12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Centro 160 i.e. (2010): технические характеристики, фото, видео

Malaguti Centro 160 – Blog 160

Eterno dilemma per gli scooteristi, ruota alta o bassa, agilità o stabilità?
A dir la verità, dopo aver guidato per un periodo i due protagonisti della prova, il secondo quesito, quello legato alle maggiori doti di stabilità degli scooter a ruota alta, è stato ribaltato, ma di questo ne parleremo dopo.
Dotati dello stesso motore monocilindrico da poco più di 150 cc di cilindrata (ma è disponibile anche la versione 125 cc), Blog e Centro sono due scooter dall’estetica piacevole. Il primo non spicca per la personalità, ma nel complesso appare dinamico e moderno. Il Centro, pur assomigliando sotto parecchi aspetti ai concorrenti più venduti, si ritaglia un suo spazio grazie all’equilibrio e alla eleganza della linea.

Si bada al sodo
Le finiture di entrambi i Malaguti rispecchiano quanto fatto vedere dalla concorrenza italiana ed estera. I prezzi, 2.795 euro sia per il Centro che per il Blog, sono concorrenziali, assemblaggio e materiali plastici non prestano il fianco alle critiche e si mostrano solidi.

In sella
La posizione di guida è una delle caratteristiche che maggiormente divide i ruota alta dai ruota bassa, in questo caso ci troviamo discretamente accolti da entrambi. Il Centro prevede una sella ampia e ben conformata, ma poco imbottita, mentre lo spazio per il passeggero è notevole. La posizione di guida è quella tipica con le gambe e il busto a 90°. Blog mette sul tavolo un sellone ampio e imbottito sia per chi siede davanti che per l’eventuale passeggero. Discreto lo spazio offerto dalla pedana piatta del Centro, mentre sul Blog si soffre un po’ di più, ma volendo si possono «allungare» i piedi sulla parte bassa dello scudo. La posizione di guida rispetto al Centro è leggermente infossata, più per il manubrio alto e vicino al busto, che non per la seduta bassa.

Da sottolineare la scarsa funzionalità dei rastremati specchi retrovisori del Blog rispetto ai classici montati dal Centro, meno ricercati ma decisamente più funzionali.

Lo spazio offerto dal vano sottosella solitamente vede prevalere gli scooter a ruote basse, che grazie al minor diametro di queste ultime, regalano qualche centimetro in più in altezza. Tutto confermato anche sui nostri due protagonisti, con il Centro che ha spazio solo per un casco jet, mentre il Blog ha un vano di buone dimensioni (si possono riporre due caschi dem-jet), ma separato in due parti dal serbatoio della benzina, che lo rende poco pratico in quanto non si riesce a riporvi uno zaino o una borsa). Presenti, ma poco sfruttabili i portaoggetti posizionati nel retroscudo, che hanno una funzione più da scatola dei fusibili che da vani veri e propri.

Stili di guida
Dotati del medesimo propulsore, che silenziosamente e soprattutto con una limitata richiesta di carburante, eroga poco meno di 14 cv e circa 1,4 Kgm di coppia, i due urban commuter si muovono con disinvoltura sia nel traffico cittadino che sulle strade extraurbane. Nel primo caso il Centro ha dalla sua le dimensioni più snelle, che aiutano a muoversi meglio negli spazi limitati, mentre la ruota da 16 conferisce un minimo di tranquillità dal punto di vista della stabilità. Il Blog, seppur più impacciato a causa delle dimensioni leggermente abbondanti, ha dalla sua le ruote da 13 pollici che lo rendono estremamente veloce nei cambi di direzione e in generale più svelto del ruota alta.
La capacità di filtrare le sconnessioni stradali è solitamente ben maggiore negli scooter dotati di ruote di buon diametro, nel nostro caso, però, tra i due modelli Malaguti quello che meglio incassa è il Blog.

Sarà per il pneumatico panciuto, sarà per la diversa taratura delle sospensioni e la sella maggiormente imbottita, in buona sostanza si dimostra più confortevole sui fondi sconnessi. Niente di eclatante anche perché il buon lavoro svolto dalla forcella non è supportato da un altrettanto valido sostegno delle sospensioni posteriori, ma il Blog batte per 1-0 il Centro. Da segnalare per entrambi che passando in velocità sulle pavimentazioni particolarmente sconnesse, le vibrazioni trasmesse alle braccia sono di una certa entità.
Spostandosi fuori dalla città e percorrendo strade a scorrimento veloce, emergono le qualità del Blog rispetto al Centro. La protezione dall’aria offerta dal piccolo cupolino permette un comfort superiore rispetto alla totale «nudità» del ruota alta, mentre la guidabilità appare superiore.
Affrontando le curve in velocità, il Centro mette in mostra qualche indecisione. Da parte sua il Blog, invece, mantiene le traiettorie impostate e se guidato in maniera pulita, non mette in evidenza comportamenti anomali della ciclistica.

Chi va piano…
Il monocilindrico dei due scooter italiani non è un fulmine, e lo si capisce subito. Lo spunto iniziale non è per così dire da centometrista, e solo dopo la prima decina di metri di accelerazione lo slancio e il ritmo si fanno vivaci. La trasmissione da parte sua si comporta bene sia alle velocità medio – alte che nei transitori tipici della guida cittadina, dove appare fluida ed esente da vibrazioni al pari della migliore concorrenza.
La ventola di raffreddamento del motore «attacca» anche con temperature ambientali relativamente basse e su percorsi medio — veloci.
Dotati entrambi di una coppia di dischi, i due Malaguti si sono comportati in maniera diversa per quanto concerne la frenata. Il Blog si merita un buon voto, con l’anteriore che morde efficacemente e che permette una buona modulabilità, ed un posteriore discretamente potente anche se richiede uno sforzo sopra la media per ottenere spazi di frenata contenuti. Il Centro, dotato del medesimo impianto, ha confermato le caratteristiche del fratello per quanto riguarda il disco posteriore, mentre il comportamento dell’anteriore è stato influenzato da un problema, verosimilmente riconducibile ad un mancato rodaggio delle pastiglie anteriori, che ne ha limitato le prestazioni.

Читать еще:  Тест-драйв Gilera Fuoco 500ie

Centro e Blog secondo Lei

di Cristina Bacchetti

Trovandosi faccia a faccia con i due Malaguti e sapendo di dover affrontare la giungla urbana del traffico milanese, vien subito voglia di saltare sul Centro, per quell’idea di affidabilità comunemente data dal ruota alta.

Ma in sella ai due 160 le sensazioni cambiano: non lasciatevi intimorire dalle dimensioni del Blog, che una volta in marcia stupisce per agilità e tenuta.
La sella ampia e comoda e la grande confidenza data subito dal Blog, lo rendono un ottimo compagno di viaggio.

Se l’uso dello scooter rimane prettamente cittadino, il Centro è consigliabile per le misure contenute e la vocazione allo slalom nelle code all’ora di punta.
La posizione di guida composta dà un grande senso di controllo e sicurezza.

Vissuti da «zainetta» entrambi i Malaguti garantiscono un posto comodo e un valido appiglio grazie ai maniglioni, con un punto a favore del Blog, che offre una seduta meno rigida.

Look piacevole – Guidabilità – Trasmissione efficace

Difetti

Specchi retrovisori poco funzionali — Spunto lento nei primi metri

ЗИД YX250GY-C5C (эндуро и мотард) – полные технические характеристики

После пробы пера в содружестве с Lifan завод ЗиД (бывший завод «Восход») решил расширить число поставщиков. Новые договора заключили с Yinxiang . Тоже Китай. На основе нового поставщика в 2017 году публике представляется ЗиД YX250GY-C5C.

Как и ранее, мотоцикл относится к бюджетному классу, позиционируется как soft-enduro, имеет полный набор необходимых документов и приборов, позволяющих зарегистрировать его в ГИБДД и не должен вызывать вопросов у инспекторов названной организации.

Технические характеристики

Так как байк собирается на основе деталей уже другого производителя — мотор изначально поставляется довольно эластичным, а российские разработчики, перенастроив некоторые характеристики, сумели увеличить тягу на всём диапазоне оборотов.

В результате получился движок со следующими параметрами:

  • рабочий объём — 223 см 3 ;
  • количество цилиндров — 1 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 4 ;
  • мощность — 14 л.с ;
  • крутящий момент — 16,5 Нм ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — транзисторное ;
  • пуск — электростартер (есть кик-стартер );
  • объём бака — 10 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже АИ-92 .

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикле установлена 5- ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, нейтраль находится между первой и второй передачами.

Главный привод – классическая цепь с натяжителем.

Проблем и посторонних шумов не создаёт. Переключается довольно чётко. Передаточные числа подобраны удачно — можно и на 60 ехать на пятой или на 100, на первой. Эластичный мотор это позволяет.

  • Сцепление — стандартное. Многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепной .

Тормоза

В этой модели ушли от копирования японцев. На оба колёса ставятся диски с гидравлическим приводом. Поддержка в 2 поршня . Никаких опций в спецификации не предлагается.

По отзывам пользователей — тормоза отрабатывают чётко как на асфальте, так и на лёгком бездорожье.

Ходовые характеристики,

В официальной инструкции указана максимальная скорость в 95 км/час . Информация про разгон до 100 км/час — не указывается. Однако по отзывам пользователей можно набрать и 100 км/час, и 120 км/час — только необходимо поиграть со звёздочками. Но нормальный крейсер — 80 км/час .

Замеры скорости посредством GPS уточняют что разгон до 100 км/час занимает 15 сек.

Расход топлива

Расход топлива по сведениям разработчиков — 2.5 л на 100.

Владельцы уточняют, что это при езде по ровному загородному шоссе. Выезд на обочину, лесную тропинку или в городские джунгли увеличивает расход до 3–4 л . Рекомендуют равняться на показатели в 3.5 л .

Снаряжённая масса байка составляет 134 кг. Если не учитывать полный бак и все технологические жидкости — сухой вес 120 кг.

Интересно что российские маркетологи указывают ещё и полный вес — 284 кг.

Разница в 150 кг (284 кг минус 134 кг) в документах других производителей указывается, как полезная нагрузка.

Фото экстерьера

Габариты

Габаритами мотоцикл не сильно выделяется среди одноклассников. Он имеет:

  • в длину — 2 071 мм ;
  • в ширину — 841 мм ;
  • в высоту — 1 191 мм ;

Высота по седлу — 720 мм .

Колёсная база — 1 375 мм .

Для кого предназначен?

Байкер ростом в 165 см чувствует себя на этом мотоцикле вполне комфортно.

Вопрос вынесенный в заголовок является довольно частым предметом обсуждения на разных ресурсах. С одной стороны — низкое седло предполагает комфортною поездку для райдера невысокого роста . С другой — довольно большой клиренс (это всё таки эндуро) выбирают в основном байкеры, чей рост — выше среднего .

Однако по отзывам пользователей — зауженное седло подходит только для поездок на небольшие дистанции. Ехать далеко «оно неудобно».

Сдвоенное седло рассчитано на посадку двоих человек.

Особенности

Несмотря на позиционирование мотоцикла как SOFT-enduro он получил:

  1. всю оптику на светодиодах;
  2. полноценную приборную панель в электронном исполнении;

Приборка состоит из электронного тахометра, спидометра и одометра. Указатель топлива – стрелочный, с лампочками-индикаторами. Замок зажигание вынесен ниже отдельным блоком.

Конкуренты и модификации

Основной конкурент модели – это Lifan LF200-GY5.

Новая модель вышла на рынок одновременно с Lifan LF200-GY5, собираемых тем же ЗиД-ом. Многие пользователи пытались сравнить обе версии, но чтоб не расписывать долго можно привести мнение завода:

Lifan — хорошая модель и, наверняка, даже будет стоить дешевле. Но, даже если не учитывать разницу в объёмах мотора — это байк всё-таки для одного райдера.

Разрабатывая ЗиД мы постарались учесть это — и у нас получился хороший и качественный мотоцикл для двоих. Длинноходная подвеска, хорошая динамика, и цепкие тормоза для одного байкера могут оказаться очень чуткими. Но при поездках вдвоём всё станет на свои места.

Являясь, по сути модификацией китайского Yinxiang — ЗиД своих модификаций не получил.

Недостатки

Общее впечатление от байка – положительное и вполне оправдывающее заплаченные за него деньги.

В целом пользователи крупных недостатков не находят. Но есть некоторые, которые присущи исключительно YX250GY C5C:

  • Свечи . Из-за нестандартной резьбы — нужно покупать только родные. А их и в Коврове (местоположение завода — Ковров, Владимирская область, при заводе есть фирменный магазин) может не оказаться.
  • Широкий руль . По отзывам пользователей штатный не удобен ни в городе ни вне его. Отдельные «мастера» спиливают по 5 см по краям, но окончательно проблемы это не решает. Снять больше нельзя — изгиб трубы.
  • Отсутствие комплектующих . Собственно на оригинальный Lifan тоже не всегда можно найти. Но для этой модели ЗиД-а это настоящая проблема. Мотоцикл относительно новый, скоро всё наладится.

Некоторые пользователи отмечают — последние недостаток минусом не является, если за байком следить и вовремя проводить обслуживание, даже установленные с завода детали прослужат на порядок дольше Lifan.

и достоинства

В то же время достоинств у мотоцикла больше:

  • Цена . Отличительной чертой всех моделей ЗиД является демократичная цена. И YX250GY C5C поддерживает это правило.
  • Подвеска . Хорошо рассчитанная длина пружин позволит ехать даже по лесу со скоростью в 60 км/час. На той же скорости можно влетать на бордюры или лежачих полицейских без боязни повредить пластик.
  • Управляемость — отдельные пользователи отмечают, что едучи на мотоцикле теряют ощущение сложности. На веле сложнее ехать. Правда иногда упоминают, что ехать на медленной скорости неудобно — но это достоинство (или недостаток) водителя.
  • Лёгкость . Несмотря на то, что ЗиД тяжелее аналогичного Lifan пользователи отмечают, что если в пробке все стоят — он поведёт его как велик. Под рукой.

Ну и не стоит забывать, что ломается вся техника. Только новая ломается реже . Это к вопросу что брать — нового русско-китайца или б/у японца.

Гусеничный экскаватор Hitachi ZX 160

Гусеничный экскаватор Hitachi ZX 160 обладает отменными техническими параметрами, не присущими многим машинам данного класса. Спецстротехнику можно приобрести в различных исполнениях, что гарантирует высокую производительность работ при выполнении любых задач. Благодаря установке гусеничного хода достигается снижение давления на основание, повышается проходимость и обеспечивается возможность производить работы на слабых грунтах. Пересеченная и заболоченная местность также не станет препятствием для машины. Экскаватор Хитачи 160 представляет собой универсальную спецтехнику, способную выполнять большое количество разноплановых заданий, оснащенную дизельным силовым агрегатом и ковшом повышенной вместительности.

Гусеничный экскаватор Hitachi ZX 160

Основное предназначение экскаватора – выполнение земляных работ в тяжелых условиях. Продуктивность его обусловлена установкой мощного мотора и высокой способностью к маневрированию. Устойчивость обеспечивается благодаря монтажу высококачественной и тщательно проработанной гусеничной базы.

Характерные черты и достоинства

Гусеничный экскаватор Хитачи 160 – современная разработка ведущей компании Японии, представляющая последнее поколение техники. К основным достоинствам машины относятся:

  • комфорт, достигнутый за счет понижения шумности в кабине, большой обзорности, качественной системы управления;
  • отменная производительность, превышающая на 10% аналогичный показатель техники данного класса;
  • современное оборудование, включающее систему, защищающую от взлома, камеру заднего вида и т.д.;
  • экономичность в период эксплуатации, связанная с длительным сроком безотказной работы агрегатов и малым расходом горючего.

Гусеничный экскаватор Хитачи 160

Для удобства оператора предусмотрены системы контроля над работой машины. Это информационные центры Hitachi ZX 160, с помощью которых машинист устанавливает режим работы, управляет работой камеры заднего вида, включает и отключает противоугонную систему, контролирует межсервисные интервалы и количество потребляемого дизельного горючего.

Для изготовления несущей конструкции используются балки замкнутого профиля, что обеспечивает дополнительную прочность, жесткость и надежность экскаватора. Также положительно это сказывается на уровне безопасности и долговечности техники. Качество выхлопа сертифицировано по современным международным стандартам, что гарантирует экологичность двигателя. Снижение количества свинца в элементах экскаватора позволяет сократить негативное влияние на оператора и других участников рабочего процесса.

Технические характеристики и габариты

Основные технические характеристики Hitachi ZX 160:

Показатели зависят от комплектации машины и модификаций.

Габариты Hitachi ZX 160 составляют 8,65 м х 2,5 м х 2,95 м. Длина гусеничной базы в стандартной комплектации составляет 3,1 м, клиренс – 0,47 м. Гусеничные ленты могут устанавливаться шириной 0,5м, 0,6 м, 0,68 м, 0,7 м.

Расход топлива

В среднем расход топлива Hitachi ZX 160 составляет 10,9 л за час работы. Бак для дизельного топлива вмещает 320 л.

Мотор

На гусеничный экскаватор Hitachi ZX 160 устанавливается четырехтактный четырехцилиндровый силовой агрегат производства Isuzu объемом 3 л. Модель AI-4JJ1X мощностью 123 лошадиные силы оснащается системой непосредственного впрыска, жидкостного охлаждения и турбированным наддувом, распределительный вал устраивается вверху. Предельный крутящий момент двигателя составляет 402 Нм. Качество выхлопа соответствует международному стандарту Евро-2. Диаметр цилиндров – 9,54 см.

Устройство

За счет использования сварной конструкции Хитачи 160 обладает высокой прочностью и выносливостью. Несущая рама имеет D-образное очертание, что защищает поворотную часть от повреждений. По сравнению с предыдущими моделями, прочностные характеристики повышены на 45%. В качестве верхних и нижних балок рамы используются монолитные пластины, благодаря которым уменьшается количество и длина сварных соединений, а также увеличивается надежность элемента.

Гидравлический мотор устанавливается аксиально-поршневого типа с планетарным редуктором. Поворотная часть оснащается однорядным шариковым подшипником и зубчатой шестерней с внутренним сцеплением. Фронтальный ковш изготовлен из высокопрочной стали, конструкция усилена с помощью вспомогательных элементов. Упорные пластины выполняются из толстой резины с высокими прочностными показателями, они подавляют шумность и снижают изнашиваемость агрегатов. Для повышения долговечности экскаватора предусмотрена установка втулок с твердой смазкой. Пята стрелового механизма также имеет усиление.

Ходовой механизм

Гусеничная рама Хитачи zx 160 изготавливается из высокопрочной стали. Для сопряжения рамы гусеничных тележек с центральной рамой используются сварные соединения. Катки оборудованы системой внутренней смазки. Плавающие уплотнения, используемые для катков, также устанавливаются на звездочки и направляющие элементы.

Башмаки гусениц оборудуются тремя грунтозацепами. Могут устанавливаться башмаки с разными видами профиля – треугольным или плоским. Гидронатяжитель оборудуется подпружиненным амортизирующим устройством. Двухскоростной гидравлический мотор с помощью редуктора отвечает за управление гусеничным ходом, что гарантирует возможность реверса. В качестве стояночного тормоза используется стандартная гидромеханическая система. Автоматическая КПП обеспечивает рациональную скорость хода.

Кабина оператора

На экскаватор Hitachi ZX 160 устанавливается кабина с большим внутренним пространством и скромными внешними габаритами. Высота ее составляет 1,68 м, ширина – 1 м. Высокое качество соответствует стандартам ISO, в ней используются стекла, прошедшие закалку, устанавливаются они по кругу, что открывает панорамную обзорность. Некоторые окна могут открываться, чтобы обеспечить необходимую вентиляцию в кабине.

Кабина экскаватора Хитачи 160

Сидение оператора оснащается подлокотниками с возможностью настройки их положения. Они могут перемещаться вместе с джойстиковыми элементами управления. Также здесь устраивается ремень безопасности и удобная спинка, которая способна откидываться.

В качестве систем безопасности предусмотрены системы FOPS и ROPS, защищающие экскаватор от опрокидывания и падающих предметов. Прочность крыши кабины увеличена в 2,5 раза, покрытие способно выдержать удар и выгнуться на расстояние до 0,2 м.

Для удобства машиниста предусмотрен большой жидкокристаллический дисплей, на который выводятся все необходимые показатели. В ногах много свободного пространства, что не сковывает движения водителя и гарантирует комфортное управление машиной. Органы управления имеют малый ход, что исключает дополнительную нагрузку на руки оператора. Попадание пыли в кабину исключено, количество шума и вибрации сведено к минимуму. Здесь имеется мягкий коврик, уход за которым осуществляется предельно просто, эргономичные рычаги управления, в качестве опции может устанавливаться система кондиционирования.

Применение на практике и ТО

Одним из преимуществ Хитачи 160 является простота и удобство обслуживания. Точки контроля и смазки вынесены в два функциональных блока, которые расположены за панелями отсека двигателя. Доступ к ним открывается с уровня земли, что гарантирует быстрое и качественное проведение всех сервисных работ. С помощью данных блоков можно быстро провести необходимые проверки, слить осадок из бака для горючего, заправить бак для охладительной жидкости, заменить фильтры и т.д.

Экскаватор Hitachi 160. Фото

Емкость для дизеля внутри покрыта антикоррозионным покрытием, имеет на дне большое отверстие для проведения очистки. Это исключает загрязнение бака, смешивание осадка с чистым топливом и повреждение топливной системы. Поручни устанавливаются в соответствии с пожеланиями операторов, что гарантирует удобство пользования и безопасность при передвижении по платформе. Для повышения безопасности сервисных работ предусмотрены настилы с покрытием, препятствующим скольжению.

Боковые балки платформы устанавливаются под углом к горизонту, что облегчает их очистку. Тоски смазки натяжителя гусеничной ленты удобно расположены, они имеют защиту от грязи и пыли.

Перед радиаторной решеткой устанавливается сетка, исключающая попадание пыли внутрь. Очистка ее производится посредством использования сжатого воздуха.

Навесное оборудование

Hitachi 160 – универсальная машина, которая может использоваться практически повсеместно благодаря компактности и гусеничному ходу. Для повышения производительности работ предусмотрена возможность замены стандартного ковша на другие рабочие органы:

  • рыхлитель;
  • грейферный ковш;
  • гидромолот;
  • гидробур;
  • паллетные вилы;
  • вибропогружатель;
  • вибротрамбовка и т.д.

Стоимость нового и б/у

Экскаватор не относится к ряду дешевой техники. Купить Hitachi ZX 160 без пробега и отработанных моточасов можно минимум за 7 млн. руб. При установке дополнительного оборудования или опций стоимость машины возрастает. Цена Hitachi ZX 160 б/у, выпущенного в 08/09 году, с малым количеством машиночасов составляет порядка 4,7 – 5 млн. руб. Модель 03/04 года стоит около 2,7 – 3 млн. руб.

Аренда машины на смену обойдется в 12 тыс. руб.

Аналоги

К аналогам Hitachi ZX 160 относятся Hyundai R170W-7, Volvo EW160C, JCB JS160W, Case WX165 и Komatsu PW160-7.

Экскаватор E160C

Масса: 15 / 15,5 / 16 / 16,7 т
Объем ковша: 0,55 / 0,8 м3
Гусеница: 600 / 800 / 1000 / 1200 мм
Глубина копания: 5,30 / 5,64 / 6,13 м
Радиус копания: 8,66 / 8,96 / 9,44 м
Гидроразводка
Отопитель-кондиционер

В наш ХХI век мы можем лицезреть множество новых много этажных строений различной конфигурации создаваемых известными архитекторами. Все эти строения невозможно было построить без применения технических средств. Помимо подготовительных работ перед началом строительства, имеется ввиду инженерные изыскания, проводится создание котлованов для постройки будущего фундамента.

Вот с этого момента и начинается применение спецтехники. Как правило, для рытья котлованов используют экскаваторы. Не всегда технически просто приехать спецтехникой на определенную местность и приступить к работам по созданию котлована. Существует множество мест имеющих болотистый грунт, где не сможет работать любая спецтехника и для этих целей был разработан E160С гусеничный экскаватор.

Многие организации занимающие строительством инженерных сооружений, конечно же, имеют в своем транспортном парке Exmash E160C.

Для компаний, которые только начали заниматься строительным бизнесом, мы рекомендуем купить новый гусеничный экскаватор (трактор), ведь он необходим не только на первых этапах строительных работ, но возможности его применения очень обширны.

Купить экскаватор E160С можно со следующими техническими характеристиками:

  • Ширина гусеничного полотна: 600, 800, 1000, 1200 мм. Эксплуатационная масса достигает: 15; 15,5; 16; 16,7 т.
  • Давление на грунт в зависимости от ширины гусеничного полотна составляет: 0,350; 0,270; 0,223; 0,195 кг/см кв.
  • Габаритный размер ширины: 2,8; 3; 3,2; 3,6 метров.
  • Двигатель при запуске имеет 2000 об/мин, а пусковая мощность 67 кВт.
  • Электросистема имеет постоянный ток в 12В, аккумуляторная батарея 1х12/190, а установленный генератор 14/95 В/А. Заводской стартер 12В / 4 кВт.
  • Блок радиаторов имеет итальянское происхождение.
  • Дорожный просвет составляет 446 мм.
  • Максимальная скорость 3,4 км/ч.
  • Итальянский механизм натяжения, катков и звездочек.
  • Поворотная платформа имеет скорость вращения до 9 об/мин при радиусе 2,1 м.
  • Оборудован гидравликой от Bosch-Rexroth.

В условиях нынешней нестабильной экономики на мировом рынке цена на экскаватор E160С может существенно изменится. Поэтому нашим потенциальным клиентам мы рекомендуем оставить свои заявки уже сейчас, для того чтобы мы смогли забронировать для Вас цену на сегодняшний день.

Также компания БОРУС-СТ занимается поставкой дополнительных видов рабочего оборудования для экскаваторов Эксмаш и при необходимости может оказать услуги по поставке запасных частей.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector