Мотоцикл 120S-D Delivery (2011): технические характеристики, фото, видео

BMW 120d

Перед нами — второе поколение первой серии BMW, а именно — стильный пятидверник BMW 120d, поступивший в продажу осенью 2011 года. Предыдущее поколение немецкой «копейки» обладало ограниченной практичностью, средним качеством материалов, странным стилем и невнятным управлением, поэтому популярность серии не была на высоте, несмотря на три заветные буквы в названии. Несмотря на ценник в разы меньше по сравнению с представителями третьей серии, именно «тройка» продавалась ощутимо активнее, не говоря уже об основных конкурентах в классе.

И вот теперь, после полного редизайна, глобальной переделки в стиле и тщательной проработке ходовых узлов, на рынок выходит новая модель. Сможет ли BMW 120d оказаться стать достойным представителем первой серии баварского бренда, или перед нами очередной блин комом? Постараемся ответить на этот вопрос с точки зрения внешности, мощности, цены и сравнения с конкурирующими автомобилями.

Внешний вид и салон BMW 120d: острый «передок», покатый «зад»

Новая модель заметно привлекательнее предшественницы. Дизайнеры BMW заострили внимание набором передних фар, придающих автомобилю более агрессивное выражение. Капод стал более острым благодаря более узкой V-образной центральной выпуклости на нём. Характерная передняя решётка BMW стала более крупной, что отражает тенденцию дизайна автомобилей компании в последние годы.

К сожалению, за исключением передней части автомобиля, новому BMW 120d нечем похвастаться с других сторон. Да, вид неплохой, но от достаточно дорогого автомобиля престижной марки ожидаешь чего-то большего. А если отдельно приобрести так называемую «урбанизированную модификацию» (ужасно выглядящие белые литые диски, далеко выдающиеся зеркала), то вид сзади становится ещё более странным.

Но довольно негатива. Интерьер автомобиля BMW 120d выглядит великолепно. Салон стал крупнее, симпатичнее, теперь он «нафарширован» по последнему слову автомобильной техники. Корпус машины стал на 85 мм длиннее, на 17 мм шире, а колёсная база увеличена на 30 мм. Всё это позволило сделать салон ощутимо просторнее: пространство под ногами увеличено на 2 см, поэтому сзади теперь довольно комфортно, если пассажиры — не баскетболисты. В то же время багажное отделение достигло объёма 360 литров — на 30 больше, чем раньше. Если же убрать задние сидения, то пространство для груза достигает 1200 л.

Хотя салон BMW 120d довольно низкий, изнутри он выглядит потрясающе эстетично. Мягкие, немаркие материалы, панели разной цветовой гаммы по выбору покупателя и крупный 6,5-дюймовый экран придают верхней части приборной панели вид домашнего телевизора. О дисплее необходимо рассказать подробнее. Перед нами не просто цветной индикатор; данный экран — родственник планшетов и нетбуков как по функциональности, так и по красоте. Пользовательский интерфейс ConnectedDrive отлично справляется с функциями навигатора, медиаплеера, фотоальбома и даже с просмотром веб-страниц.

Карты спутникового навигатора, для которых отведено аж 80 Гбайт памяти, прорисовываются быстро и чётко. Во многом это происходит благодаря накопителю HDD (такие же трудятся в домашних компьютерах), а также из-за достаточно мощного процессора. Соотношение сторон экрана шире, чем принято, что позволяет монитору отображать больше информации. Скажем, на левой стороне экрана можно расположить карту навигатора, а справа — данные о маршруте, или видеоплеер. Пользователь «компьютера BMW 120d» (или всё же водитель автомобиля с тем же названием?) имеет удобный доступ к социальным сетям — Facebook, Twitter, Google+, к фирменному порталу BMW (отличная коллекция карт, гаджеты погоды, информация о пробках и т.п.). Разумеется, всё это доступно только при активном сетевом соединении.

BMW 120d под капотом: технические аспекты новинки

Сконструированный параллельно с представителями обновлённой третьей серии, BMW 120d получил такую же систему полностью независимой подвески: спереди располагаются пружины МакФерсона, сзади — амортизаторы на пяти рычагах. Покупателям предлагаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Два мотора с двойным турбонаддувом и прямым впрыском топлива обладают объёмом 1,6 литров. Мощность, соответственно, составит 135 л.с. для двигателя с маркировкой 116i, и 168 л.с. для мотора 118i. Также предлагаются три варианта двухлитровых «атмосферников» мощностью от 115 до 181 л.с. Крутящий момент составляет впечатляющие 380 Нм, которые достигаются уже при 1750 оборотах в минуту, и работают именно так, как надо. Скажем, разгон с места до сотни занимает в районе 7 секунд.

Далее начинаются ещё более приятные сюрпризы. Во-первых, двигатели работают в паре с восьмискоростной автоматической коробкой передач (хотя это опциональный выбор). Все ходовые узлы BMW 120d оснащены фирменной технологией «эффективного разгона», уменьшающей потребление топлива. Любителям окружающей среды будет приятно узнать, что выбросы углекислого газа в атмосферу не превышают 120 г / км, а практичным автовладельцам понравятся числе максимальной скорости (225 км/ч), и расхода горючего (всего 4,9 л на 100 км по шоссе). Разумеется, эти цифры недостижимы одновременно, но они отлично показывают, на какие подвиги способны производительность и экономичность данного автомобиля.

Корпус удлинён по сравнению со старой версией на 8,5 см, колёсная база увеличена на 3 см. Оси стали также шире — 4 см спереди и более 6 см сзади. При всём этом масса автомобиля уменьшилась на 30 кг. Цифра выглядела бы более впечатляющей, но ещё 30 кг ушли на весьма полезную функцию — климат-контроль, который поставляется теперь даже в базовой модификации BMW 120d. А ещё необходимо упомянуть о более сильных пружинах. Развесовка значительно поменялась — теперь амортизаторы в передней части принимают на себя на 30% больше массы, чем сзади. Отличная новость для тех, кто был недоволен управляемостью предыдущего поколения первой серии BMW.

Недостаточная поворачиваемость старой модели осталась в прошлом. Менее «строптивое» шасси второго поколения BMW 120d, даже оборудованная базовыми пассивными амортизаторами, стала мягкой машиной. Конечно, узкая колёсная база чувствуется и сейчас: на поворотах чувствуется тенденция лёгкого переизбытка задней массы. Но виноваты тут не конструкторы BMW, а сам профиль автомобиля — более низкий и длинный кузов был бы лишён этого недостатка, но речь шла бы уже о совсем другой машине. Да и небольшая доплата, и автомобиль оборудуется активными амортизаторами, для которых наши придирки теряют актуальность.

BMW 120d против основных конкурентов

Представители баварского автогиганта говорят, что 70% покупателей автомобилей «первой серии» приобретают свою первую модель BMW. Возможно, основные недостатки героя сегодняшнего обзора не столь значимы, а достоинства перевешивают их. Да, отличная динамика. Да, практичность и стиль. Не забудем об отличных двигателях и других узлах ходовой части.

И всё же перед нами не самая лучшая модель BMW. Она не выделяется среди конкурентов по классу, как большинство других машин с бело-голубым пропеллером на решётке радиатора. Хороший, но не выдающийся автомобиль. И вряд ли теперь 1-й серии суждено стать лидером рынка в своём классе, по крайней мере — в ближайшие годы, до третьего поколения BMW 120d.

Непосредственные соперники BMW 120d: Audi A3, Citroen C4, Mercedes-Benz B180 и Volkswagen Golf. C4 и Golf ощутимо дешевле, чем Audi, BMW и Mercedes.

Citroen чуть более бережлив с топливом, обладает высокотехнологичным интерьером, но самым слабым и шумным двигателем. Эргономика салона C4 также не на высоте.

Golf — наиболее быстрый и мощный автомобиль в классе. Хотя на бумаге цифры могут чуть уступать соперникам, на практике связка «двигатель-трансмиссия» здесь наиболее удачная.

Mercedes — автомобиль с большим пространством, отличной эргономикой и потрясающими, истинно туринговыми техническими показателями. Вот только шум у него слишком громкий, даже по сравнению с менее дорогими соперниками. Вибрации в салоне также не облегчают жизнь владельцу и пассажирам.

Audi и BMW отличаются друг от друга минимальной ценой, в пределах 100-200 долларов. Двигатель Audi отличный, но всё же не сравнится с моторами BMW. Комфорт у «четырёх колец», впрочем, выше.

Нужен ли вердикт? Все эти автомобили — гордость современного автопрома. Но, если читателю всё же необходимо субъективное мнение редакции, без уточнения причин такого выбора, то лучшее предложение в классе — BMW 120d.

Цены BMW 120d

Герой сегодняшнего обзора — довольно дорогой автомобиль. Престижная марка, отличное техническое оснащение, «породистый» характер управляемости, мощь и экономичность увеличивают стоимость. Однако эта модель стоит своих денег.

В Европе ценник начинается с отметки 31 тыс. евро. Британские автолюбители смогут купить автомобиль за 23-24 тыс. фунтов стерлингов. Австралийским покупателям самая недорогая комплектация обойдётся в сумму в районе 42 тыс. долларов.

В США стоимость BMW 120d начинается от 48 тыс. долларов, однако базовые комплектации туда просто не поставляются.

Российским поклонникам BMW представитель «первой серии» обойдётся от 875 до 1025 тыс. рублей в зависимости от комплектации, примерно столько же стоит эта модель на Украине. Курьёзно, но наиболее дорогое предложение BMW 120d в довольно небогатой стране СНГ — в Узбекистане. «Благодаря» местному таможенному законодательству и поддержке местного автозавтода Chevrolet, цена модели достигает в этой стране умопомрачительных 85 тыс. долларов США за базовую комплектацию.

Видео BMW 120d:

Jodel D.11. Технические характеристики. Фото.

Jodel D.11 – легкомоторный французский моноплан, выпускаемый с 1950 года компанией «Jodel».

Фото Jodel D.11

Разработки лёгкого многоцелевого самолёта Jodel D.11 начались французскими инженерами в послевоенный период, при этом, основной причиной являлась необходимость создания летательного аппарата пригодного как для частного использования, так и для обучения будущих пилотов, в которых, на конец 40-х годов, во Франции испытывался явный дефицит.

Проектирование самолёта Jodel D.11 велось на базе другой, более ранней модели Jodel D.9, однако, французские специалисты в значительной мере усовершенствовали конструкцию летательного аппарат, повысив её лётно-технические характеристики и операционное использование, в частности, самолёт мог использоваться как частными лицами для собственных целей и задач, так и авиашколами для выше обозначенных задач по обучению пилотов.

Jodel D.11 фото

Самолёт Jodel D.11 обладает достаточно компактными размерами, что в свою очередь позволяет принимать на борт не более двух человек либо же равноценное по массе количество груза, однако, благодаря компактности конструкции, самолёт обладает высокими свойствами манёвренности, что в ряде ситуаций позволяет использовать его и в качестве спортивного летательного аппарата. Одним из главных улучшений самолёта от французских авиаинженеров стала возросшая максимальная дистанция полёта, составляющая у базовой версии воздушного судна порядка 900 километров, и порядка 1300 километров у последующих модификаций.

В летательном аппарате Jodel D.11 используется поршневая силовая установка представленная, в зависимости от модификации, авиадвигателем Continental O-200, рабочие цилиндры которого способны развиваться тягу в 100 л.с. Самолёт способен развивать максимальную скорость полёта в 210 кмч. (в зависимости от модификации), и является весьма надёжным в плане своей эксплуатации.

Самолёт Jodel D.11

За производственный период французскими авиастроителями из компании «Jodel» было построено несколько десятков самых различных модифицированных вариантов этого воздушного судна, среди которых:

• Jodel D.11 – оригинальная версия самолёта, оснащённая силовой установкой 45 Salmson 9Adb;
• Jodel D.111 – улучшенный вариант воздушного судна, оснащённый Minié 4.DC мощностью в 75 л.с.;
• Jodel D.112 – модифицированная версия самолёта Jodel D.11, оснащаемая двигателями мощностью от 65 л.с. до 120 л.с., что оказывает влияние на лётно-технические характеристики летательного аппарата;
  • Jodel D.112A – улучшенный вариант самолёта;
  • Jodel D.112D – модифицированная версия с незначительными техническими усовершенствованиями;
  • Jodel D.112V – технически усовершенствованный вариант самолёта;
• Jodel D.113 – улучшенная версия самолёта, оснащённая поршневым двигателем Continental O-200-A мощностью в 100 л.с.;
• Jodel D.114 – модифицированная версия оснащённая двигателем Minié 4.DA.28 (70 л.с.);
• Jodel D.115 – вариант с установленным двигателем Mathis 4G-F-60 мощностью в 75 л.с.;
• Jodel D.116 – версия с двигателем Salmson 9ADr мощностью в 60 л.с.;
• Jodel D.117 – улучшенный вариант самолёта с обновлённой электросистемой и двигателем Continental C90;
  • Jodel D.117A – версия выпускаемая компанией «Alpavia»;
• Jodel D.118 – Модернизированная версия с двигателем Walter Mikron II (60 л.с.);
• Jodel D.119 – обновлённый вариант версии Jodel D.117;
  • Jodel D.119A – улучшенная версия самолёта;
  • Jodel D.119V – улучшенный вариант;
  • Jodel D.119D – модернизированная версия;
• Jodel D.120 – вариант выпускаемый компанией «Wassmer»;
  • Jodel D.120A – версия с воздушным тормозом;
  • Jodel D.120R – специальная версия для разгона планеров;
  • Jodel D.120RA – вариант, сочетающий особенности версий Jodel D.120A и Jodel D.120R;
• Jodel D.121 – версия с двигателем Continental A75 мощностью в 75 л.с.;
• Jodel D.122 – версия оснащённая двигателем Praga;
• Jodel D.123 – модифицированный вариант с двигателем Salmson 5Ap.01;
• Jodel D.124 – улучшенная версия с двигателем Salmson 5Ap.01 тяговой мощностью в 80 л.с.;
• Jodel D.125 – модифицированный вариант с улучшенной панелью управления и новым двигателем Kaiser мощностью в 90 л.с.;
• Jodel D.126 – вариант с используемым двигателем Continental C85 (85 л.с.);
• EAC Jodel D.127 – специальная версия с улучшенным вариантом салона;
• EAC Jodel D.128 – модифицированный вариант EAC Jodel D.127;
• Jodel D.11 Special – специальная версия оснащённая мощным поршневым двигателем. В производство не запускалась;
• Falconar F.11 – модифицированный вариант канадского производства;
• Uetz U2V – швейцарский вариант самолёта с усиленным фюзеляжем;
• Aero Difusion D-11 Compostela – улучшенный вариант самолёта;
• Aero Difusion D-112 Popuplane – модифицированный вариант;
• Aero Difusion D-119 Popuplane – обновленная версия самолёта;
• Aero Difusion D-1190S Compostela – улучшенная модификация воздушного судна;
• Blenet RB.01 Joze – специальная версия оснащённая двигателем Continental A65-8F.

Технические характеристики Jodel D.11.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек;
• Длина самолёта: 6,2 м. (В зависимости от модификации);
• Размах крыльев: 8,2 м. (В зависимости от модификации);
• Высота самолёта: 2,1 м.;
• Масса пустого самолёта: 340 кг. (В зависимости от модификации);
• Полезная нагрузка: 280 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 620 кг. (В зависимости от модификации);
• Крейсерская скорость: 195 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная скорость полёта: 210 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная дальность полёта: 900 км. (В зависимости от модификации);
• Максимальная высота полёта: 4200 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Continental O-200 (В зависимости от модификации);
• Мощность: 100 л.с. (В зависимости от модификации).

Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео

Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!

Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.

В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.

В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.

Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.

Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.

Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом

ШАССИ

Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный

Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной

На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]

Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года

Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]

Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов

За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]

Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati

Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]

Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]

MotoGP: Ducati продолжит разработку GP12 зимой

ЗИД YX250GY-C5C (эндуро и мотард) – полные технические характеристики

После пробы пера в содружестве с Lifan завод ЗиД (бывший завод «Восход») решил расширить число поставщиков. Новые договора заключили с Yinxiang . Тоже Китай. На основе нового поставщика в 2017 году публике представляется ЗиД YX250GY-C5C.

Как и ранее, мотоцикл относится к бюджетному классу, позиционируется как soft-enduro, имеет полный набор необходимых документов и приборов, позволяющих зарегистрировать его в ГИБДД и не должен вызывать вопросов у инспекторов названной организации.

Технические характеристики

Так как байк собирается на основе деталей уже другого производителя — мотор изначально поставляется довольно эластичным, а российские разработчики, перенастроив некоторые характеристики, сумели увеличить тягу на всём диапазоне оборотов.

В результате получился движок со следующими параметрами:

• рабочий объём — 223 см 3 ;
• количество цилиндров — 1 ;
• число тактов — 4 ;
• количество клапанов — 4 ;
• мощность — 14 л.с ;
• крутящий момент — 16,5 Нм ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — транзисторное ;
• пуск — электростартер (есть кик-стартер );
• объём бака — 10 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже АИ-92 .

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикле установлена 5- ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, нейтраль находится между первой и второй передачами.

Главный привод – классическая цепь с натяжителем.

Проблем и посторонних шумов не создаёт. Переключается довольно чётко. Передаточные числа подобраны удачно — можно и на 60 ехать на пятой или на 100, на первой. Эластичный мотор это позволяет.

• Сцепление — стандартное. Многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
• Основной привод — цепной .

Тормоза

В этой модели ушли от копирования японцев. На оба колёса ставятся диски с гидравлическим приводом. Поддержка в 2 поршня . Никаких опций в спецификации не предлагается.

По отзывам пользователей — тормоза отрабатывают чётко как на асфальте, так и на лёгком бездорожье.

Ходовые характеристики,

В официальной инструкции указана максимальная скорость в 95 км/час . Информация про разгон до 100 км/час — не указывается. Однако по отзывам пользователей можно набрать и 100 км/час, и 120 км/час — только необходимо поиграть со звёздочками. Но нормальный крейсер — 80 км/час .

Замеры скорости посредством GPS уточняют что разгон до 100 км/час занимает 15 сек.

Расход топлива

Расход топлива по сведениям разработчиков — 2.5 л на 100.

Владельцы уточняют, что это при езде по ровному загородному шоссе. Выезд на обочину, лесную тропинку или в городские джунгли увеличивает расход до 3–4 л . Рекомендуют равняться на показатели в 3.5 л .

Снаряжённая масса байка составляет 134 кг. Если не учитывать полный бак и все технологические жидкости — сухой вес 120 кг.

Интересно что российские маркетологи указывают ещё и полный вес — 284 кг.

Разница в 150 кг (284 кг минус 134 кг) в документах других производителей указывается, как полезная нагрузка.

Фото экстерьера

Габариты

Габаритами мотоцикл не сильно выделяется среди одноклассников. Он имеет:

• в длину — 2 071 мм ;
• в ширину — 841 мм ;
• в высоту — 1 191 мм ;

Высота по седлу — 720 мм .

Колёсная база — 1 375 мм .

Для кого предназначен?

Байкер ростом в 165 см чувствует себя на этом мотоцикле вполне комфортно.

Вопрос вынесенный в заголовок является довольно частым предметом обсуждения на разных ресурсах. С одной стороны — низкое седло предполагает комфортною поездку для райдера невысокого роста . С другой — довольно большой клиренс (это всё таки эндуро) выбирают в основном байкеры, чей рост — выше среднего .

Однако по отзывам пользователей — зауженное седло подходит только для поездок на небольшие дистанции. Ехать далеко «оно неудобно».

Сдвоенное седло рассчитано на посадку двоих человек.

Особенности

Несмотря на позиционирование мотоцикла как SOFT-enduro он получил:

1. всю оптику на светодиодах;
2. полноценную приборную панель в электронном исполнении;

Приборка состоит из электронного тахометра, спидометра и одометра. Указатель топлива – стрелочный, с лампочками-индикаторами. Замок зажигание вынесен ниже отдельным блоком.

Конкуренты и модификации

Основной конкурент модели – это Lifan LF200-GY5.

Новая модель вышла на рынок одновременно с Lifan LF200-GY5, собираемых тем же ЗиД-ом. Многие пользователи пытались сравнить обе версии, но чтоб не расписывать долго можно привести мнение завода:

Lifan — хорошая модель и, наверняка, даже будет стоить дешевле. Но, даже если не учитывать разницу в объёмах мотора — это байк всё-таки для одного райдера.

Разрабатывая ЗиД мы постарались учесть это — и у нас получился хороший и качественный мотоцикл для двоих. Длинноходная подвеска, хорошая динамика, и цепкие тормоза для одного байкера могут оказаться очень чуткими. Но при поездках вдвоём всё станет на свои места.

Являясь, по сути модификацией китайского Yinxiang — ЗиД своих модификаций не получил.

Недостатки

Общее впечатление от байка – положительное и вполне оправдывающее заплаченные за него деньги.

В целом пользователи крупных недостатков не находят. Но есть некоторые, которые присущи исключительно YX250GY C5C:

• Свечи . Из-за нестандартной резьбы — нужно покупать только родные. А их и в Коврове (местоположение завода — Ковров, Владимирская область, при заводе есть фирменный магазин) может не оказаться.
• Широкий руль . По отзывам пользователей штатный не удобен ни в городе ни вне его. Отдельные «мастера» спиливают по 5 см по краям, но окончательно проблемы это не решает. Снять больше нельзя — изгиб трубы.
• Отсутствие комплектующих . Собственно на оригинальный Lifan тоже не всегда можно найти. Но для этой модели ЗиД-а это настоящая проблема. Мотоцикл относительно новый, скоро всё наладится.

Некоторые пользователи отмечают — последние недостаток минусом не является, если за байком следить и вовремя проводить обслуживание, даже установленные с завода детали прослужат на порядок дольше Lifan.

и достоинства

В то же время достоинств у мотоцикла больше:

• Цена . Отличительной чертой всех моделей ЗиД является демократичная цена. И YX250GY C5C поддерживает это правило.
• Подвеска . Хорошо рассчитанная длина пружин позволит ехать даже по лесу со скоростью в 60 км/час. На той же скорости можно влетать на бордюры или лежачих полицейских без боязни повредить пластик.
• Управляемость — отдельные пользователи отмечают, что едучи на мотоцикле теряют ощущение сложности. На веле сложнее ехать. Правда иногда упоминают, что ехать на медленной скорости неудобно — но это достоинство (или недостаток) водителя.
• Лёгкость . Несмотря на то, что ЗиД тяжелее аналогичного Lifan пользователи отмечают, что если в пробке все стоят — он поведёт его как велик. Под рукой.

Ну и не стоит забывать, что ломается вся техника. Только новая ломается реже . Это к вопросу что брать — нового русско-китайца или б/у японца.