Мотоцикл BX150-DB Voyager (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл BX150-DB Voyager (2009): технические характеристики, фото, видео

BamX BX150-DB Voyager 2009

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager XII (Voyager 1200)

Модель туристического мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager впервые появилась в 1986 году как ответ Honda GL1200 Gold Wing и предназначалась, в основном, для рынка США и Канады. В период с 1988 по 1991 гг. часть мотоциклов, усилиями серых импортеров, оказалась на рынке Европы, хотя официально модель туда не поставлялась на протяжении всего периоды выпуска. Модель сменила собой Kawasaki ZN1300 Voyager.

Внешнее сходство Kawasaki ZG1200 Voyager с Gold Wing 1200 оказалось настолько сильным, что в 1987 году Honda подала судебный иск к Kawasaki, в результате которого был изменен дизайн задних фонарей. Многие обладатели новых версий Kawasaki ZG1200 Voyager платили по 400 долларов за оригинальные фонари от модели 86-го года и меняли ими новые.

За основу Kawasaki ZG1200 Voyager был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1196 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 5000-7000 об/мин. В отличие от двигателя Gold Wing 1200, ZG1200 Voyager имеет чуть больший объем (1196 см³ против 1182 см³), повышенную степень сжатия (10.0 против 9.0:1) и 16-клапанную двухвальную (DOHC) ГБЦ (у Gold Wing 1200 – 8 клапанов, SOHC).

По оснащению модель Kawasaki ZG1200 Voyager ничем не уступает “Голде” – 2 боковых + 1 центральный кофр с интегрированной спинкой, круиз-контроль, аудио-система, пневмоподкачка передней и задней подвески.

Читайте также:

Модель Kawasaki ZG1200 Voyager производилась до 2003 года, после чего была была снята с производства и больше не продавалась. В отличие от серии Gold Wing, которая в 1987 году обновилась до Gold Wing 1500, а к 2001 выросла до Gold Wing 1800, Kawasaki Voyager 1200 выпускался практически без изменений и дальнейшего развития не получил. Очевидно, это было связано с тем, что Kawasaki не хотел в очередной раз копировать новые поколения Gold Wing и окончательно убивать тем самым модель, а решил оставить люкс-турер дизайна 80-х годов, который бы пользовался достаточным спросом на рынке Северной Америки и не выглядел бы устаревшим на фоне популярных в том регионе мотоциклов с классическими формами.

Основные конкуренты Kawasaki ZG1200 Voyager в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1986 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZG1200 Voyager.

Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-A1.

• 1987 г. – модель получает изменения в зажигании, новый дизайн задних фонарей, круиз-контроль в стандартной комплектации и небольшие изменения по пластику для лучшего обдува радиатора.

Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-B1.

• 1988-2003 гг. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-B2-B17.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZG1200 Voyager:

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZG1200 Voyager, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, скорости и загруженности мотоцикла.

Цена на модели Kawasaki ZG1200 Voyager с пробегом по РФ начинается от 210 000 рублей.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZG1200 Voyager:

У меня такой вояджер 1991 г.в.(если мы говорим о вояджере12 а не 13). 12-ый шел с 1986-2004 г. Глюков с электрикой не было. Была мелочевка с которой о пришел из Японии, но не было косяков связаных с узлами отвечающими непосредственно за езду. Движка прекрасная. При интенсивном разгоне отрывает колесо от земли. Слабые места. меня раздражает только одно: не имея опыта управления большими чеперами(все-таки близок именно к ним), не много кумарит расхлябонность управления. Но это следствия большого, рогатого руля, стандартных ломов(не перевертыши) и большой массы. Я думаю, что можно не много помочь делу если установить дополнительную траверсу. Голда 1200-ая думаю страдает такой же болезнью. Хотя я впрочем рассуждаю как спортбайкер.

На трассе ведет себя великолепно. Просто корабль. Груженный и со вторым номером идет 190. Больше давить не пробовал. не хочеться даже. Без остановок и разминания задницы спокойно проходишь 300-км и останавливаешься только чтобы покурить. По городу я на нем тоже ношусь постоянно и не одна 400-ка меня еще не обошла(это к разговору о не поворотливости и проезде пробок). Щас поменяю усилок на мафон, так как штатного явно не достаточно, всего 5 ватт на канал и после сотки почти ничего не слышно. Поставлю простой автомобильный, думаю 45-ваттна канал должно хватить за глаза. Кстати на мафоне стоит автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости(сам увиличивает при наборе скорости).

Кстати по размерам он не много больше Голды 1500-ой.

Бери не пожалеешь! Косяк в нем основной один. просто зае..ли всякие зеваки всякими вопросами:

1. сколько стоит(уже всем подряд говорю, что 10-ку, просто достали уже)

3. сколько прет? Смотрят на спидометр и разочаровано так: фу. всего 120-ать. Смеюсь и молчу. спидак то в милях.

По запчястям у меня вообще проблем нет. В течении двух недель приходит оригинал из Японии. Причем купить можно все, что захочешь. там весь мотак на болтики расписан. И ценники вполне приемлимые.

самое главное и первое – он тяжелый! он АХРЕНИТЕЛЬНО ТЯЖЕЛЫЙ.

не это после сибихи наверное.

не буду щас расписывать сам процесс получения и разгрузки если кому интересно – распишу. скажу только что это как и все у нас через одно место. как вам например идея снимать вручную мот с вагона пол которого находится на высоте 1,5 м. )) вот там уже я его вес и почуствовал.

Ладно, сняли, поставил аккум, не очень то оказалось это просто. Залил бенз – завел. Кста, получал ночью, точнее в ночь с 21 на 22 как раз наши играли с голландией и как раз одновременно с окончагием матча я и закончил сборку под звуки салюов и криков УРА!

завелся очень легко. при этом я перед заводкой очень долго искал ручку подсоса и только уже в кемерово дотумкал что у меня терь мотоцикл с инжекторным мотором чет много смайликов получается. но это наверно от хорошего настроения

в силу его веса не очень уверенно развернулся на перроне шириной метров 5 и поехал на выезд. сразу напугали звуки коробки и трансмиссии. какойто хрррррррррррр и подвывание. потом этот звук стал потише но все равно не спокойно. не знаю списывать это на кавасачью коробку или у меня что то не так. при маневрировании на стоянке перед началом поездки понял насколько мне не хватает задней скорости. даже пришлось просить жену помочь толкнуть чтобы развернуться позор. при проезде мелуких неровностей на асфальте глухо так стучит вилка (на сибихе подобное прошло только после замены масла и сальников) зато в целом подвеска – просто плывет по трассе после выезда на трассу мне лично стало не хватать шестой скорости, просто как экономной. хотя я и сильно не газовал ехал со скоростью около 100, поскольку мот не знакомый, масло не известно какое залито и когда менялось ну и т.д. в общем перестраховался.

не понравилось поведение на небольших скоростях – около 40-60 мот как то начинает плавать из стороны в сторону (давление в шинах проверял и сделал 2,5 и 2,8 Дима, спасиб) и приходится постоянно его корпусом ловить – неприятно, но будем разбираться. вот в общем то и все что я могу щас рассказать, но этио не потому что нечего рассказывать, а потому ччто времени не хватает. тороплюсь. по этой же причине прошк прощения за хаотичность изложения мыслей

В связи с занятостью на работе никак не получалось нормально прогнать вояджера.

И вот на минувших выходных выбрался все-таки до Горного Алтая, в общей сложности проехал около 900 миль, а общий мой пробег составил около 1500 миль. Понимаю что это очень не много, но все таки появилась возможность сделать хоть какие то выводы.

Во время поездки кораблик зарекомендовал себя как средство для неспешного передвижения 420 миль за раз (естественно с остановками на заправиться и покушать) дались на удивление безнапряжно. Но! Почувствовал, что не хватает прям категорически выносных подножек и спинки для совсем уж комфортного перемещения. Крейсерскую скорость держали около 120 км/ч.

Положительные моменты мотоцикла:

комфортная посадка – ну как уже отмечалось выше когда появятся выносные подножки (думаю их можно на защитные дуги мотора поставить) и спинка для водителя – будет еще лучше

хорошая ветрозащита – от нее же есть и два минуса – ехать обратно в экипе было очень жарко, а изза ветрозащиты не обдувает ветром, даже приходилось вставать на подножки чтоб высунуться над стеклом и проветриться. И второй минус – (верю что он исправляется) ветровое стекло у меня уже пожилое и на нем появились мелкие и не очень царапинки изза которых в темноте ехать практически не возможно фары встречных машин расплываются пятном соответственно ничего не видно. Будем лечить заменой.

Чуть не забыл! Огромный кайф – это кофры и прочие бардачки! Сложил туда все, что нужно было взять с собой! При этом еще и вещи со второго мотоцикла частично ко мне перекочевали а еще место свободное осталось в общем в этом плане – просто супер.

мягкая вилка – ну уже много говорено, но у меня она еще и стучит. Особенно на проезде мелких ямок и прочих неровностей, а на крупных пологих ямках – все нормально… На сибихе это вылечилось только заменой сальников и масла. Тут же все сложнее – с запчастями засада. У многих продавцов просто такого мота в каталогах нет! Попробую сейчас как временную меру – замену масла и залью погуще – 15 например. еще выявилась странная особенность – если залить бензин почти под горло бензобака потом при торможениях и резких ускорениях из дренажного слива бака довольно не хило проливается бензин, у меня это особенно заметно потомучто резиновая шлангочка, которая отводит эти сливы под мотоцикл порвалась от возраста и была демонтирована и теперь бензин из этой пипки льет прям на картер и левую боковую крышку под которой аккумулятор. Выводы сделаны – трубку поставлю конечно, но как то напрягает такое расточительство, это нормально? А то на сибихе таких фокусов не наблюдалось.

Мот греется! При езде по городу температура постоянно пытается подняться выше допустимой, да и после движения по трассе останавливаясь на заправках температура тут же начинала расти и вентилятор с этим не справляется а иногда если при этом резко и коротко газануть на нейтрали индикатор немного падает. Думаю может что то не так сделал при замене антифриза?

Ну вот вроде и все

От поездки получил массу удовольствия! Катились в свое удовольствие от 100 до 130, останавливались пофотаться, вобщем ехали в свое удовольствие и получили таки его.

Расход кстати получился около 7 литров, что я считаю нормальным, для такого тяжелого мотоцикла. К массе его почти привык – уже нет паники при каждом развороте и остановке, но было сложно пробираться к месту стоянки по лесу по дороге с огромными корнями от сосен, но пробрался же !

Мотоцикл Ирбис (Irbis) 150 – обзор

Российско-китайские мотоциклы еще не заняли заслуженное место в мировой мотоиндустрии.

Фирмы всех мастей постоянно конкурируют, стараясь создавать особенные концепции.

Однако внимание простых клиентов тоже должно чем-то приковываться и для таких случаев есть отличный дорожный байк – Ирбис GS 150.

Описание мотоцикла

Отличительная черта мотоцикла – двигатель, с номинальным объемом в 150 куб. см.

И не стоит быть предвзятым, ведь в этом проекте разработчики выжили из мотора все, что было можно и нельзя.

Разработчики в первую очередь ориентировались на людей, не сильно искушенных дорогой и мощной мототехникой.

Их детище универсально: на нем вы можете и по городу разъезжать, и на дачу съездить.

Дизайн корпуса также можно назвать необычным, так как усиленная подвеска позволит вам больше интересных приключений, связанных с «железной лошадкой».

Большое количество цветов и совсем небюджетный вид создает образ немного более серьезный и могучий, чем есть на самом деле.

Эргономичность приборной доски станет приятной новостью не только для новичков, впервые севших за руль.

Для удобства мотоцикл оснащен багажным отделением средней вместительности, поэтому в путешествии не придется и себя и байк обвешивать сумками.

Для красоты на байк установлены литые алюминиевые диски.

Помимо простой и надежной конструкции Сузуки Джебель 200 обладает таким преимуществом, как небольшая цена, что и обеспечивает ему популярность и сейчас.

Благодаря компактности и малому весу этот представитель модельного ряда сузуки получился быстрым и маневренным.

Технические характеристики

Нельзя сравнивать мотоцикл Irbis GS 150 с легендарными моделями, ведь это простой добротный байк, не рассчитанный на что-то сверхъестественное.

Соотношение цены и качества на высоком уровне.

Отзывы людей говорят о нестабильности цепи после длительных поездок, а также о проблемах с пластиковыми деталями.

Мой мотоцикл

Расскажи о своём мотоцикле, поведай всем, кто твой двухколесный друг и каким было ваше первое знакомство

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1712)

Мой мотоцикл → Обзор Apache TVS 150

И так, снова здравствуйте)
Выполняю обещание данное в первом посте, и представляю вам краткий обзор моего мотоцикла Apache 150.

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (СМ3): 147
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: воздушная
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ Д-ЛЯ: 13,5 л.с
ГАБАРИТЫ ДЛИННА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ.): 1976/743/1100
КОЛЕСНАЯ БАЗА (ММ.): 1260
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ (ММ.): 165
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ: 780
СУХОЙ ВЕС (КГ.): 135
ЧИСЛО ПЕРЕДАЧ КПП: 5
ТИП ПРИВОДА: цепь
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: телескопическая вилка
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (ТИП): газовый моно-амортизатор с 5-ю регулировками
РАЗМЕР ШИН ПЕРЕД/ЗАДНИХ: 90-90-17 100/80/18
ТОРМОЗ ТИП ПЕРЕДНИЙ/ЗАДНИЙ: диск/барабан

Максимальная скорость данного апарата составляет порядка 110 кмч. Скажу сразу, я пока больше 90 не разгонялся т.к. ещё только вкатываюсь и на
хорошие, длинные прямые на которых можно развить данную скорость, просто не выезжал) Хотя на 90 начинает уже сдувать с мотика и приходится слегка
нагибаться к рулю. Нравится подвеска, очень мягкая, на 50-ти проглатывает «лежачих полицейских» без особых проблем. Мотоцикл хорошо
рулится на малых скоростях, на больших вроде тоже, но из-за нехватки опыта иногда невовремя закладываю мотик в поворот и пару раз обливался
холодным пОтом)) Информативная панель, показатели прниборов легко читаются, спидометр расположен по центру, что мне, как новичку, удобнее
и привычней видеть, хотя в последнее время чаще смотрю на тахометр, да бы в «красную зону» обороты не ушли.

Что ещё написать то, сидеть на апаче удобно, посадка классическая, сиденья хорошие в зеркала при езде всё хорошо видно, по крайней мере в левое) присутствуют складывающиеся подножки для пассажира, а самое главное имеются защитные дуги с ними как то и ехать по спокойней)

Немножко скажу про двигатель, обороты держит хорошо, тянет бодренько если сцепление резко при включенном газе отпустить, на одном колесе прокатитесь чутка) Честное слово, когда первый раз ехал на стоянку я так и сделал, ощущения не передаваемые) об этой первой поездке потом расскажу.
При разработке двигателя хитрые индусы применили секретную технологию Intake & Exhaust Surge говорят именно поэтому двигатель
легко откликается на малейшее колебание ручки газа и бодро прет если резко открутить до упора. Так же присутствует двухрежимное цифровое
зажигание призванное снизить и так не высокий расход топлива.

Коробка передач вроде без нареаний, нейтраль находится довольно легко, да и переключается чётко.
Вообще из минусов этого мотоцикла могу назвать только лампочки на приборке, родные быстро приходят в негодность и проблемы с зап/частями
которых вроде весьма мало. Но! лампочки предидущий владелец уже поменял, а проблем с запчастями у мотоцикла 08 года надеюсь не предвидется, по
крайней мере серьёзных.

Ну и самое главное, внешний вид имхо это твёрдая 5 и приз от Top Gear в 2006 году отнюдь не случайность.

Пока хватит) Надо подготовится к теории в гиб2д. В этот четверг надеюсь получить А категорию. Кстати буду рад информации о технике на
которой сдают в гибдд на нагатинской.
Думаю приехать на своём мотоцикле будет верхом наглости)