Мотоцикл BD 150-3 (2007): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Baoding BD150-3A (№ 276)

Мотоцикл Baoding BD150-3A (серия № 276) производится в Китае на заводе Shandong Zhongqi Motorcycle (Group) Factory. Предприятие расположено в городе Цзинань (провинция Шаньдун, Китай).

Общие сведения

• LSNLAJ3A×××××××××

Информация о производителе

Технические характеристики

Мотоцикл Baoding

• Мотоцикл Baoding
• Двигатель: 162FMJ
• Рабочий объем, куб.см: 149
• Мощность, кВт: 8.2
• Число мест, чел.: 2
• Полная масса, кг: 268

• Мотоцикл Baoding
• Двигатель: 162FMJ
• Рабочий объем, куб.см: 149
• Мощность, кВт: 8.2
• Число мест, чел.: 2
• Полная масса, кг: 260

• Мотоцикл Baoding
• Двигатель: 157FMI
• Рабочий объем, куб.см: 124
• Мощность, кВт: 7.3
• Число мест, чел.: 2
• Полная масса, кг: 255

• Мотоцикл Baoding
• Двигатель: 157FMI
• Рабочий объем, куб.см: 124
• Мощность, кВт: 7.3
• Число мест, чел.: 2
• Полная масса, кг: 265

Мотоцикл китайского производства

• Мотоцикл Andes
• Двигатель: 162FMJ-2; 162FMJ-2
• Рабочий объем, куб.см: 149; 149
• Мощность, кВт: 8.2; 8.2
• Число мест, чел.: 2
• Полная масса, кг: 269

• Мотоцикл Zhongqing
• Двигатель: CQ154FMI-5
• Рабочий объем, куб.см: 124
• Мощность, кВт: 7.1
• Число мест, чел.: 2
• Полная масса, кг: 275

Honda SDH125J-56 (серия № 286)

• Мотоцикл Honda
• Двигатель: SDH152FMI-2
• Рабочий объем, куб.см: 125
• Мощность, кВт: 6.0
• Число мест, чел.: 2
• Полная масса, кг: 267

• Мотоцикл Dayang
• Двигатель: DY156FMI-3
• Рабочий объем, куб.см: 125
• Мощность, кВт: 7.5
• Число мест, чел.: 2
• Полная масса, кг: 260

Мотоцикл Jianshe JS150-3 Black Добавить к сравнению Удалить из сравнения Сравнить 0

Мотоцикл класса Стандарт с рабочим объемом двигателя 150см3

Характеристики

Описание товара

Мотоциклы производятся на совместном предприятии JIANSHE-YAMAHA

Профессиональный обзор от журнала Moto-Magazine.ru

Подробнее о заводе-производителе близнецов Jianshe и Yamaha Вы можете прочесть по этой ссылке

Двигатель, техническое превосходство которого, защищено шестью международными патентами

Двигатель: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 4-тактный, с балансирным валом

объем: 147 см кубических

Номинальная мощность: 8.7kw (8000r/min)

Максимальный крутящий момент: 11,2N.m6000r/min)

Диаметр цилиндра × ход поршня: 57,0 × 57.8mm

Стартер: кикстартер / электрический запуск

Коробка передач: 5-ступенчатая

Размеры (Д × Ш × В): 2000 × 790 × 1110mm

Максимум нагрузка: 150 кг

Емкость бака: 14литров

тормоз (передний / задний): двухпоршневой дисковый / барабанный

Тип аккумулятора: 12V7AH

Размер колес: 2.75/18 передние 3,25/18 – задние (черные литые диски)

1.Усовершенствованый балансирный вал изготовленный по японской технологии, гарантирует низкий уровень вибрации, комфортную езду и высокую мощность.

2. Головка блока цилиндра, являющаяся единым целым, имеет отличный отвод тепла от цилиндра и низкий уровень шума.

3. Для главной передачи применяется косозубая шестерня, что позволяет эффективно снизить шум двигателя. Нитрированные рабочие поверхности шестерни имеют высокую износостойкость.

4.Уникальная конструкция двигателя с длинным ходом поршня и высокой степенью сжатия дают низкий расход топлива и большую мощность.

5. Плечо рокера в приводе клапанов дает высокую долговечность.

6. Распределительный вал создан по высокопрофессиональной технологии, его рабочие поверхности имеют специальное износостойкое покрытие

7. Спроектированный и запатентованный в Японии шатун с медным покрытием имеет длительный срок службы.

8. Двигатель с высокой степенью сжатия 10.5:1 гарантирует мгновенное нарастание крутящего момента.

9. Специально подобранные передаточные числа в коробке передач, гарантирует взрывное ускорение на 1,2 и 3 передачах и обеспечивает более быстрое и четкое переключение

10. Диски сцепления из специального материала обеспечивают надежную передачу крутящего момента.

11. Игольчатый подшипник в заднем маятнике обеспечивает превосходную управляемость.

12. Двойная дуплексная рама обеспечивает жесткость и прочность, недостижимую другими конструкциями.

Bajaj Boxer 150: проще не бывает

Какой он, самый популярный в России индийский мотоцикл? Предельно простой и доступный Boxer 150 производства Bajaj может стать верным другом и надёжным помощником в работе, и всё это за самые скромные деньги.

Если вы присматриваете максимально дешёвый и при этом живучий мотоцикл, стоит обратить внимание на Bajaj Boxer 150, самую продаваемую в России модель этого индийского мотопроизводителя. После введения категории А1 и последовавшего за этим падения популярности вездесущего Yamaha YBR-125 китайцы воспрянули духом и стали клепать 150-кубовые и 200-кубовые байки вместо 125-кубовых, но индийцы из Bajaj всё равно уделывают большинство из них со своим Boxer 150. В самой Индии, кстати, эта модель, предельно простая и бюджетная, тоже очень популярна. Секрет просто — ломаться в этом мотоцикле практически нечему, а стоит он дёшево, к тому же в случае необходимости его можно отремонтировать прямо в чистом поле с помощью отвёртки, разводного ключа и плоскогубцев. В общем, смотрите сами!

Технические характеристики Bajaj Boxer 150

Этот байк был создан для того, чтобы занять доминирующее положение в сегменте самой бюджетной мототехники, и у него есть все шансы на победу. Конструктивно он вообще ничем не отличается от мотоциклов полувековой давности, разве что надёжностью, причём в лучшую сторону. Каждый, у кого в юности был советский “Иж” или “Восход”, наверняка почувствует дыхание ностальгии, сев на Bajaj Boxer BM 150. Этот байк — настоящий привет из прошлого, но его достоинства заключаются отнюдь не в этом. Индийским конструкторам удалось создать действительно выносливый лёгкий мотоцикл, идеальный для сельской местности, и удешевить производственный процесс достаточно, чтобы предлагать новинку покупателям по цене в районе тысячи долларов. При этом не в ущерб качеству, кстати — при всей своей простоте мотоцикл Bajaj Boxer 150 отнюдь не рассыпается на части после десятка тысяч километров пробега.

Итак, составляющие успеха таковы: стальная рама, 2-клапанный 150-кубовый двигатель воздушного охлаждения (12 л.с. и 12,3 Нм), карбюратор, цепь, 4-ступенчатая трансмиссия, минимум пластика, и, в принципе, больше ничего. Тут даже тормоза барабанные! Причём на обоих колёсах. И если в случае с каким-нибудь Yamaha SR 400 это дань стилю, то у Bajaj Boxer BM 150 это просто удешевление конструкции. Байк спокойно переваривает любой бензин (производитель рекомендует АИ-92, но есть мнение, что “Баджадж” спокойно поедет и на АИ-80, если таковой чудом где-то найдётся), набирает обещанную максимальную скорость в 120 км/ч, легко слушается руля и вообще держится очень и очень достойно. Что интересно, в маленький моторчик Boxer BM 150 внедрено аж три свечи! Зачем? Маркетинг, зачем же ещё.

Подвески Bajaj Boxer 150 отличаются крайней примитивностью в сочетании со странной конструкцией. Зачем было ставить в задние амортизаторы по две пружины вместо одной — решительно непонятно, но зато на них хотя бы можно отрегулировать преднатяжение. Посадка, кстати, у байка на удивление неплохая. Комфортной её не назовёшь, но и дискомфорта никакого не испытываешь, особенно если ваш рост не выше 180 см. К тому же желание размять ноги у вас наверняка появится раньше, чем кончится бензин — при объёме бензобака в 11 литров расход топлива у Bajaj Boxer 150 не превышает 3 литров.

Плюсы и минусы Bajaj Boxer 150

Достоинства

• Цена! Новый “Баджадж” стоит чуть ли не вдвое дешевле, чем Yamaha YBR 125, и даже дешевле большинства китайских байков сходной кубатуры.
• Простая конструкция. Ломаться в этом мотоцикле практически нечему, а то, что сломается, можно починить своими силами.
• Стоимость содержания. Любые запчасти и расходники на Bajaj Boxer BM 150 стоят не просто дёшево, а очень дёшево.
• Выносливость. Это тот случай, когда примитивность играет мотоциклу только на руку — в отзывах владельцев Bajaj Boxer 150 практически не встречается информация о поломках.
• Минимальный уровень потребления бензина, нетребовательность к его качеству и запас хода в 300-400 километров.

Недостатки

• Недостаточный угол поворота руля. Минус не критичный, но он всё-таки есть.
• Слабые тормоза. Ну а что вы хотели от древних барабанов?
• Посредственная светооптика. Светит головная фара недостаточно эффективно, но замена лампочки на более мощную может помочь.
• Общая архаичность вообще всей конструкции мотоцикла.

Отзывы владельцев Bajaj Boxer 150

Мотоцикл приобретался новым в 2017 году, за полтора сезона намотал на колёса чуть меньше 9000 км. Что понравилось: не было ни разу, чтобы не завёлся даже в сырую и холодную погоду. Рулится легко, до 80-90 кмч разгоняется уверенно, дальше тухнет, но едет до 120 по спидометру. Приборка удобная, читается легко, датчик уровня топлива есть. Из минусов — невозможно настроить штатные зеркала для нормального обзора, плюс пульты на руле неудобные и вообще уродливые. Семён, Дзержинский, Bajaj Boxer 150 ‘2017.

Мне Баджадж достался с рук, но ещё на гарантии, с пробегом в тыщу км, брал у друга. Через неделю после покупки сдох генератор, по гарантии поменял без вопросов, хотя там и так цена вопроса три копейки. Живу за городом, в условиях отсутствия асфальта индус себя нормально чувствует, подвески мягкие, клиренс большой. Для деревни самое то. Александр, Московская область, Bajaj Boxer 150 ‘2018.

Мот, по сути, примитивнее некуда — два колеса, мотор конструкции времён Брежнева, подвески из куска железного лома и пружин. За свои деньги – вообще нормальный пепелац, всего по минимуму, но своих денег точно стоит, тем более если он на гарантии ещё. Илья, Смоленск, Bajaj Boxer 150 X ‘2018.

Похожие модели

• Lifan LF150-13. Бюджетный гость из Поднебесной, простой, дешёвый и, по отзывам, достаточно надёжный.
• Irbis GS 150. Ещё один предельно бюджетный китайский мотоцикл, выглядящий, правда, несколько более современно, чем творение Bajaj.
• Patron Fabio 150. Собранный в России из китайских комплектующих байк, довольно интересный внешне.

Итого

Каждая ниша имеет свою целевую аудиторию, и нет ничего удивительного в том, что Bajaj Boxer 150 пользуется такой популярностью не только у себя на родине, но и в России. За очень скромную сумму покупатели получают предельно простой, но выносливый и надёжный мотоцикл, который можно с полным правом назвать утилитарным. Покрасоваться на нём, может, и не выйдет, зато с повседневной работой он справляется на “отлично”, не требуя к тому же у хозяина много денег на своё содержание. А это именно то, что требуется от техники этого класса.

Видео Обзор

Зид 150 (YX150-23) – технические характеристики

В 1954 году из ворот завода имени Дегтярёва (бывшего оборонного) появился первый городской мотоцикл. Модель постоянно дорабатывалась, улучшались ходовые характеристики и внешний вид. На её основе разрабатывались кроссовые, трёхколесные (с коляской), другие вариации. Так в Союзе появилась торговая марка «Восход».

Нежелание оборонщиков взглянуть в сторону обычного потребителя едва не убило идею в зародыше. Сегодня завод работает, мотоциклы являются приоритетным направлением, только вот «Восходами» они больше не являются.

В трудные времена на производстве появились китайцы, обновили технологии, заключили договора и с конвейера стал сходить Lifan, а в последствии и ЗиД— Lifan. Сегодня под торговой маркой ЗиД можно встретить мотоциклы, скутера, квадроциклы. Одним из представителей нового поколения стал ЗиД 150 — полностью российская разработка, но с китайским « сердцем ».

Технические характеристики

По соглашению между предприятиями — мотора российские инженеры не касаются. Благодаря этому при ремонте/обслуживании можно использовать оригинальные запчасти от Lifan.

Модель оснащается карбюраторным двигателем с воздушным охлаждением.

Этот 1-цилиндровый, 4-тактный движок выдаёт:

• рабочий объём — 149 см 3 ;
• мощность — 11 л.с ;
• количество клапанов — 4 ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — транзисторное ;
• пуск — электростартер (есть кик-стартёр );
• объём бака — 14 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже аи-92.

Трансмиссия и сцепление

Байк комплектуется 5-ступенчатой КПП. По отзывам пользователей проблем она не доставляет, работает чётко.

Тяговое усилие от КПП на заднее колесо передается посредством цепного привода.

Все передачи находятся сразу, с нейтралью проблем не возникает. Числа подобраны так, что частого переключения не требуется, но при желании быстро набрать скорость — динамика как для малокубатeрника, очень хорошая.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос .
• Основной привод тоже стандартный — цепной .

Тормоза

Единственным крупным отличием ЗиД от Lifan стала тормозная система. Её практически полностью скопировали с YBR125 (Yamaxa, Япония).