7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл 507 MX (2011): технические характеристики, фото, видео

Питбайк BSE MX 125 характеристики

Любителям покатушек по лесным тропинкам стоит обратить внимание на питбайк Bse MХ 125. Выпущенный в 2015 году, он сразу завоевал популярность как подростковый вариант, но, в то же время позволяющий прокатиться и взрослому человеку средней комплекции. Бренд находится в Китае, производство там же, а конечная сборка предлагается пользователю.

Большое количество сопроводительной документации проблем не составляет. Впрочем, магазины могут взять этот процесс на себя.

Технические характеристики

Сердцем питбайка является одноцилиндровый движок мощностью 9 лошадиных сил.

При презентации новой модели китайцы признали что мотор пита слабоват. Желающие могут поменять родной карбюратор на японский Mikuni. По отзывам владельцев это позволит поднять мощность на 2–3 кобылы, но это не точно!

Картер двигателя прикрыт металлической защитой в штатной комплектации. Но с завода защита больше похожа на фольгу.

В остальном — обычный мотор с воздушным охлаждением, 4 такта, 1 цилиндр.

  • Рабочий объём — 125 см 3 .
  • Мощность — 9 л.с .
  • Количество клапанов — 4 .
  • Охлаждение — воздушное .
  • Подача топлива — карбюратор Jing ke .
  • Пуск — кикстартер .
  • Топливный бак — 3,5 л .

Механики отмечают неприхотливость к качеству топлива — можно лить что угодно, начиная с 92.

Трансмиссия и сцепление

Питбайк имеет 4-ступенчатую КПП. В новой редакции поставили обычную секвентальную коробку — с нейтралью между 1 и 2 скоростями. Что на наш взгляд не совсем оправдывается для такой кубатуры и класса мотоцикла.

  • Сцепление по стандартумногодисковое , в масляной ванне.
  • Передача усилия — тросом .
  • Привод — цепной . Новая редакция получила стандартную 420 цепь (ранее ставила усиленная, с покрытием).

Верхняя часть маятника закрыта накладкой для защиты от протирания провисшей цепью.

Тормоза

Стремление уменьшить цену не отразилось на тормозной системе. Что переднее, что заднее колесо имеют один тормозной диск.

Поддержка — 2 поршня.

Внешний вид и форма — собственные разработки бренда для лёгкой техники.

Конструкция BSE MX 125

Питбайк позиционируется как бюджетный вариант, поэтому основной материал, использованный при изготовлении — это сталь. Рама собирается из двух частей — собственно рама и подрамник. Последний прикручивается снизу несколькими болтами.

Передняя вилка перевёрнутая, сзади моно-амортизатор из стали. Из настроек только регулировка отбоя. Кроме этого, у пользователя есть несколько возможностей для изменения параметров машины после определённого пробега.

  1. Подрамник . Любители поотжигать на одном колесе знают что такое «курва». У обычного пита рама выгибается и лечится очень сложно. Ремонт этой детали будет дороже, чем покупка нового пита.
  2. Сброс воздуха на вилке . После активных покатушек отворачиваются пара болтов на верхней части вилки, лишний воздух выходит. Таким образом можно восстановить её мягкость.

К особенностям конструкции также относится отсутствие «флейты» в глушителе. Что врят ли понравится соседям.

Есть буксатор — деталь в задней покрышке, которая прижимает её к ободу, что в свою очередь уменьшает вероятность проворачивания камеры и отрывы соска.

Экстерьер

Внешне питбайк мало чем отличается от одноклассников. От моделей более раннего выпуска отличается окрасом.

Экстерьер мотоцикла соответствует классу и не имеет каких-либо лишних пластиковых деталей, абсолютно не нужных для езды вне асфальтового покрытия. НА фото пластик снят.

Новая модель стала настоящим франтом, стандартные два цвета (не считая кожи) подобраны строго и гармонично. Нет никаких пёстрых пятен, которыми обычно расписывают эту технику.

Передняя часть

Так как существует запрет на использование таких ТС на дорогах общего пользования, на пите нет ни оптики, ни зеркал, никаких других указателей.

Отсутствие головной оптики подразумевает эксплуатацию питбайка исключительно в светлое время суток.

Обзор бюджетного смартфона Moto C: самая дешевая 4G-модель в семействе

Содержание

В конце минувшей весны компания Lenovo представила смартфоны Moto C и Moto C Plus, вошедшие в новую и самую доступную из линеек бренда Moto. Бюджетных моделей всего две, но самая младшая Moto C имеет две модификации: с поддержкой 3G и с поддержкой 4G (естественно, они основаны на разных платформах). Нам на тестирование достался аппарат с поддержкой LTE, и надо понимать, что данный смартфон не только самый дешевый в семействе Moto C, но и вообще один из самых доступных мобильных аппаратов в официальной российской рознице, поддерживающих работу в сетях 4G.

Основные характеристики Moto C (Модель XT1754)

  • SoC MediaTek MT6737m, 4 ядра @1,1 ГГц (ARM Cortex-A53)
  • GPU Mali-T720
  • Операционная система Android 7.0
  • Сенсорный дисплей TN 5″, 854×480, 196 ppi
  • Оперативная память (RAM) 1 ГБ, внутренняя память 16 ГБ
  • Поддержка Micro-SIM (2 шт.)
  • Поддержка microSD до 32 ГБ
  • Сети GSM/GPRS/EDGE (850/900/1800/1900 МГц)
  • Сети WCDMA/HSPA+ (850/900/1900/2100 МГц)
  • Сети LTE Cat.4 FDD (B1/3/5/7/8/20), LTE TD (B38/40)
  • Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 ГГц)
  • Bluetooth 4.2 LE
  • GPS, A-GPS
  • Micro-USB
  • Основная камера 5 Мп, f/2,8, автофокус, видео 720p
  • Фронтальная камера 2 Мп, f/2,8, фикс. фокус
  • Датчик приближения, акселерометр
  • Аккумулятор 2350 мА·ч
  • Размеры 146×74×9 мм
  • Масса 154 г

Комплект поставки

Moto C поставляется в небольшой коробке с аляповатым оформлением. Картон просто согнут по местам сгиба на манер почтовых коробок без склеек.

Комплект состоит из соединительного кабеля, сетевого адаптера с выходным током 1 А и максимальным напряжением 5 В, а также простеньких пластиковых наушников без резиновых накладок.

Внешний вид и удобство использования

Moto C — это максимально доступный смартфон, и выглядит он простенько и дешево. Дизайн аппарата не за что хвалить, но и претензий предъявлять тут особенно не к чему. Пластиковый корпус выполнен в виде единого кожуха-лодочки, полностью накрывающего собой не только заднюю часть, но и боковины.

Соответственно, здесь нет красивых боковых ободков, выделенных граней, блестящих рамок или каких-нибудь вставок. Металла в корпусе Moto C тоже нет. Форма обтекаемая, углы в плане закруглены, смартфон хорошо лежит в руке, не выскальзывает из пальцев.

Поверхность пластмассовой крышки имеет мелкую шероховатую текстурированность, на ней не остается отпечатков пальцев. Корпус пятидюймового устройства не крупный и не тяжелый, поэтому не отягощает карманов одежды. К качеству и самой сборке претензий нет.

SIM-карты вставляются в разъемы, расположенные под съемной крышкой. Там предусмотрены два слота для Micro-SIM и один для карты памяти microSD. Аккумуляторная батарея сменная, легко извлекается, после установки накрывает собой SIM-карты. Слоты для карточек реализованы продуманно, есть возможность извлечь застрявшие карточки.

Круглый модуль камеры с одинарной светодиодной вспышкой не выпирает за пределы задней стенки корпуса. Фонарик светит ярко.

Передняя панель прикрыта плоским защитным стеклом без бортиков и покатых краев. Над экраном привычно установлены сенсоры и глазок фронтальной камеры без собственной светодиодной вспышки. Также здесь нет светодиодного индикатора событий и второго микрофона.

В нижней части расположены три сенсорные кнопки без собственной подсветки.

Кнопки на правой боковой грани различаются между собой по текстуре: одна из них гладкая, другая рифленая. Клавиши крупные, имеют мягкий ход, легко нащупываются вслепую. В итоге управление вполне удобное, даже несмотря на то, что кнопки здесь просто приклеены изнутри на крышку и снимаются вместе с ней.

Разъем Micro-USB расположился не в нижнем торце, как обычно, а наверху, там он соседствует с 3,5-миллиметровым выходом на наушники.

На нижнем торце нет ничего, кроме разговорного микрофона.

Смартфон Moto C поставляется в продажу в нескольких окрасах: есть черный, белый, золотистый, а также красного цвета корпус, но передняя панель всегда остается черной или белой.

Экран

Moto C оснащен дисплеем TN с физическими размерами 62×110 мм при диагонали 5 дюймов. Разрешение равняется 854×480, плотность точек составляет всего около 196 ppi. Рамка вокруг экрана широкая: по бокам более 5 мм, сверху — 16 мм, снизу — все 18 мм.

Яркость дисплея можно подстраивать только вручную, датчика внешнего освещения в аппарате не предусмотрено вовсе. Тест AnTuTu диагностирует поддержку лишь 2 одновременных касаний.

Подробную экспертизу с использованием измерительных приборов провел редактор разделов «Мониторы» и «Проекторы и ТВ» Алексей Кудрявцев. Приводим его экспертное мнение об экране исследуемого образца.

Лицевая поверхность экрана выполнена в виде стеклянной пластины с зеркально-гладкой поверхностью, устойчивой к появлению царапин. Судя по яркости отраженных объектов, антибликовые свойства экрана гораздо хуже, чем у Google Nexus 7 (2013) (далее мы сравниваем именно с ним). Для наглядности приведем фотографию, на которой в выключенных экранах обоих устройств отражается белая поверхность (Moto C легко отличить, так как он меньше):

Экран у Moto C существенно светлее. Связано это с тем, что между внешним стеклом и поверхностью ЖК-матрицы есть воздушный промежуток. Из-за наличия границ стекло/воздух и воздух/матрица с сильно различающимися коэффициентами преломления такие экраны плохо смотрятся в условиях интенсивной внешней засветки. Зато их ремонт в случае потрескавшегося внешнего стекла обходится гораздо дешевле, так как менять нужно только его. На внешней поверхности экрана, возможно, есть специальное олеофобное (жироотталкивающее) покрытие, но если оно и есть, то эффективность его гораздо ниже, чем у Nexus 7. И все же, следы от пальцев вроде бы удаляются легче, а появляются с меньшей скоростью, чем в случае обычного стекла.

При ручном управлении яркостью ее максимальное значение составило порядка 330 кд/м², а минимальное — 6,4 кд/м². Максимальное значение низкое, и, учитывая плохие антибликовые свойства, при ярком дневном свете изображение на экране вряд ли будет различимым. В полной темноте яркость можно понизить до комфортного уровня. Автоматической регулировки яркости по датчику освещенности нет, как нет и самого датчика. На любом уровне яркости значимая модуляция подсветки отсутствует, поэтому нет и никакого мерцания экрана.

В данном смартфоне установлена матрица типа TN. Микрофотография демонстрирует типичную для TN структуру (вернее, отсутствие структуры) субпикселей:

Для сравнения можно ознакомиться с галереей микрофотографий экранов, используемых в мобильной технике.

Экран имеет не самые плохие углы обзора в горизонтальном направлении, но при малейшем отклонении вниз инвертируются светлые оттенки, а при отклонении вверх — темные. Для сравнения приведем фотографии, на которых на экраны Nexus 7 и тестируемого устройства выведены одинаковые изображения, при этом яркость обоих экранов установлена примерно на 200 кд/м², а цветовой баланс на фотоаппарате принудительно переключен на 6500 К.

Перпендикулярно к экранам тестовая картинка:

Видно, что цвета на экране Moto C сильно искажены.

Отметим, что равномерность яркости и цветового тона у Moto C хорошая.

Теперь под углом примерно 45 градусов к плоскости экрана по длинной стороне:

Видно, что под этим углом цветовой баланс изменился несильно. При отклонении вниз изображение сильно высветляется, детали в светах пропадают:

При отклонении вверх все гораздо хуже:

Цвета выворачиваются наизнанку. Белое поле при отклонении взгляда от перпендикуляра к экрану темнеет сильнее, чем в случае Nexus 7.

А черное поле при отклонении взгляда от перпендикуляра к экрану высветляется заметно сильнее, чем в случае Nexus 7.

При перпендикулярном взгляде равномерность черного поля средняя:

Контрастность (примерно в центре экрана и строго перпендикулярно ему) нормальная — порядка 600:1. Время отклика при переходе черный-белый-черный равно 27 мс (22 мс вкл. + 5 мс выкл.), переход между полутонами серого 25% и 75% (по численному значению цвета) и обратно в сумме занимает 51 мс. Построенная по 32 точкам с равным интервалом по численному значению оттенка серого гамма-кривая не выявила завала ни в светах, ни в тенях. Показатель аппроксимирующей степенной функции равен 2,17, что близко к стандартному значению 2,2. При этом реальная гамма-кривая заметно отклоняется от степенной зависимости:

В данном аппарате есть агрессивная динамическая подстройка яркости подсветки в соответствии с характером выводимого изображения — на темных в среднем изображениях яркость подсветки уменьшается. В итоге полученная зависимость яркости от оттенка (гамма-кривая) не соответствует гамма-кривой статичного изображения, так как измерения проводились при последовательном выводе оттенков серого почти на весь экран. По этой причине ряд тестов — определение контрастности и времени отклика, сравнение засветки черного под углами — мы проводили (впрочем, как и всегда) при выводе специальных шаблонов с неизменной средней яркостью, а не однотонных полей во весь экран. Вообще такая неотключаемая коррекция яркости ничего кроме вреда не приносит, поскольку постоянная смена яркости экрана как минимум может вызывать некоторый дискомфорт, снизить различимость градаций в тенях в случае темных изображений и читаемость экрана на ярком свету, так как на не самых светлых в среднем изображениях яркость подсветки занижается, а ее и так не избыток.

Цветовой охват меньше sRGB:

Видимо, светофильтры матрицы значительно подмешивают компоненты друг к другу. Спектры это подтверждают:

Данный прием позволяет увеличить яркость экрана при тех же затратах энергии на подсветку, но цвета теряют в насыщенности. Баланса оттенков на шкале серого как такового нет вообще — цветовая температура выше стандартных 6500 К и очень сильно меняется от оттенка к оттенку:

Отклонение от спектра абсолютно черного тела (ΔE) на белом поле небольшое, и оно мало изменяется от оттенка к оттенку — это положительно сказывается на визуальной оценке цветового баланса:

Итого мы имеем очень недорогой вариант экрана на TN-матрице. Максимальная яркость у данного экрана низкая, антибликовые свойства очень слабые, в итоге удобство использования ясным днем на улице вызывает большие сомнения. В полной темноте яркость можно понизить до комфортного уровня. К существенным недостаткам относятся: слабое олеофобное покрытие (если оно вообще есть), типичные для TN искажения цветов и яркости оттенков при отклонении взгляда от перпендикуляра к плоскости экрана, агрессивная динамическая подстройка яркости подсветки в соответствии с характером выводимого изображения и очень плохой баланс цветов. К достоинствам экрана можно причислить только отсутствие видимого мерцания экрана.

Камера

Фронтальный модуль у Moto C получил всего лишь 2-мегапиксельный сенсор и оптику с диафрагмой f/2,8, с фиксированным фокусом и без фронтальной светодиодной вспышки. Качество снимков, естественно, невысокое, но в целом селфи-фотографии выходят аккуратными и смотрятся хорошо из-за правильной цветопередачи и хорошей резкости по центру кадра.

Основная камера Moto C использует модуль с 5-мегапиксельной матрицей и объектив с такой же фиксированной диафрагмой f/2,8. Имеется неспешный автофокус и односегментная, но вполне яркая вспышка. Системы стабилизации, естественно, нет.

Камера довольно скромна по возможностям, но меню ей досталось от старших моделей, удобное и лаконичное. Правда, тут нет ручного режима профи и многих дополнительных сюжетных режимов, но все настройки так же удобно собраны в единый выдвигающийся сбоку свиток. Кнопка включения режима HDR вынесена на верхнюю часть экрана и всегда находится под рукой. Есть возможность регулировать экспозицию прямо в процессе съемки с помощью кругового ползунка на экране.

MotoGP Технические характеристики и фото Yamaha YZR-M1 MY15

Yamaha Factory Racing обнародовала технические характеристики и фотографии нового прототипа YZR-M1 (Mission One) модели 2015 года, на борту которого Валентино Росси и Хорхе Лоренцо будут биться за титул в MotoGP.

Никаких радикальных перемен — только эволюция. Куити Тсудзи, лидер проекта M1 объяснил, что платформа MY15 была заложена в Брно, а затем, в Валенсии испытания лишь подтвердили верность выбранного курса. Заводские инженеры уделили больше внимания слаженной работе системе торможения, не только традиционными средствами, но, в основном, за счет двигателя. В 2014 году в Yamaha внедрили новую систему понижения передач без использования сцепления, что, вкупе с seamless transmission, дало пилотам небольшое преимущество. В 2015 году эта тема — номер «1» в заводской программе.

Двигатель

Технически, двигатель остался без глобальных изменений. Это все тот же 4-цилиндровый рядный мотор с crossplane crankshaft (когда шатунные шейки коленвала которого расположены крест-накрест) объемом 1000 куб.см. жидкостного охлаждения с 16 клапанами и пневматическим приводом ГРМ. Максимальные обороты (теоретически) — 18000 об./мин. Максимальная мощность: 240 л.с. (заявлено), более 250 (фактически, по итогам сезона 2014 года). Пиковая мощность двигателя зависит от настроек под каждый трек. Система смазки — принудительная масляная (ENEOS Oil).

Электроника — Magneti Marelli, система сбора информации 2D.

Трансмиссия — 6-скоростная КПП кассетного типа с проскальзывающим сцеплением и системой Engine Braking D/U, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления вверх и вниз на высоких оборотах. Трансмиссия типа seamless (без рывков в передаче энергии на финальный привод и заднее колесо). Финальный привод — цепью Extra Heavy Duty. Набор передаточных шестерней КПП сменный.

Шасси

Рама — алюминиевый дельтабокс с изменяемой геометрией рулевой колонки (эксцентриками), а также изменяемой точкой крепления алюминиевого маятника заднего колеса. Диапазон регулировок колесной базы +/- 40 мм. Вилка — Ohlins, полностью конфигурируемый моноамортизатор Ohlins TTX36 эксклюзивной комплектации, механическая регулировка. Колесные диски 16,5″ из кованного алюминия, 5-лучевые, производства MFR. Шины Bridgestone BATTLAX GP.

Тормоза

Brembo M50GP моноблочные 4-поршневые суппорты с синтетическими и карбоновыми колодками; используются 320 или 340-мм карбоновые или стальные тормозные диски. Задний тормозной суппорт — Brembo 2-поршневой, стальной диск диаметром 220 мм.

Общие данные

Вес (без пилота): 158 кг (согласно регламенту FIM MotoGP).
Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.
Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)
Топливный бак: 20 л

Технические характеристики мотоцикла Yamaha V-Max

Yamaha V-Max – брутальный чоппер, выпускаемый фирмой Yamaxa. Данный мотоцикл благодаря своему виду является отличным способом выделится из толпы. Байк представляет собой железного монстра с 4-цилиндровым «сердцем» и сухим весом в 264 кг. Невероятно мощный, тяжёлый и умопомрачительно динамичный, именно так можно коротко охарактеризовать полюбившегося многим стального коня.

Судя по отзывам, Yamaha V-Max не предназначен для поездок на большие дистанции, это вызвано как немного неудобным сидением, так и небольшим баком. Его стихия – это стремительное ускорение по прямой, в этом деле он один их лучших и может дать фору многим спортбайкам. V-Max 1200, довольно таки сложно отнести к какому-либо классу. Многие мотоиздания относят его к классическим чопперам, но в тоже время его определяют и к драгстерам, и к «стритам».

У него более присущий чопперам двигатель, но, в то же время, «классическая» посадка, что обусловлено нормальным положением подножек и присутствием нормального руля, который далёк от «рогов» чоппера, и, конечно, угол наклона передней вилки намного меньше наклона у кастомов.

На V-Max установлен 4-цилиндровый, 4 тактный V-образный двигатель, имеющий по 4 клапана на цилиндр с заявленной мощностью в 97 л.с. при 7000 об/мин и крутящим моментом в 120 Нм при 7500 об/мин. Система охлаждения двигателя — жидкостная. Рекомендуется заправлять бензином с октановым числом не ниже 95. Имеет карбюраторную систему подачи топлива. Система запуска двигателя — электростартер. Сцепление — многодисковое в масляной ванне и имеет гидропривод.

Крутящий момент передаётся на заднее колесо через кардан. Установка вала является не случайностью или мимолётным пожеланием. Учитывая мощность двигателя и передаваемый крутящий момент стальной коленвал намного надёжней слабенькой цепи.

Тормозная система: спереди – двухдисковый гидравлический с диаметром диска 298 мм с четырёх поршневыми плавающими скобами, а сзади – однодисковый с диаметром 282 мм.

Подвеска спереди представлена телескопической вилкой с пневмоамортизаторами, а задняя – маятниковая с моноамортизатором. Мягкая подвеска, низкий центр тяжести и сравнительно небольшой клиренс(145 мм) делают байк очень требовательным к качеству дорожного покрытия. Рама – диагональная, выполнена из алюминия.

Спереди установлены покрышки 110/90, а сзади — 150/90.

Разгон до 100 км/ч благодаря мощному двигателю составляет 2.7 с.

Не совсем удобным является расположение приборов, а именно то, что тахометр и датчик уровня топлива «угнездились» на псевдобаке, и при езде, что б на них посмотреть, приходится отвлекатся от дороги.

Высота посадки: 765 мм, длинна колёсной базы — 1590 мм.

Также стоит обратить внимание на маленький объём бака в 15 литров, что при расходе в 7-7.5 литров на трассе и 10-12 литров в городе является недостатком. Сам же бак расположен под сиденьем.

Преимущества

  1. Мощный, «неубиваемый», приёмистый двигатель.
  2. Стильный дизайн.
  3. Хорошее качество отделочных материалов.
  4. Низкий центр тяжести.
  5. Мягкая подвеска.
  6. Надёжность.

Недостатки

  1. Сравнительно высокая цена.
  2. Недостаточная управляемость в поворотах.
  3. Слабые для мотоцикла с таким весом тормоза.
  4. Небольшой объём бака.
  5. Слабая рама.
  6. Отсутствие задней передачи.

Несмотря на все недостатки, по отзывам, Yamaha V-Max 1200 является отличным мотоциклом, но для управления им нужно иметь приличный опыт езды на байках. Он совсем не подходит на роль первого мотоцикла, но, в тоже время, может стать надёжным товарищем. У любого, кто увидит и услышит этого стального коня, в душе зарождается благоговейный трепет.

Несмотря на конкуренцию, серия V-Max выпускается фирмой Yamaha уже более двух десятилетий без существенных изменений. Меняется только цвет окраски, и это говорит о многом. Творцы V-Max явно старались создать мотоцикл с грубым, мужским характером и, глядя на его мускулистые формы, можно сказать, что это у них отлично получилось.

[sc:ads5]

Читать еще:  Мотоцикл Jaguh (2011): технические характеристики, фото, видео
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector