20 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл AGB-28 (2008): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл AGB-28 (2008): технические характеристики, фото, видео

Orion AGB-28 2008

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Ducati Monster 2008 – технические данные и новые фотографии

Первые фотографии 2008 Ducati Monster 696 компания показала еще в ноябре прошлого года. Новый Монстр оказался не настолько радикальным и экстремальным как мы ожидали, но тем не менее, лично нам он все равно нравится.

Monster 696 спроектирован так, чтобы мотоциклист чувствовал себя отлично как на городских улицах, так и на горных дорогах. Удобству байкера благоприятствует низкая высота сидения (770мм) и полный цифровой “фарш”. Присутствует даже встроенная система по замеру времени пробега круга, которая совместима с широко применяемой в мото-спорте Ducati DDA (Ducati Data Analyser).

Монстродвигатель – L-twin воздушного охлаждения, который выдает около 80 л.с. Если вспомнить про сухой вес мотоцикла, который равен 152 кг, то увидим также, что мотоцикл обладает далеко не худшим соотношением мощность/масса.

В самой компании Ducati хвастаются оптимизированной рамой мотоцикла, которая вкупе с маятником были оптимизированы для получения максимальных показателей стабильности на высоких скоростях.

Передняя вилка на Monster 696 – 43мм от Showa USD, а сзади установлен настраиваемый моно-амортизатор Sachs. Мотоцикл оборудован 17-дюймовыми колесами, на которые надеты шины ZR 120/60 (спереди) и 160/60 (сзади), 6-ти скоростная коробка скоростей, двойные 320мм тормозные диски Brembo спереди и 245мм тормозной диск сзади.

Читайте также:

Адам Чайлд (Adam Child) мото-тестер из английского мото-журнала MotorcycleNews, который проводил тест-драйв Ducati Monster 696 2008 в Барселоне, поделился ощущениями:
“Поначалу создается такой чувство, как будто ты едешь на старом монстре – этому способствует расположение бензобака и рамы. Но обновленный Monster несомненно проявляет свои качества. Мотоцикл держится на дороге не в пример лучше. Старый Monster имел недостаточную поворачиваемость и плохо слушался руля. Новый монстр 696 управляется просто отлично – движения мотоцикла точны и действительно отражают то, чего от него хотят.” – после, добавил – “Благодаря тормозам Brembo и минимальному весу, мотоцикл тормозит как нужно. Новичкам тут совершенно не о чем волноваться. Но то, что меня поразило больше всего в Monster 696 – это новая система подачи топлива и коробка передач”

Для тех, кто хочет больше стиля и эксклюзивности – Ducati приготовила кастом-вариант обычной модели – Monster 969+. Мотоцикл обладает некоторыми дополнительными изысками, вроде небольшого переднего обтекателя, съемного кожуха заднего сидения и др.

Но это еще не все – компания Ducati подготовила огромное количество аксессуаров для новой модели, среди которых можно найти все что угодно – от титановых глушителей до спортивных выхлопных систем, от сменных сидений для путешествий до LED указателей поворота.




Официальное промо-видео Ducati Monster 696 2008:

BMW E28 – легендарная классика прошлого века

В 1981 году на смену первому поколению БМВ 5 серии пришёл новый седан в кузове Е28. Эту модель баварцы представили публике в начале года в Мюнхене. Первое поколение 5-ки в кузове Е12 имело большой успех у поклонников BMW AG, поэтому руководство концерна приняло решение не менять кардинально экстерьер нового автомобиля.

Почти новый облик Е28

Крыша, переднее стекло и двери практически не поменялись. Большие изменения претерпела задняя часть Е28. Визуально были приподняты задние крылья и крышка багажника. Капот также немного модернизировали. Теперь он не накрывал крылья спереди. С кузова убрали практически все хромированные элементы.

Задние фонари стали крупнее. Увеличили размер фар главного света. Автомобиль получил более современные черты. Новая форма бамперов придала автомобилю динамичности. Инженеры из БМВ поработали и над аэродинамическими характеристиками авто. Им удалось уменьшить коэффициент лобового сопротивления, для этого они использовали более плавные линии в кузове. Также установили интегральные боковые зеркала, а передний бампер получил более низкую «юбку».

Читать еще:  Мотоцикл G 625i Max (2011): технические характеристики, фото, видео

Если внешние изменения не были так ярко выражены, то внутренности Е28 были полностью переделаны. Общий вес автомобиля уменьшился более чем на 60 килограмм. Это стало возможно за счёт использования новых современных технологий и материалов. Продуманная аэродинамика и линейка моторов нового поколения позволили существенно снизить аппетиты автомобиля в отношении потребления топлива.

В салоне на приборной панели появился новый прибор – эконометр. Его показания помогали водителю выбирать оптимальную манеру езды, поэтому экономия топлива становилась ещё более ощутимой. Электронную систему Е28 полностью переработали, на панель добавили новый сигнальный индикатор сервисного обслуживания.

Панель приборов BMW 524td E28 5 Series

Некоторые технические характеристики

Безопасность превыше всего

В БМВ второго поколения пространства перед водителем стало больше. Конструкторы развернули панель немного в сторону водителя. Теперь доступ к органам управления стал удобнее, а обзор приборной индикации улучшился. Ездить в автомобиле стало намного безопаснее. Как опция в Е28 применялась революционная на то время система активной безопасности – антиблокировка тормозов. Позже, с 1986 года, ею комплектовали все модели БМВ.

Немецкие конструкторы провели немало краш-тестов. На основе результатов инженеры внесли изменения в кузов автомобиля. Появились новые элементы усиления и зоны деформации. Для повышения безопасности пришлось изменить рулевое управление и модернизировать подвеску. Е28 получила подвеску от БМВ седьмой серии. Нововведения позволили получить более управляемый автомобиль, который отлично держался дороги на больших скоростях. Тормоза стали эффективнее. В новом поколении использовались увеличенные тормозные диски и плавающие суппорта.

Силовые агрегаты БМВ Е28

С конвейеров первыми вышли автомобили с индексами 518, 518i, 520i, 525i и 528i. Все автомобили, кроме модели 518, были оборудованы системой распределенного впрыска. БМВ Е28 с индексом 518 имела карбюратор и мотор с четырьмя цилиндрами М10. В модели 518i стоял тот же двигатель, но с обновлённой системой питания. Она называлась L-jetronic. Благодаря ей удалось увеличить мощность двигателя до 105 лошадок и снизить расход топлива. С мотором агрегировала 4-ступенчатая коробка, позже, в 1984 году, её поменяли на 5-ступку. Опционально было доступна автоматическая КПП. Модель 518i сначала экспортировалась только в Японию. Только с сентября 1984 года европейские водители смогли покупать «пятёрку» БМВ 2 поколения.

Под капотом модели с индексом 520i находился мотор М20. Это уже был двигатель с 6 цилиндрами, расположенными в 1 ряд. Такой автомобиль имел мощность в 125 коней. На старшие модели 525i и 528i устанавливали большую рядную шестёрку. Двигатель имел индекс М30 и развивал мощность 150 и 184 л.с.

Новые тормоза и рулевое управление Е28

Более мощные моторы заставили пересмотреть конструкцию тормозной системы. Чтобы удержать такой «табун лошадей», на переднюю ось установили вентилируемые тормозные диски, а задние барабанные поменяли на невентилируемые дисковые. На модели с двигателем М30 устанавливали гидравлическую систему торможения. БМВ 518, 518i, 520i имели вакуумные усилители тормоза.

Все модификации Е28, кроме 518, имели гидравлический усилитель руля. Усилие, которое необходимо было прикладывать при повороте колёс, зависело от оборотов двигателя. На стоянке при заведённом моторе рулевое колесо можно крутить одним пальцем, на трассе же рулевое управление становилось более жёстким. Такая особенность позволяла получить более управляемый автомобиль на больших скоростях.

Модель 524td – первый дизельный БМВ в кузове Е28

Мировой кризис с нефтепродуктами и большие колебания цен на бензин заставил баварских конструкторов заняться разработкой линейки дизельных моторов. Первый БМВ с дизелем под капотом выехал за ворота концерна в сентябре 1983 года. Это был турбированный дизельный двигатель с индексом М21. В его основу был взят бензиновый движок М20. Разработки велись более 3 лет. Практически с нуля был создан уникальный двигатель, который развивал мощность в 115 лошадей и мог разогнать Е28 до сотни за 12,69 секунд.

Седан БМВ 524td Е28 5 серии

Модель 524td получила звание самого быстрого и экономичного седана с двигателем на дизельном топливе, который выпускается серийно. Расход дизеля не превышал 9 литров на сотню, а максимальная скорость – 184 километров в час. Такой успех ещё больше убедил всех, что БМВ по праву занимает лидирующее место среди производителей мощных и надёжных автомобилей.

Топовые модели в кузове Е28

В 1984 году свет увидела топовая модель «пятёрки» второго поколения 535i. Под капотом стоял модернизированный инжекторный двигатель М30. Его объём составлял 3,4 литра. Мощность превышала 215 коней и позволяла развивать скорость до 230 км/ч. В середине 80-х это был рекорд для городских автомобилей.

Спецподразделение BMW Motorsport приложило свою руку к созданию ещё одной топовой модификации Е28. В октябре 1984 года на выставке в Амстердаме была представлена модель М5. М-ка обладала динамикой космической ракеты. Максимальная скорость составляла 245 км/ч, до сотни седан разгонялся за 6,2 секунды. Силовой агрегат имел объём 3,5 литра, четыре клапана и многодроссельный впуск. Автомобиль оснастили более мощными тормозами и поперечными стабилизаторами. Примечательно, что внешний облик автомобиля остался прежним.

Читать еще:  Обзор Zongshen RX3 - Мотоциклы: продажа, обзоры, мото новости подбор мотоциклов

Таких БМВ выпустили всего 588 штук с левым рулем и 187 с правым.

Литой диск BMW M535i E28 5 Series

Весной 1985 года модельный ряд Е28 пополнился новым автомобилем. Он имел индекс М535i. Этот автомобиль выпускался серийно на заводах БМВ, а не в подразделении Motorsport. Грубо говоря, внешне это была та же самая 535i. Правда, в подвеске использовались новые элементы от Bilstein, интерьер украшали новые спортивные сидения от Motorsport или Recaro, а экстерьер – литые диски оригинального дизайна. Руль и ручка переключения передач от подразделения М. Новый аэродинамический обвес преобразил внешний вид Е28 и помог снизить коэффициент лобового сопротивления. На крышке багажника появился небольшой спойлер.

Классический интерьер BMW 520i E28 5 Series

Рекламный ролик тех годов

Всего с 1981 по 1987 года было выпущено более 770 тысяч автомобилей БМВ Е28. На смену ему пришел новый модифицированный кузов Е34. БМВ Е28 – это по настоящему легендарное авто 80-х годов. На то время это был настоящий прорыв в производстве автомобилей и силовых агрегатов.

Видео:

PZL M28 Skytruck. Технические характеристики. Фото.

PZL M28 Skytruck – польский многоцелевой самолёт укороченного взлёта и посадки, спроектированный в 1988 году авиастроительной компанией «Polskie Zaklady Lotnicze».

Фото PZL M28 Skytruck

Проектирование и разработка летательного аппарата модели PZL M28 Skytruck началась польскими авиастроителями в середине 80-х годов прошлого века. Благодаря тому, что фактические разработки самолёта велись на базе советского многоцелевого воздушного судна Ан-28, проект удалось достаточно быстро реализовать, причём, во многом благодаря сниженной стоимости, самолёт PZL M28 Skytruck получил большую популярность, причём, его возможности позволяют применяться как в военной авиации, так и в гражданской.

Непосредственным преимуществом самолёта PZL M28 Skytruck перед другими летательными аппаратами данного класса является то, что текущее воздушное судно способно осуществлять взлёт и посадку с подготовленных ВПП, что в свою очередь обеспечивает возможность для применения данного летательного аппарата в труднодоступной местности, где строительство протяжённой взлётно-посадочной полосы не является целесообразным, либо же вообще невозможно.

PZL M28 Skytruck фото

Небольшие габариты этого воздушного судна хоть и сказались на грузоподъёмности самолёта, однако, это также обеспечило летательному аппарату и повышенную управляемость, что в свою очередь нашло весьма большую поддержку для данного проекта, который продолжает выпускаться и по сегодняшний день.

Первый полёт воздушного судна модели PZL M28 Skytruck состоялся в 1988 году, причём. Ввиду того, что все испытания прошли весьма успешно, а каких-либо отклонений от спецификации установленной авиапроизводителями выявлено не было, летательный аппарат в том же году смог поступить и в серийный выпуск.

Самолёт PZL M28 Skytruck

На своём борту многоцелевое воздушное судно PZL M28 Skytruck может осуществлять перевозку как пассажиров, так и грузов, что обеспечивает самолёту широкую востребованность среди непосредственных эксплуатантов летательных аппаратов данного класса и типа. В салоне самолёта PZL M28 Skytruck может разместиться до 21 человека, включая 1-2 членов экипажа и 19 пассажиров, что делает самолёт пригодным для его использования на авиалиниях местного значения. Помимо перевозки пассажиров, самолёт может также осуществлять и транспортировку грузов общей массой до 2,5 тонн, что также весьма приемлемо, причём, как для гражданской, так и для военной сферы.

Самолёт PZL M28 Skytruck оснащён двумя турбовинтовыми авиационными двигателями марки Глушенков ТВД-10Б, суммарная тяговая мощность которых составляет 1890 л.с., что главным образом и обеспечивает самолёту помимо высокой грузоподъёмности, также и весьма приемлемую скорость перемещения, которая может достигать 370 кмч. (максимальный показатель). Максимальная дальность полёта самолёта этой модели ограничивается расстоянием в 1365 километров.

Летательный аппараты модели PZL M28 Skytruck существуют в двух основных вариациях:

  • PZL M28 Skytruck – базовая производственная версия самолёта;
  • PZL M28B Bryza – улучшенный вариант воздушного судна.

Технические характеристики PZL M28 Skytruck.

  • Экипаж: 1-2 человека;
  • Пассажировместимость: 19 человек (в зависимости от компоновки салона);
  • Длина самолёта: 13,1 м.;
  • Размах крыльев: 22,06 м.;
  • Высота самолёта: 4,9 м.;
  • Масса пустого самолёта: 4350 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 2500 кг.;
  • Максимальный взлётный вес: 7000 кг.;
  • Крейсерская скорость: 320 кмч.;
  • Максимальная скорость полёта: 370 кмч.;
  • Максимальная дальность полёта: 1365 км.;
  • Максимальная высота полёта: 7620 м.;
  • Тип авиадвигателя: турбовинтовой;
  • Силовая установка: 2 x Глушенков ТВД-10Б;
  • Мощность: 2 x 945 л.с.

Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200: описание, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл «Сузуки Djebel 250» был создан осенью 1992 года. Его предшественником считается «Сузуки DR», от которого новой модели достался прежний двигатель с охлаждением посредством воздушно-масляной циркуляции и перевернутой передней вилкой, использовавшейся также на DR-250S. В дополнение к имеющимся атрибутам добавилась большая фара с защитной обоймой. Топливный бак остался без изменения. Байк производился по 1994 год. Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 представлен ниже.

Читать еще:  Маленькая Италия — RMU Moto

Начало производства

Дебютировал байк в середине 1993 года, после того как его преемник SX-2000R был снят с производства. Мотоцикл популярным стал практически сразу и, учитывая высокий спрос, выпускался с перерывами до 2005 года.

Первое время модель эндуро Suzuki Djebel 200 продавалась только на внутреннем японском рынке, затем небольшие партии отправили в Европу, где после недолгого тестирования мотоцикл стал реализовываться довольно активно. Сказывались невысокая стоимость и качество.

Кроме того, модель 200 была рассчитана на двойное использование — для сельской местности и для городских магистралей. Надо отметить, что мотоцикл с честью справлялся с обеими задачами. Модель отличается надежностью, простотой в эксплуатации и сравнительно недорогим обслуживанием.

Сервис как он есть

Популярности машины способствовала широкая сеть технического обслуживания компании «Сузуки», которую она развернула по всей Европе. Вопрос запасных частей, таким образом, не стоял, любые детали можно было получить в течение часа, а ремонт и замена не составляли никакой проблемы, поскольку всюду были готовы к работе квалифицированные специалисты. Кроме всего прочего, мотоцикл был конструктивно простым, без всяких изысков. Многие действия, связанные с мелким ремонтом, владельцы вполне могли выполнить самостоятельно без особого труда, если под рукой находился простейший инструмент, молоток, набор ключей и другие приспособления.

Suzuki Djebel 200 был модифицирован в 1997 году. Посадку сделали заниженную, но дорожный просвет остался прежним. Раскраска была разнообразной. Камуфляж нескольких комбинаций, бак серебряного цвета с черной отделкой. Брызговики на обоих крыльях, радиатор масляный для более эффективного охлаждения мотора. Экспортное название — «Троян-200». Некоторые скептики сомневались в слове «троян», ведь всем известна история про троянского коня. А нет ли и здесь какого-то подвоха, спрашивали покупатели друг друга. Однако первые же километры за рулем удобного динамичного мотоцикла рассеивали все сомнения.

Имеет ли значение цвет

Первое время мотоцикл пользовался спросом в основном у сельского населения, затем его стали красить в более яркие цвета и ситуация выровнялась, «Джебел 200» теперь приобретали и городские жители. Разумеется, у каждого покупателя был свой стереотипный подход, кому-то нравился оранжевый камуфляж, а кто-то предпочитал расцветку поскромнее. Однако все сходились в одном — и деревенские жители, и городские хотели бы приобрести надежный, безотказный мотоцикл, а уж какого цвета, это можно обсудить позже.

Байк некоторое время выпускался как «Джебел 250», однако вскоре производство полностью перешло на «Джебел 200», поскольку экономия горючего была значительной. И этот вариант оказался самым удачным, производство «двухсотого» продолжалось довольно долго, и не только по соображениям малого расхода бензина — имелся еще целый ряд аргументов в пользу «двухсотого», одним из которых стала надежность конструкции.

Мотоцикл не предназначался для гонок ни по кольцу, ни по пересеченной местности. Это была простая машина для простой эксплуатации в обычных условиях. Впрочем, удержаться от рывка по хорошему шоссе оказалось трудно, особенно молодому мотоциклисту. Скорость «Джебела 200» была приличной и составляла около 180 км в час. Некоторые владельцы даже устраивали мини-соревнования между собой, просто так, чтобы проверить технические возможности машины. И мотоцикл никогда не подводил.

Мнение и отзывы покупателей

Мотоцикл «Сузуки Джебел 200» относится к полуспортивным байкам с хорошими скоростными характеристиками. Владельцы в первую очередь отмечают надежность, хорошую ремонтоспособность и недорогое обслуживание. И только после этого высказываются по поводу скоростных качеств. Тем не менее отзывы покупателей не разделяются по категориям, а учитываются все без исключения.

Технические характеристики мотоцикла Suzuki Djebel 250

Весовые и габаритные параметры:

  • длина байка — 2150 мм;
  • высота — 1150 мм;
  • ширина — 820 мм;
  • высота по седельной линии — 810 мм;
  • база колесная — 1412 мм;
  • вместимость бензобака — 13 литров;
  • сухой вес мотоцикла — 108 кг;
  • расход горючего — 3,6 литра на 100 км.
  • максимальная мощность — 24 л. с.

Модель «Сузуки Джебел 200»

Знакомство с Suzuki DF200E следует начинать с двигателя. Мотор марки DR200SE стоит того, чтобы его изучить во всех деталях. Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны еще во времена, когда только начиналась эра компактных одноцилиндровых моторов.

Двигатель мотоцикла Suzuki Djebel («Сузуки Джебель 200») отличается в первую очередь хорошей динамикой, которой, в принципе, владеют все моторы класса эндуро:

  • тип двигателя — SOHS, четырехтактный, одноцилиндровый;
  • объем цилиндров рабочий — 198 куб. см;
  • система охлаждения — воздушная;
  • цилиндр, диаметр — 66 мм;
  • ход поршня — 58,2 мм;
  • компрессия — 9,4;
  • питание — карбюраторное, «Микуни» BST31;
  • зажигание — бесконтактное, электронное, марки CDI;
  • мощность максимальная — 20 л. с. при частоте вращения 8500 об./мин;
  • крутящий момент максимальный — 18,6 ньютонометра при 7000 об./мин;
  • трансмиссия — пятиступенчатая механическая КП.

Ходовая часть

Здесь характеристики следующие:

  • подвеска передняя — телескопическая вилка, демпферная;
  • задняя подвеска — маятниковая, с моноамортизатором и регулировкой преднатяжителя;
  • передний тормоз — дисковый вентилируемый, средняя перфорация;
  • тормоз задний — барабанный, саморегулирующийся;
  • рама — стальная, сварная, многопрофильная;
  • привод на ведущее колесо — цепь.
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector