Мотоцикл Bullet Electra EFI (2011): технические характеристики, фото, видео
Мотоцикл Bullet Electra EFI (2011): технические характеристики, фото, видео
Enfield Bullet Electra EFI 2011
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Enfield Bullet Electra EFI 2011
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Читайте также:
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Lockheed Electra. Характеристики. Фото
Lockheed ElectraLockheed Model 10 Electra – двухдвигательный многоцелевой самолёт, производимый американской авиастроительной компанией Lockheed Aircraft Corporation с 1935 года.
Фото Lockheed Electra
Разработка и последующее производство самолётов Lockheed Electra велись в целях создания конкурентно способного авиалайнера, который мог бы соревноваться в своих лётно-технических качествах с самолётом другого американского авиапроизводителя – Boeing 247. Учитывая тот факт, что создание Lockheed Electra велось практически с нуля, в ряде параметров самолёт всё же смог обойти модель Boeing 247, однако, в большое производство авиалайнер так запущен и не был.
Lockheed Electra фото
В отличии от предыдущих моделей самолётов выпускаемых Lockheed Aircraft Corporation, самолёт Lockheed Electra был полностью выполнен из металла, что повышало несущую способность конструкции фюзеляжа и делало его более надёжным в условиях эксплуатации. Тем не менее, этот фактор привёл к тому, что стоимость самолёта, по сравнению с предварительными расчётами, серьёзно возросла, что, по мнениям специалистов и привело от отказа продолжать производство подобных воздушных судов.
Для повышения аэродинамических свойств воздушного судна, а также для улучшения маневренности и управляемости, хвостовая часть самолёта была раздвоена, что является одним из весьма характерных отличий этой модели.
Lockheed Electra
Силовая установка воздушного судна представлена двумя поршневыми винтовыми двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, способными развивать мощность в 450 л.с. каждый, и осуществлять авиаперелёты на скоростях около 325 кмч (максимальная скорость полёта).
На борту самолёта Lockheed Electra может разместиться до десяти пассажиров, при этом, при необходимости, салон может быть достаточно быстро переоборудован в грузовой отсек, что позволяет эксплуатировать эти воздушные суда в качестве транспортных самолётов.
Кабина пилотов Lockheed Electra
В 1937 году, авиаинженеры из Lockheed Aircraft Corporation представили модель Lockheed Electra 10-A, выпускавшуюся в нескольких различных вариантах, в том числе для военных целей, для гражданских пассажиро- и грузоперевозок. Отличительной особенностью этой версии были лишь незначительные усовершенствования, в частности, усиленный фюзеляж, новая компоновка пассажирского салона, новые кресла и т.п. Текущая модификация стала самолётов популярной из всего модельного ряда – 101 самолёт был построен за непродолжительный цикл производства.
Модификация Lockheed Electra 10-B была представлена в 1939 году, и основными отличительными её особенностями стали новые двигатели Wright R-975-E3 Whirlwind, способные развивать суммарную мощность в 880 л.с., и обновлённая панель управления. Модель выпускалась как для гражданских целей, тк и для военно-воздушных сил США.
Схема Lockheed Electra
Версия Lockheed Electra 10-C была представлена в 1941 году, и восемь самолётов было построено специально для американской авиакомпании Pan American Airways. Самолёт оснащался простыми в обслуживании, и весьма надёжными в эксплуатации двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1, каждый из которых обеспечивал мощность в 450 л.с.
В 1942 году, американские авиастроители специально для ВВС США, разработали модель Lockheed Electra 10-D, представляющую собой транспортный самолет, рассчитанный как на перевозку грузов, так и на перевозку военного контингента. Тем не менее, модель так и не была запущена в производство.
Модель Lockheed Electra 10-E была представлена в 1937 году, при этом, самолёт оснащался улучшенными винтовыми двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1, каждый из которых обладал мощностью в 600 л.с. Модель была произведена совместно с версией Electra 10-A, и именно эта модификация использовалась Амелией Эрхарт, для выполнения первого кругосветного авиаперелёта осуществляемого женщиной.
Lockheed XC-35 – экспериментальная версия созданная на основе базовой модели, обладающая герметизированной кабиной и турбированными двигателями Pratt & Whitney XR-1340-43, суммарной мощности в 1100 л.с.
Модель Lockheed KXL1 – специальная единичная версия самолёта, разработанная для японских ВМС,
В настоящий момент самолёты Lockheed Electra по-прежнему продолжают эксплуатироваться, однако в весьма ограниченном количестве – по официальным данным, на конец 2014 года, во всё мире использовалось всего лишь 5 самолётов этой модели.
Мотоцикл EFI-основан на индийском мотоцикле Royal Enfield Bullet Electra 2009
Молодое кастом-ателье Old Empire Motorcycles, расположенное в графстве Норфолк (Англия) занимается постройкой бобберов. Ее владелец Алек Шарп очень гордится тем, что его кастомы создаются в Великобритании, а не в США – на родине стиля.
Его новый мотоцикл называется EFI и основан на индийском мотоцикле Royal Enfield Bullet Electra 2009. Удивительно, насколько классный можно построить байк на базе совсем не примечательного мотоцикла.
По словам Алека, в конце 2012 года заказчик обратился к нему с просьбой построить мотоцикл в стиле индийских кастомайзеров «Rajputana Customs», то есть боббер с небольшой колесной базой и сбитым дизайном.
Базовый мотоцикл стоял на больших 19-дюймовых колесах и первым делом мастера переспицевали их на 16-е хромированные обода и обули в широкую резину Avon Safety Mileage Mk II. Решив придать мотоциклу коренастый приземистый вид, парни «дропнули» подвески, спереди установив короткоходный «телескоп», а назад новые амортизаторы Hagon.
Новое заднее колесо цепляло за маятник и вместо него установили более широкий, изготовленный вручную девайс. Его длина осталась прежней, так как мастера не хотели выходить за пределы колесной базы донора.
Топливный бак от Harley-Davidson Sportster отлично встал на свое место, задняя часть рамы была модифицирована для установки нового одноместного сидения. По желанию клиента подножки были сдвинуты вперед и установлены на съемные кронштейны, органы управления получили минимально-необходимый набор выключателей и кожаные грипсы Brooks. Вся электрика разместилась в масляном фальш-бачке под сидением.Байк получился очень компактным и продуманным как по дизайну, так и по компоновке.
Мотоцикл Bullet Electra EFI (2011): технические характеристики, фото, видео
“Ройал Энфильд”: Royal Enfield Motors, Eicher Limited. Индия
В 1954 году в Мадрасе был построен завод, на котором развернулось производство мотоциклов для индийской армии по лицензии английской фирмы Royal Enfield.
Несмотря на то, что английская компания Royal Enfield тридцать лет назад обанкротилась, Индия продолжает выпускать ее мотоциклы в почти неизменном виде. Эти “живые классики” охотно покупают и на избалованных рынках США, Западной Европы и даже Японии.
Классический мотоцикл Bullet 350/500 – точное воспроизведение той модели, которая выпускалась в Англии c 1948 по 1966 год. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет вертикальный цилиндр и привод верхних клапанов длинными штангами от нижнего распредвала, коробка передач с педалью переключения справа располагается в отдельном блоке. В точности соответствует ушедшей эпохе и ходовая часть машины с разомкнутой трубчатой рамой и маятниковой задней подвеской. 500-кубовая мо- дификация выполняется также в стиле кастом (модель 500 Lightning).
В июле 1998 года началось производство мотоцикла Machismo A350 с новым двигателем, разработанным известной австрийской проектной фирмой AVL. Мотор сохранил все особенности, присущие классической модели: вертикальный цилиндр, изготовленный теперь из алюминиевого сплава, штанговый привод клапанов, даже размерность осталась прежней. Форма камеры сгорания позволяет двигателю работать на обедненной смеси. Впервые применена и электронная система зажигания.
В традиционную ходовую часть мотоцикла Diesel установлен одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель (вот где пригодилась выполненная в отдельном блоке коробка передач!). Расход топлива составляет всего 1,5 л на 100 км. Модификация Taurus Diesel создана для тех, кому приходится ежедневно перевозить солидные грузы. Она снабжена дополнительными багажниками и раздельными седлами.
Классический облик мотоциклов индийской фирмы прямо-таки провоцирует отдельные европейские компании на создание специальных модификаций – чопперов, скрэмблеров, кафе-рейсеров. Особенно преуспели в этом швейцарская Egli и итальянская Favre.
Мотоциклы Royal Enfield
С момента выпуска первого английского мотоцикла под маркой Royal Enfield (“Ройал Энфилд”) прошло более ста лет – модель была анонсирована еще в 1902-м году. Задолго до этого компания Джорджа Таунсенда мирно занималась производством иголок, а к концу 19-го века, после смены владельца, освоила выпуск велосипедов, трициклов и квадроциклов марки Enfield с французскими моторами. Начало 20-го века ознаменовалось выпуском двухколесного мотоцикла с одноцилиндровым четырехтактным двигателем собственного производства, расположенным перед рулевой колонкой, на смену которому пришел мотоцикл Royal Enfield с двигателем, установленным в нижнем углу рамы. В 1904-м году компания решила переориентироваться на производство автомобилей, но такое решение себя не оправдало, и уже к 1910-му году выпуск мотоциклов был возобновлен.
На новые модели установили двухцилиндровый 300-кубовый двигатель мощностью 2,25 л.с. швейцарской компании “Мотосакош”, а позже появился мотоцикл с более мощным мотором. Новый мотоцикл, оснащенный 344-кубовым двигателем мощностью 3 л.с., оказался в первой пятерке победителей на гонках Tourist Trophy. В 1912-м году появился мотоцикл Royal Enfield с коляской, укомплектованный 770-кубовым двигателем ДжАП, но уже через год на английские мотоциклы Royal Enfield стали устанавливать 425-кубовые моторы собственного производства с автоматической системой смазки. Спустя два года был выпущен легкий 225-кубовый мотоцикл Royal Enfield, оснащенный, как и прежние модели, двухскоростной цепной передачей. Во время Первой мировой войны завод продолжал производство мотоциклов с коляской, а после войны был выпущен 846-кубовый мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем. Однако спрос на легкие двухколесные мотоциклы превышал потребность в тяжелых моделях, и в 1924-м году компания разработала новую модель с 350-кубовым двигателем. Вскоре двухскоростная цепная передача была заменена на обычную коробку передач, а плоский бензобак заменили на седловидный.
В 30-х годах грянул экономический кризис, и для поддержания спроса на мотоциклы возникла необходимость в конструктивно новых решениях. Именно в это время у мотоциклов Royal Enfield появились буквенные обозначения: были выпущены 350-кубовые модели F и G, а также 500-кубовые мотоциклы Н и J. Одноцилиндровые четырехтактные двигатели у мотоциклов G и J были верхнеклапанными, а у F и Н – нижнеклапанными. Через год появился 225-кубовый мотоцикл А, а следом – модели Z (Cycar) и X, которые оснастили 150-кубовым мотором, так как налоги на мотоциклы с таким рабочим объемом были значительно ниже. Однако наибольшее внимание привлекла к себе 500-кубовая модель JF, которая стала “прародителем” целого семейства мотоциклов Royal Enfield Bullet. Надо сказать, что мотоцикл Royal Enfield Bullet (“Пуля”) красной нитью пройдет через всю историю этой торговой марки. На вторую половину 30-х годов приходится выпуск 1140-кубовой модели К, 150-кубовой модели Т с верхнеклапанным мотором и 250-кубового мотоцикла S. В 1939-м появился мотоцикл RE, аналогичный модели немецкого мотоцикла DKW RT3. Модель оснастили 125-кубовым одноцилиндровым двухтактным мотором, установленным в трубчатую раму и сблокированным с 3-ступенчатой коробкой передач. В годы Второй мировой войны компания начала поставки легких английских мотоциклов Royal Enfield для нужд фронта.
В послевоенные годы продолжился выпуск мотоциклов RE и началось производство 350-кубовой модели G и 500-кубового мотоцикла J2. Появилась модель 500 Twin с двухцилиндровым верхнеклапанным мотором мощностью 27 л.с. и обновленный мотоцикл Royal Enfield Bullet с 350-кубовым мотором мощностью 19 л.с., передней телескопической вилкой и задней маятниковой подвеской. Не менее заметные новинки компания представила в начале 50-х годов: был выпущен сменивший модель RE 150-кубовый мотоцикл Ensign, мотоцикл Meteor с 700-кубовым двигателем мощностью 36 л.с. и 250-кубовый мотоцикл Clipper с двигателем мощностью 11 л.с. На новые модели производители установили усовершенствованную раму и традиционную маятниковую подвеску заднего колеса. Большой ажиотаж вызвали английские мотоциклы Royal Enfield Crusader с 250-кубовым двигателем мощностью 13 л.с. и мотоциклы Royal Enfield Constellation с мотором мощностью 50 л.с. Модель Constellation разгонялась до 180 км/ч, что определило ее место среди супермотоциклов конца 50-х годов, правда, уже в 1962-м ей пришлось уступить свои позиции мотоциклу Royal Enfield Interceptors с 740-кубовым двигателем мощностью 53 л.с. Не забыли разработчики и о модели Royal Enfield Crusader, оснастив ее двигателем мощностью 20 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Однако, несмотря на все успехи, 60-е годы оказались не лучшими для компании: после смерти ее тогдашнего владельца Фрэнка Смита компания перешла к новому собственнику, который продал ее компании “Нортон-Вилльерс”. Фирма достаточно быстро свернула массовое производство мотоциклов Royal Enfield и до 1970-х годов вяло выпускала лишь модель Royal Enfield Interceptors.
За десять лет до этих событий, в середине 50-х, индийское правительство решило закупить для нужд полиции, патрульных служб и армии 350-кубовые английские “Пули” – мотоциклы Royal Enfield Bullet, которые привлекли внимание своей надежностью, выносливостью и неприхотливостью. В 1955-м в Индию прибыло 800 мотоциклов Royal Enfield Bullet, но этого оказалось недостаточно, и английская компания предложила организовать сборку мотоциклов недалеко от индийского города Мадрас. Эти планы были успешно реализованы, и спустя два года началось серийное производство мотоциклов Bullet на индийском предприятии Enfield India, Ltd. Бюджетные мотоциклы Bullet 350 производились практически без изменений до 1998-го года, после чего они получили усовершенствованный двигатель. Помимо Bullet 350, выпускалась и модель 500 Lightning – 500-кубовые мотоциклы Bullet в стиле Custom. В 80-х годах мотоциклы Royal Enfield Bullet индийской сборки уже продавались в Германии, США и Японии. У производителей была попытка выпуска собственных легких мотоциклов с немецкими моторами, но она не увенчалась успехом, зато мотоциклы Royal Enfield Bullet пользовались стабильным спросом. В 1995-м году права на эту торговую марку были выкуплены индийской компанией.
Мелкие предприятия приноровились устанавливать на мотоциклы Bullet малогабаритные дизельные двигатели, и в 90-х годах это было взято на вооружение компанией-производителем. Были выпущены индийские мотоциклы Royal Enfield Diesel с 325-кубовыми моторами мощностью 6,5 л.с., которые разгонялись до 75 км/час и обеспечивали значительную экономию топлива. Что же касается индийских мотоциклов Bullet, то компания стабильно выпускала их в объеме 36 тысяч единиц в год. В начале 90-х индийцы освоили выпуск нового 500-кубового мотоцикла Bullet, а уже к 1998-му году началось производство индийских мотоциклов Machismo A350 с двигателем, усовершенствованным австрийской фирмой AVL. На индийские мотоциклы Bullet Machismo 500 стали устанавливать двигатели собственного производства. Главный недостаток этой модели – ее высокая цена, а в целом Bullet Machismo 500 весьма комфортабельный мотоцикл высокой проходимости. В современной линейке мотоциклов представлены также мотоциклы Royal Enfield Thunderbird с 350-кубовым двигателем мощностью 18 л.с. и модель Bullet Sixty-5 с 500-кубовым двигателем мощностью 21 л.с., электростартером и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1994-м году компания Royal Enfield вошла в состав группы Eicher – производителя спецтехники и грузовиков, а спустя пять лет присоединились к компании Watsonian-Squire, которая занялась продажей мотоциклов Royal Enfield в Великобритании.
В новом тысячелетии производство мотоциклов на предприятии Enfield India, Ltd продолжается в своем режиме. Были выпущены 500-кубовые мотоциклы Classic Edition Bullet с двигателем воздушного охлаждения и электронным зажиганием, а в 2007-м году компания представила мотоциклы Electra Woodsman с 500-кубовым двигателем мощностью 28 л.с., электростартером и 5-ступенчатой коробкой передач. Индийские мотоциклы по-прежнему привлекают внимание многих европейских производителей мототехники, разрабатывающих специальные модификации, и тюнинговых компаний, создающих мотоциклы в стиле Custom. Благодаря усилиям Watsonian-Squire мотоциклы Royal Enfield Bullet по-прежнему очень популярны на родине: в Великобритании на протяжении последних лет при общем снижении спроса на мотоциклы объемы продаж Royal Enfield Bullet продолжают расти. Новые времена внесли свои коррективы: мотоциклы стали оснащаться двигателями, соответствующими экологическим стандартам Euro-3. Сейчас мотоциклы Royal Enfield производятся только в Индии, и у поклонников мототехники этого бренда есть все шансы прокатиться на знаменитой “Пуле”.
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic
Back to 2012 Royal Enfield Motorcycle Model Review Page
Click photos to enlarge.
They make great desktop images.
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic
– 2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic Review
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic
Experience one of the greatest traditions in motorcycling history in a whole new way. The Bullet G5 is a completely modern, fuel-injected, lowmaintenance motorcycle built in the image of the world-famous 1955 Bullet.
The striking, hand-painted style of the G5 pops with vintage authenticity, but this is not your father’s Bullet. The all-new, fully integrated unit construction engine offers the latest in engine management technology for outstanding fuel economy, simplified maintenance, and higher cruising speeds.
Based on the popular and well proven Electra, now with the all new unit construction fuel-injected engine, this is classic motorcycling with a modern twist.
The Electra EFI looks and sounds like a classic British single, but with a significant performance boost, excellent fuel economy and significantly reduced exhaust emissions.
The Bullet Electra is a classic motorcycle, simplistic in design with a new, robust and reliable unit construction engine. Comfort takes a front seat with gas filled shock absorbers and a sub frame.
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic Features
Unique Features
– All-new, fully-integrated unit construction engine
– Styled after world-famous 1955 Bullet
– Stunning one-color design with hand-painted pinstripes
– Improved suspension, higher cruising speeds, and better handling
– Pagani turn signals, 19″ Avon Speedmaster Mk. II tires
– Incredible 85 mpg fuel economy*
– Built to meet Euro III and other modern emissions standards
– Industry-leading 2 year, unlimited-mileage manufacturer warranty
* Estimate based on initial mileage reports
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic – North American Specifications
USA/Canada MSRP Price – Starting at: $5995 (49 State), $6295 (California). Taxes, location and other charges may apply.
Engine Single Cylinder, 4-Stroke, Spark Ignition, Air Cooled, OHV
Cubic Capacity 499 cc
Engine Output/Torque 27.5 BHP, 41.3 Nm @ 4000 rpm
Fuel System Electronic Fuel Injection (EFI)
Electrical 12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W
Ignition Electronic
Transmission 5-Speed gearbox with left side gear shift
Suspension Gas-filled shock absorbers
Brakes- Front 280mm Disc brake
Brakes- Rear 152mm Drum brake
Tires – Front 3.25 x 19in
Tires – Rear 3.50 x 19in
Dimension – L x W x B 50in x 32in x 42in
Wheel Base 54 inches
Ground Clearance 5.5 inches
Weight (Wet) 412 lbs
2012 Royal Enfield Electra EFI / Bullet G5 Classic – Europe Specifications
EU MSRP Price – Price (On The Road): £4495*
Engine Single Cylinder, 4-Stroke,
Capacity 499cc
Bore and stroke 84 x 90mm
Maximum Torque 41.3Nm @ 4000rpm
Power 20.3KW, 28bhp @ 5250 rpm
Ignition system Electronic
Fuel Feed Electronic Fuel Injection (EFI)
Transmission 5-speed gearbox with left foot gear change
Petrol Tank Capacity 14.5 litres/2L reserve (21 litres Clubman)
Fuel Consumption 79.6 mpg (Under Euro III test conditions)
Clutch 7-plate wet clutch
Braking System Front – 280mm Disc; rear – 152mm Drum
Suspension Telescopic front forks, Gas filled rear shocks
Dimensions Length – 2160mm
Dimensions Width – 800mm
Dimensions Height – 1050mm
Seat Height (Electra/Trials/Woodsman) 820mm
Seat Height (Classic) 790mm
Wheel Base 1370mm
Ground Clearance 140mm
Weight Kerb (with fuel) 187kg
Tyres (Electra/Trials/Woodsman) Front – 90 x 90 – 19″
Tyres (Electra/Trials/Woodsman) Rear – 100 x 90 – 19″
Tyres (Classic) Front – 90 x 90 – 18″
Tyres (Classic) Rear – 110 x 80 x 18″
Electrics 12V System
Fuel Unleaded Petrol
Rake/Trail 25°/75mm (Electra/Trials/Woodsman)
Rake/Trail 26°/72mm (Classic)
