21 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл B500MT (2010): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл B500MT (2010): технические характеристики, фото, видео

Borile B500MT 2010

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Borile B500MT 2010

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Читайте также:

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор мотоцикла Yamaha MT-10 (FZ-10)

Модель нейкеда Yamaha MT-10 впервые была анонсирована в конце 2015 года, а в серию пошла с весны 2016. Причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку флагманский литровый нейкед, включающий в себя все передовые технологии. Но зачем было создавать ещё один нейкед, если на рынке уже был Yamaha FZ-1? Дело в том, что FZ-1 практически не обновлялся с 2006 года, а потому довольно сильно устарел. К тому же, 2015 год стал последним годом официальных продаж FZ1 и её нужно было менять. Поскольку концепция нейкеда предполагает базу спортбайка, “донорская” Yamaha R1 2016 года кардинально отличается от таковой образца 2006 года, и в Yamaha посчитали, что пора обновить топовую нейкед-модель и дать рынку не только уникальный внешний вид, но и выдающиеся технические характеристики, которых нет у конкурентов. Так на свет появился – Yamaha MT-10. На рынке Северной Америки мотоцикл продавался под именем – Yamaha FZ-10. Впрочем, уже к 2018 году название MT-10 было основным на всех рынках сбыта.

В основу Yamaha MT-10 пошло последнее поколение спортивной Yamaha YZF-R1, а именно – двигатель, шасси, подвеска и электронные системы.

Двигатель Yamaha MT-10 представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий более 160 л.с. мощности и 111 Нм крутящего момента. Особенностью двигателя является использование крестообразного коленвала, что делает рабочие такты неравномерными и позволяет повысить крутящий момент. В отличие от Yamaha YZF-R1, MT-10 более чем на 40 л.с. слабее, однако максимальный крутящий момент стал доступен уже на 9000 об/мин.

Читать еще:  Мотоцикл Kansas 150 (2010): технические характеристики, фото, видео

Подвески и тормозная система полностью взята от базовой версии R1, единственное – изменили настройки подвесок.

Из электронных систем следует выделить наличие фирменной системы YCC-T (электронный дроссель), 3х-уровневый трекшн-контроль, ABS, круиз-контроль, проскальзывающее сцепление, Yamaha D-Mode и QSS (квикшифтер).

Таким образом, Yamaha MT-10 значительно превзошла нынешних японских конкурентов, показав меньшую массу и более высокую максимальную мощность. Сопоставимые с ней характеристики выдают только BMW S1000R и Aprilia Tuono V4R.

В 2017 году линейку MT-10 пополняют две модификации – MT-10 SP и MT-10 Tourer Edition. Главным отличием SP-версии от базовой стало наличие цветной ЖК-панели и электронной подвески Öhlins (Electronic Racing Suspension (ERS)) – визуально данная модификация отличается вилкой золотого цвета. Модификация Tourer Edition отличалась наличием турингового обвеса – стекло, боковые кофры, защита рук, более удобное седло, охранная система с GPS, розетка 12В.

Основные конкуренты Yamaha MT-10 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 2016 г. – начало производства и продаж.

Модель: Yamaha MT-10 (FZ-10) (все рынки). Заводское обозначение: B671.

  • 2017 г. – помимо основной версии, предлагаются также модификации SP и Tourer Edition.

Модель: Yamaha MT-10 (FZ-10) + SP (все рынки). Заводское обозначение: B672, B673, B674, B676, B678 + BW81, BW83.

  • 2018 г. – название MT-10 теперь используется на всех рынках (FZ-10 больше не упоминается).

Модель: Yamaha MT-10 + SP (все рынки). Заводское обозначение: B67E

  • 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha MT-10 + SP (все рынки).

  • 2020 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha MT-10 + SP (все рынки).

Фотографии

Электронные системы Yamaha MT-10:

  • ABS,YCC-T (электронный дроссель), круиз-контроль, D-MODE (выбор из нескольких режимов работы мотора), TCS Traction Control System
  • A&S clutch (помощник и проскальзывающее сцепление), Quick Shifter System (QSS)
  • Электронная подвеска Öhlins (MT-10 SP)

Yamaha MT-10: цена и характеристики раскрыты

Литровый четырёхцилиндровый двигатель с крестообразным коленвалом, взятый от Yamaha R1, был дефорсирован с 200 до 160 л. с. Это позволило сохранить максимальный крутящий момент почти прежним, однако пиковое значение в 111 Нм достигается уже при 9 000 об/мин (у Yamaha YZF-R1 – при 11 000 об/мин). На 30 миллиметров, до 825 мм, была снижена высота по седлу, у R1 этот показатель равен 855 миллиметрам.

Литровый стритфайтер Yamaha получил электронную ручку газа с тремя картами зажигания, трёхуровневый трекшн-контроль, проскальзывающее сцепление, алюминиевую раму Deltabox, полностью регулируемую подвеску, 320-миллиметровые тормозные диски с четырёхпоршневыми радиальными тормозными скобами, ABS, мультифункциональную жидкокристаллическую приборную панель, двойные светодиодные фары, 17-литровый бензобак и пятиспицевые легкосплавные колёсные диски, обутые в покрышки Bridgestone Battlax Hypersport.

Снаряжённый вес МТ-10 составляет всего 210 килограммов (сухой вес – 190 кг). Цена в Европе без скидок будет зафиксирована на отметке 12 995 Евро (приблизительно 1 100 000 рублей). Таким образом, Yamaha MT-10 так или иначе превосходит всех своих ближайших конкурентов, он легче и мощнее Kawasaki Z1000 и Suzuki GSX-S1000, и при этом значительно дешевле, чем BMW S1000R и Aprilia Tuono V4R. Новинка появится в салонах дилеров в конце апреля-начале мая текущего года.

Технические характеристики Yamaha MT-10

Двигатель
Тип: жидкостного охлаждения, четырёхтактный, DOHC, с четырёхклапанными головками цииндров
Рабочий объём: 998 куб. см
Диаметр цилиндра, ход поршня: 79 x 50,9 мм
Степень сжатия: 12 : 1
Максимальная мощность двигателя: 160,4 л. с. при 11 500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 111 Нм при 9 000 об/мин
Система смазки: с мокрым картером
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Система питания: впрыск топлива
Система зажигания: TCI
Система запуска двигателя: электростартер
КПП: механическая, шестискоростная
Главная передача: цепью
Заявленный расход топлива: 8,0 л/100 км
Выделение CO2, не более: 185 г/км

Читать еще:  ABM GX 250: отзывы, фото, технические характеристики

Ходовая часть
Рама: алюминиевая, диагональная
Передняя подвеска: телескопическая вилка перевёрнутого типа с диаметром перьев 43 мм
Ход передней подвески: 120 мм
Угол наклона рулевой колонки: 24 °
Вылет переднего колеса: 102 мм
Задняя подвеска: двуплечий алюминиевый маятник с системой прогрессивных рычагов
Ход задней подвески: 120 мм
Передняя тормозная система: гидравлический тормоз, двойные тормозные диски диаметром 320 мм
Задняя тормозная система: гидравлический тормоз, тормозной диск диаметром 220 мм
Передняя покрышка: 120/70 ZR17 M/C (58W)
Задняя покрышка: 190/55 ZR17 M/C (75W)
Габаритные размеры (ДхШхВ): 2 095 х 800 х 1 110 мм
Высота по седлу: 825 мм
Колёсная база: 1 400 мм
Клиренс: 130 мм
Снаряжённый вес (с полным объёмом топлива и масла): 210 кг
Ёмкость топливного бака: 17 л.
Объём масла в двигателе: 3,9 л.

Обзор Yamaha SR500

Это прекрасный мотоцикл, но лишь для тех, кто готов мириться с минусами старомодной техники ради непередаваемого ощущения сопричастности ушедшей эпохе. В отличие от типичных ретро-классических мотоциклов, Ямаха SR500 не является имитацией – это самый настоящий современник своей эпохи, раритет.

Машина похожа на многие образцы мотостроительства шестидесятых-семидесятых годов. Каких-то особых отличий у нее не имеется. Характерный экстерьер, типичные достоинства и недостатки начинки, одним словом, классика.

Технические характеристики

Не стоит ожидать стопроцентного удобства и динамики. Более того, с безопасностью у этой модели хуже, чем у какого-нибудь современного дорожного мотоцикла, что связано с задним барабанным тормозом. Тем не менее, если сравнить Yamaha SR500 со многими его современниками, то он окажется в очень достойном положении.

Двигатель

Модель обладает предельной скоростью, равной 150 км/ч. Это результат не только небольших габаритов, но и довольно мощного, объемного, одноцилиндрового мотора. Крутящий момент на максимуме здесь составляет 36 Нм, а предельная мощность – 32 л.с.

Трансмиссия

Цепной привод в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач – типичное решение для классических мотоциклов той эпохи, и SR500 не стал исключением. У его предшественника по модельному ряду была такая же трансмиссия. Ничего другое для таких мотоциклов и не подходит.

Размеры и масса

Вес мотоцикла без топлива достигает 160 кг, что наряду с объемом бака в 12 л способствует среднему расходу в 4,5 л бензина на сотню км. Из-за небольших размеров машины у человека, который выше 180 см, может возникнуть желание сесть на пассажирское место, поскольку SR500 нельзя назвать крупной моделью.



Ходовая часть и тормоза

Что характерно для этой модели, так это наличие барабанного тормоза и сзади, и спереди вплоть до 1984 года. Затем впереди был поставлен диск диаметром 258 мм. Подвески довольно свободные, ведь ход заднего амортизатора – 125 мм, а передней вилки – 150 мм.


Внешний вид в целом характерный, но есть одна небольшая, но для многих существенная особенность: у некоторых версий колесные диски не спицованные, а литые. Впрочем, сделаны последние так, что это выглядит неброско, под стать общему дизайну. Даже сложно сказать, какие диски придают SR500 больше шарма.

Читать еще:  Мотоцикл Delfino 125 (2011): технические характеристики, фото, видео

Производство

Байк производился с 1978 по 1999 годы. Он был интересен многим, однако у него был очевидный недостаток в виде заднего барабанного тормоза, который усугублялся большим объемом мотора по сравнению с SR400. Эту модель и сейчас еще иногда можно встретить на вторичном рынке, но байк не слишком популярен.

Одноклассники

Сложно назвать мотоцикл, который можно было бы сравнить с этим байком. У SR500 довольно внушительный объем мотора, а также не самые типичные конструктивные особенности. Что ж, в определенной степени конкуренцию ему составляет SR400, и, несмотря на жесткое сиденье, последний определенно выиграл в этой борьбе.

История изменений

За время производства мотоцикл прошел такие этапы:

  • 1978 – начало выпуска;
  • 1978-1981 – продажи в Северной Америке;
  • 1978-1983 – продажи в Европе;
  • 1978-1999 – продажи в Океании и Азии;
  • 1999 – последний год на конвейере.

SR500 – далеко не самый лучший ретро-классический байк. Однако людям без особых запросов он может подойти. Главное – не забывать о естественных минусах этой раритетной модели.

Мотоцикл M500 (M4 500) от Мотовело

“Делай хорошо, плохо само получится” – эта народная мудрость, видимо, не известна белорусским производителям мотоциклов. Ещё не так давно компания стаяла на грани банкротства и была частично продана австрийской фирме ATEC Holding GmbH. И вот теперь с дебютом новой модели компании, что мы видим? Перед нами всё тот же минский мотоцикл, но уже с новыми “навороченными” деталями, элементами и узлами, новыми обтекаемыми линиями и … китайским двигателем.

Понятное дело, что мотоциклы рассчитаны на местный моторынок и рынки развивающихся стран, схожие по покупательской способности населения. Но предложите людям современный, конкурентный по дизайну и характеристикам вариант, и не будет проблем со сбытом по уже налаженным каналам. В стране столько талантливых кастомайзеров, неговоря уже о возможности воспользоваться услугами нормального дизайнерского агенства.

После всего сказанного представляем вашему вниманию шедевр белорусского мотопрома: Мотоцикл M500 (M4 500) от минской компании Мотовело.

Эта модель является продолжением модели Minsk M4 200. В качестве силового агрегата был выбран двигатель от китайской компании AsiaWings, который является копией 498-двигателя от Cagiva. Мотоцикл оснащён электростартером, дисковыми тормозами на двух колесах, продвинутыми глушителями и другие приятные мелочи. Заявляется соответствие нормам второго Евро стандарта.

Технические характеристики мотоциклов Минск М500

Двигатель (-китайский)
Объем двигателя, куб. см — 498,00
Число и расположение цилиндров — 1
Число тактов — 4
Степень сжатия — 9,2:1
Система газораспределения — один распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — воздушно-масляное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм — 92,8х73,6
Мощность, кВт/об мин — 30/7800
Крутящий момент, Нм/об мин — 39,3/5500

Ходовая часть
Тип подвески переднего колеса — телескопическая вилка
Тип подвески заднего колеса — маятниковая с двумя амортизаторами
Тип тормоза переднего колеса — дисковый
Тип тормоза заднего колеса — дисковый
Тип привода — цепь

Размеры и масса
Длина, мм — 2170
Высота по седлу, мм — 775
Колесная база, мм — 1430
Клиренс, мм — 145
Сухая масса, кг — 173,00

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector