6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Ciak Master 200 (2007): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Ciak Master 200 (2007): технические характеристики, фото, видео

Malaguti Ciak Master 200 2007

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Stas-DS › Блог › Мотоцикл DKW KS200 (моя работа)

Дальний родственник мотоциклов ИЖ — мотоцикл DKW KS200, 1938 года, который выпускался с 1936 по 1940 год. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, объемом 200 куб.см. с системой петлевой продувки цилиндра. Пожалуй это двигатель с самым маленьким рабочим объемом с которым мне приходилось работать, я сейчас имею ввиду двигатели от мотоцикла, мопеды и двигатели для велосипедов не счет. Примечательно то, что у двигателя очень легкий колевал, и что бы это компенсировать этот недостаток, с правой стороны колевала конструкторы установили большой и тяжелый ротор генератора, который по сути и является утяжеляющим маховиком, для обеспечения крутящего момента. Кстати, коленвал вращается на наборном роликовом подшипнике без внутренней обоймы прямо по цапфе коленчатого вала. Похожий принцип есть и в ступицах колес, там наборные шарики бегают по выточке прямо в ступице без наружных обойм. Очень не типично для немцев, раньше такое я только на американских мотоциклах встречал. Трех ступенчатая КПП, с ручным переключением на топливном баке. Рама сборная из штампованных стальных профилей, с жесткой задней подвеской. Параллелограммная передняя вилка. Электрооборудование – 6 вольт. Мощность двигателя – 7 л.с. Расход топлива

3 л100 км. Для своего времени, мотоцикл был достаточно быстроходным, и рассчитан на хорошую дорогу покрытую асфальтом. В период второй мировой, в рамках всеобщей мобилизации техники. он редко но использовался для нужд армии, например связистами, правда его двигатель и ходовая часть не были приспособлены для бездорожья, поэтому были не редкие случаи поломок. За исключением расходников, данный мотоцикл почти полностью оригинальный. К примеру, даже выхлопную систему оставили родную, хоть на ее восстановление мне и прошлось затратить массу времени, по причине неличия на всей выхлопной системе большого количества вмятин, тогда как многие идут по пути наикратчайшего сопротивления и просто ставят новодел, а с ним мотор звучит не так как в оригинале…

Читайте также:

В таком состоянии я увидел впервые этот мотоцикл.

Выхлопная система «ДО»

Выхлопная система «ПОСЛЕ»

Не смотря на то что сигнал оригинальный конца 30х годов, внутри он как новый.

Подготовка к сборке двигателя.

Необычно в этом генераторе то, что его статор находиться как бы внутри генератора, а не как в большинстве случаев снаружи. Такая компоновка встречается и на других мотоциклах.

Вот собственно ротор. Это достаточно тяжелая деталь. Обратите внимание как реализован токосъем.

Хотите верьте, хотите нет, но центральную подставку я сделал полностью с нуля по причине ее отсутствия. Разумеется по оригинальному образцу. Т.е. для этой детали все элементы я сделал сам.

Немного видео мотоцикла в рабочем состоянии:

Технические характеристики stels sb 200

Stels sb 200 отличается простотой и надежностью. Человек, который особо не разбирается в мототехнике, запросто может спутать его с более мощными байками. Яркий дизайн привлекает внимание. Фото стелс сб 200 свидетельствует о том, что он является копией Viper f5, а как известно, похожие модели имеют одинаковые «болезни».

Простота, неприхотливость в эксплуатации при низкой цене, делают мотоцикл достаточно популярным среди новичков. Панель управления не имеет ничего лишнего. Вес транспортного средства в снаряженном состоянии равен 129 кг. Межсервисный пробег составляет 2000 км. Предусмотрено два места для сидения. Руль немного неудобный, но все же внушает доверие.

Надежный двигатель имеет стандартные характеристики для одного цилиндра. Максимальная скорость stels sb 200 не превышает 120 км/час. В целом, байк набирает обороты достаточно динамично. Сб 200 запускается при помощи электростартера. Также можно использовать кикстартер. Используется бесконтактная система зажигания с электронным управлением. Система питания — карбюраторного типа. На 5000-7000 оборотов никаких вибраций в двигателе нет.

Читать еще:  Мотоцикл JL 150-5 (2005): технические характеристики, фото, видео

Тормозная система — дисковая, причем высокого качества. Тормоза имеют двух-поршневой суппорт. Что качается подвески, она не отличается от большинства моделей стелса. Передняя вилка установлена перевернутая телескопическая, задняя – маятниковая, с одним амортизатором.

Преимущества

  1. Невысокая цена делает транспортное средство достаточно популярным.
  2. Низкие эксплуатационные расходы.
  3. Средние технические характеристики стелс сб 200 соответствуют уровню новичка.
  4. Интересный яркий дизайн.
  5. Надежная тормозная система.

Недостатки

Стелс сб 200 выглядит достаточно интересно. Но если посмотреть вблизи, обнаруживаются некоторые изъяны. Технические характеристики не позволяют сильно разгоняться. Максимальная скорость стелса сб 200 значительно снижает управляемость и предсказуемость байка. Для езды по городу он еще подойдет, но обилие деталей из дешевого пластика приводит к тому, что первоначальный шик и блеск очень быстро теряется. Видео о stels sb 200 достаточно много в интернете, поэтому, прежде чем покупать, следует с ними ознакомиться. Мотоцикл будет отличным вариантом для тех, кого не смущают маленькие колеса, и кто имеет ограниченный бюджет, но при этом ездить на б/у мотоцикле не хочет.

[sc:ads5]

Обзор мотоцикла Yamaha TW 200 – характеристики

Представленный публике в 1987 году мотоцикл Yamaha TW 200 стал настоящей находкой. Эта модель оказалась настолько удачной, что выпуск её продолжался в течение 30 лет , и по словам разработчиков — «убирать с конвейера мы его не собираемся». Первоначальные планы включали только рынки США и Японии, но интерес потребителя из европейских стран заставил японцев пересмотреть своё решение.

Эта Ямаха поставлялась в Испанию, откуда растекалась по другим странам континента.

Конструкция Yamaha TW 200

Мотоцикл для Эндуро, и он же круизер в одном лице.

Особых деталей, вызвавших такой интерес потребителя в мотоцикле нет. Причина скрывается в общей концепции . Для трековых гонок модель не предназначена, но лёгкие прогулки по сложному бездорожью, а также дальние поездки на ней совершать можно.

Другими словами дуал спорт — эндуро + круизер.

Рама сделана из стали, по традиции для моделей такого уровня высокоточное литьё, позволяющее до минимума снизить места сварки. Такой принцип позволил облегчить модель, сохранив жёсткость. К другим особенностям можно отнести хорошие ходовые качества и при этом минимальный расход бензина, сравнимый со скутером.

Подвеска

Спереди — вилка, сзади — моноамортизатор на маятнике.

  • Передняя подвеска выполнена на основе телескопической вилки, рабочий ход которой составляет 150 мм .
  • Сзади — стандарт для бренда, моноамортизатор на маятнике. Его запас — 160 мм .

Возможностей регулировки не предусмотрено, что позволило немного сэкономить на итоговой стоимости.

Поколения

Модель показала себя с очень хорошей стороны, поэтому глубоких изменений не было.

Модель получилась настолько удачной, что за всё время сборки пережила всего одно незначительное изменение.

В системе запуска ножку стартера заменили на обычный кнопочный вариант. Тем не менее по заводской документации версия с кнопкой — второе поколение, с ножкой — первое.

Экстерьер

Несмотря на то, что модель не гоночная, первый взгляд на неё вызывает именно такие ассоциации. Внешний обвес сведён к необходимому минимуму.

Минимум обвеса, аскетичность и строгость линий.

Аскетично, строго, но в то же время очень изящно. Интересно, что если присмотреться — замечаешь, что снизу двигатель прикрыт защитной пластинкой. Правда, в погоне за лёгкостью и вентиляцией разработчики предусмотрели в ней столько отверстий, что возможность защиты остаётся под большим вопросом.

Передняя часть

Несмотря на класс внедорожника переднее крыло по замыслу разработчиков должно передвигаться вместе с покрышкой, максимально защищая пилота от грязи.

Модель стала основой для многих кастомных разработок.

Основная рабочая часть для амортизации находится выше его. Обвеса как такового спереди нет , между покрышкой и блоком головной оптики пустое пространство.

  • За освещение дороги отвечает большая квадратная головная фара (первые версии с круглой фарой) с минимальным количеством пластика вокруг. Отдельного разделения на ближний/дальний свет не предусмотрено.
  • Сигналы поворота выведены в стороны на отдельных ножках.
  • Спереди цветное стекло, сзади непрозрачный чёрный пластик.
  • Интересной дизайнерской задумкой стала установка катафотов (светоотражателей) по бокам блока. Расположены они в его нижней части, направлены в разные стороны.
  • Ветрового стекла не предусмотрено в принципе, но оно во многих случаях и не нужно.
  • Бензобак, ёмкостью 7 л , так органично вписан в очертания рамы, что практически не заметен. Основная выступающая часть — крышка горловины.

Приборная панель

Разрабатывая эту часть инженеры пошли по типичному для эндуро версий пути.

Аналоговый спидометр, тахометр, остальные контрольные показатели — лампочками, которые кучкуются с левой стороны. Установлено довольно компактно, поймать все показатели можно одним взглядом.

Читать еще:  Мотоцикл Satelis 125 Premium (2009): технические характеристики, фото, видео

Все кнопочки и переключатели расположены стандартным образом, попадают точно под пальцы. Руль высокий, рогатый , но управлять удобно даже человеку не очень большого роста. Зеркала круглые, имеют ограниченные возможности настройки, но изначально выставлены над грипсами руля, благодаря чему дорожная обстановка считывается без проблем.

Задняя часть

Заднего крыла нет, его роль выполняет нижняя часть рамы.

  • Брызговик короткий , над ним, слегка выступая находится стоп и габаритный сигналы. Указатели поворота выполнены в одном стиле с передними.
  • Так же как и спереди, к брызговику прикреплены три катафота — два по бокам, один ниже.
  • Седло не имеет ступеньки , выполнено одним блоком, повторяющим изгиб рамы. Возможность посадки заднего пассажира предусмотрена, но ему может быть мало места.
  • Конструкция мотоцикла предусматривает выбор — либо поездки вдвоём, либо установка заднего кофра . Место для него минимально. Учитывая, что подседельный багажник небольшой (конструкция седла), отправляться в далёкие путешествия на мотоцикле может быть непросто.

Силовая установка

Простой и экономичный мотор, что ещё надо на Эндуро, когда ты в далеке от цивилизации. Символ надёжности!

Одной из черт, обеспечившей модели большой спрос был простой, но в то же время очень экономичный мотор. Его характеристики оказались настолько удачны, что, изначально планируемая замена системы подачи топлива, осталась только на чертежах.

Это был 1-цилиндровый, 4- тактный мотор, который выдавал:

  • рабочий объём — 197 см 3 ;
  • мощность — 15 л.с ;
  • количество клапанов — 2 ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — электронное транзисторное ;
  • пуск — ножка кик- стартера (до 2000г.), электростартёр (с 2001);
  • объём бака — 7 л (6 + 1 резервный).

С 2001 стали ставить другой карбюратор, но на основных характеристиках это не изменилось, слегка уменьшился расход топлива.

В отличие от других версий бренда здесь инженеры решили применить стороннюю разработку. Карбюраторы поставляла японская компания Teikei .

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Схема переключения была стандартной.

Чёткость переключений КПП отмечают многие байкеры.

Пользователи отмечали необычайную плавность и чёткость переключения. Правда, отмечались случаи, когда вместо нейтрали включалась какая-то другая, необязательно вторая передача. «Передачи он порой переключает по схеме, не поддающейся обычной человеческой логике. Рулетка с одним патроном».

  • Привод посредством цепи.
  • Сцепление, по схеме, характерной для всех моделей Yamaha — многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Одной из деталей, характеризующих байк не с самой лучшей стороны были тормоза. До 2001 г. на обоих осях ставились барабанные версии.

До 2001 года здесь были только барабаны. С ними мотоцикл тормозил весьма посредственно.

При смене поколения передняя получила дисковые:

  • количество дисков – 1 ;
  • диаметр – 220 мм ;
  • саппорт – 2-поршневой ,

Задние остались без изменений.

Передние дисковые тормоза диаметром 220 мм.

Ходовые характеристики

По мнению разработчиков, основным применением для модели должны были считаться быстрые и не очень поездки по пересечённой местности с множеством препятствий среднего размера, поэтому особых гоночных характеристик спецификация не имеет.

Максимальная скорость

  • Максимальная скорость — 120 км/час .

По мнению пользователей можно выжать и больше. Запас мощности небольшой, но выжать так, чтоб стрелка лежала — хватит.

Расход топлива

Заявленный расход топлива — 3.0 . До 2000 года было 3.5 .

При езде в смешанном цикле ориентируйтесь на расход топлива в 4 литра на сотню

В смешанном цикла цифра может подобраться к отметке в 4 л, но всё-равно остаётся явным рекордом среди представителей класса.

Разгон до сотни

  • Разгон, как для туриста, считается нормальным — до 9 сек .

Размеры

Так как модель не позиционировалась чисто японской, комфортно чувствовать себя за рулём может человек как малого, так и среднего роста. Продуманное расположение подножек и органов управления не должно создавать проблем и рослому мотоциклисту.

Владельцы отмечают удобную посадку для человека малого и среднего роста.

При этом лёгкость модели и большой угол поворота руля позволят нормально маневрировать в любой обстановке.

Снаряжённый вес — 126 кг.

196 кг — для Эндуро это немало..

Байки, поставляемые на рынках США были более тяжёлыми. Все американские модели по максимуму получали хромированное оформление. Но при этом габаритные размеры изменились только один раз, при смене поколения.

Первые данные — до 2000 г, вторые — после. Соответственно первое и второе поколение.

  • в длину — 2091, 2061 мм ;
  • в ширину — 822, 832 мм ;
  • высоту — 1121, 1106 мм ;
  • высоту по седлу — 792 мм для обоих поколений.

Колёсная база — 1251, 1322 мм .

Модификации

Смена поколений стала единственной официальной модификацией модели.

Yamaha TW 225 — редкий гость как на зарубежном, так и на отечественном рынках

В 2002 году на её основе выпустили ограниченное число байков, меньших по размеру, но имевших более мощный двигатель. Внешнее название модификация не получила, но по аналогии с базовой моделью её окрестили Yamaha TW 225 . На зарубежных рынках модель не появилась, на внутренних её также было сложно найти.

Читать еще:  Мотоцикл Red Bullet (2004): технические характеристики, фото, видео

Недостатки

Недостатков у модели мало.

Основным считают ограниченное место , но в то же время при поездке вдвоём мотоцикл теряет динамичность и запас мощности. Поездка в одиночку + установленный кофр позволяют отправляться на далёкие расстояния.

Есть место для кофра и багажа спины.

  • Но также к минусам относят пониженную первую передачу . Если трогаться на трассе, лучше стартовать со второй. Но для города и сурового бездорожья пониженная передача является самым правильным выбором.
  • Иногда бывают проблемы у стартёра . В процессе работы подшипники перекашиваются, что вызывает неприятные шумы при запуске и может привести к необходимости замены детали. Продлить срок можно подложив шайбы необходимой толщины.

и достоинства

К плюсам относят широкую заднюю покрышку. Благодаря её увеличению у мотоцикла значительно выросла проходимость.

TW 200 хорошо себя чувствует как на снегу, так и на песчаном пляже, на грунте и асфальте. Широкая резина также помогает закладывать мотоцикл на поворотах.

Заключение

Возможностей Yamaha TW 200 вполне хватает для езды по городу, благодаря широкой резине он сможет спокойно преодолеть самое жёсткое бездорожье.

А хорошая манёвренность, лёгкость конструкции и продуманность деталей станет дополнительным плюсом для новичков при выборе своего первого байка.

Meyers 200. Технические характеристики. Фото.

Meyers 200 – лёгкий одномоторный самолёт, выпускаемый компанией «Meyers Aircraft Company» с 1955 года.

Meyers 200 фото

Легкомоторное воздушное судно Meyers 200 разрабатывалось американскими авиастроителями исключительно для эксплуатации частными владельцами, однако, сам самолёт является многоцелевым летательным аппаратом, что главным образом выражается в возможности использовать его и для перевозки небольших грузов, и для применения в спортивной авиации.

Самолёт Meyers 200 начал проектироваться в 1952 году, и буквально за 3 года американским инженерам и дизайнерам удалось построить качественный и недорогой летательный аппарат, активно использующийся даже несмотря на свой 60-летний возраст и по сегодняшний день.

Воздушное судно обладает хорошей аэродинамической формой, что в свою очередь обеспечивает ему хорошую управляемость и высокую манёвренность, позволяющие эксплуатировать самолёт в качестве спортивного летательного аппарата.

Фото Meyers 200

Несмотря на визуально малые габариты кабины Meyers 200, здесь имеется достаточно свободного пространства для размещения четырёх человек — одного пилота и трёх пассажиров, либо же, равноценного количества груза, не выходящего за габариты кабины, и не превышающего максимальную допустимую нагрузку, принимаемую на борт воздушного судна. Максимальная дальность полёта этого летательного аппарата составляет 1930 километров, что в свою очередь всё же позволило эксплуатировать его в коммерческой сфере, в частности, для выполнения экскурсионных полётов, использования в качестве средства аэротакси и т.п.

Силовая установка Meyers 200 состоит из одного поршневого авиадвигателя, способного, в зависимости от модификации, развивать тягу до 285 л.с., что в свою очередь обеспечивает самолёту высокие показатели грузоподъёмности и скорости полёта. Базовый прототип самолёта Meyers 200 оснащён поршневым двигателем Continental O-470, способным разгонять воздушное судно до максимальной скорости в 320 кмч. при мощности в 235 л.с. В более поздних версиях используются и турбовинтовые силовые установки, однако, из-за сильного удорожания себестоимости, подобные варианты большой популярностью среди владельцев не пользуются.

Кабина Meyers 200

Среди выпущенных вариантов самолёта Meyers 200 присутствуют:

  • Meyers 200 – базовый прототип воздушного судна, выпущенный в единственном экземпляре;
  • Meyers 200A – базовая производственная версия, представляющая собой улучшенный аналог Meyers 200 с незначительными техническими изменениями;
  • Meyers 200B – модифицированный вариант воздушного судна;
  • Meyers 200С – вариант с незначительными конструктивными изменениями для обеспечения более высоких аэродинамических показателей;
  • Meyers 200D – версия с формоизменённым профилем крыла и новой силовой установкой Continental IO-520A (285 л.с.);
  • Aero Commander 200 – модификация самолёта основанная на оригинальной версии Meyers 200D, выпускаемая под лицензией компанией «Aero Commander»;
  • Aero Commander 200E – модифицированный прототип воздушного судна. В серийное производство запущен не был;
  • Aero Commander T200E – экспериментальная версия самолёта, оснащённая двумя поршневыми двигателями;
  • Interceptor 400 – модифицированный вариант самолёта, оснащённый турбовинтовым двигателем.

Технические характеристики Meyers 200.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека;
  • Длина самолёта: 7,42 м. (В зависимости от модификации);
  • Размах крыльев: 9,3 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота самолёта: 2,24 м. (В зависимости от модификации);
  • Масса пустого самолёта: 882 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 482 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 1364 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 325 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 385 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 1930 км. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная высота полёта: 5640 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой (В зависимости от модификации);
  • Силовая установка: Continental IO-520A (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 285 л.с. (В зависимости от модификации).
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector