002JR 80 2003

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип Минибайк
ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров 1
Объем 79.00 см3
Число тактов 2
Система питания Карбюратор
Система охлаждения Воздушная
Диаметр цилиндра / Ход поршня 49.0 x 42.0 мм
Компрессия 6.81
ТРАНСМИССИЯ
Число передач 5
Тип привода Цепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
РАЗМЕРЫ И МАССА
Сухая масса 58.0 кг
Высота по седлу 685 мм
Колесная база 1,050 мм
Полная длина 1,540 мм
Полная ширина 730 мм
Полная высота 915 мм
Клиренс 195 мм
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Объем бензобака 4.10 л

JR 80 2004

Engine: 79 cc, air-cooled, two-stroke, single cylinder
Bore Stroke: 49.0 x 42.0 mm
Compression Ratio: 6.8:1
Fuel System: Mikuni VM20SS
Lubrication: Oil injection
Ignition: Kick
Transmission: 5-speed
Final Drive: #428 chain
Suzuki JR80 Dimensions:
Overall Length: 1540mm (60.6 in.)
Overall Width: 730mm (28.7 in.)
Overall Height: 915mm (36.0 in.)
Seat Height: 685mm (27.0 in.)
Ground Clearance: 195mm (7.7 in.)
Wheelbase: 1050mm (41.3 in.)
Dry Weight: 58kg (127 lbs.)
Suzuki JR80 Suspension:
Suspension Front: Telescopic, oil damped
Suspension Rear: Link type, oil damped with five preload settings
Suzuki JR80 Brakes:
Brakes Front: Mechanical drum
Brakes Rear: Mechanical drum
Suzuki JR80 Tires:
Tires Front: 2.50-14-4pr
Tires Rear: 3.00-12-4pr
Fuel Tank Capacity: 4.1 liter (1.1 gal.)
Color: Champion Yellow

JR 80 200 7

Двигатель: 2-тактный, одноцилиндровый, 79 куб. см. (4,8 куб д.), воздушного охлаждения
Передняя подвеска: телескопическая вилка, регулируемая по высоте, спиральная пружина, затухающая в масле

Задняя подвеска: шарнирного типа, с пятью настройками предварительной нагрузки и пружиной, затухающей в масле
Зажигание: CDI
Диаметр цилиндра и ход поршня: 49 х 42 мм
Степень сжатия: 6.8:1

Система питания: Mikuni ™ VM20SS
Трансмиссия: 5-ступенчатая

Запуск: кикстартер
Главная передача: цепь # 428
Передняя покрышка: 2,50-14-4PR

Задняя покрышка: 3,00-12-4PR
Сухой вес: 57,60 кг
Запас топлива: 4,10 л
Высота по седлу 685 мм
Колесная база 1,050 мм
Полная длина 1,540 мм
Полная ширина 730 мм
Полная высота 915 мм
Клиренс 195 мм

Suzuki JR80 и Suzuki JR50 уход и ТО

Воздушного фильтра, свечи зажигания, регулировка на холостых оборотах двигателя свободного хода дроссельной заслонки, регулировка троса сцепления, регулировки натяжения цепи, проверка и смена трансмиссионного масла и топливного фильтра, проверка давления в шинах, проверка тормозных колодок, проверка компрессии, проверка масляного насоса.

Карбюратора, цепи, колес, звездочки заднего колеса, сиденья, крышки топливного бака, переднего крыла, заднего крыла, топливного бака, рычага переключения передач, выхлопной системы, руля, боковых крышек, подрамника, держателя номерного знака, подножек.

Разборка и сборка мотоцикла:

Двигатель – снятие и установка двигателя, головки цилиндров, картера и подшипников картера, Kick Starter ‘ а, цилиндра и поршня, сцепления, левых и правых компонентов двигателя, коленчатого вала, звездочки двигателя, трансмиссии, снятие и установка передней вилки, переднего и заднего колес, маятника, заднего амортизатора.