Мотоблог, Обзор Can-Am Spyder RT 2010 года (ВИДЕО), Ежедневный портал
Мотоцикл Spyder RT Audio (2010): технические характеристики, фото, видео
Can-Am Spyder RT 2010 года (ВИДЕО)
Новейший туристический трицикл первым в России опробовал корреспондент журнала «Автомобили».
Продав за два года по всему миру примерно 17 000 трициклов Сan-Am Spyder, в компании Bombardier Recreational Products (BRP) решили: настало время для вывода на рынок туристической версии трехколесной машины. Общая конструкция трицикла обратного типа Can-Am Spyder RT во многом схожа с предыдущей моделью Spyder. Однако по своей идеологии Spyder с приставкой RT (Roadster Touring) — абсолютно новая модель, изначально спроектированная как высоко комфортабельный туристический аппарат. И если раньше Spyder воспринимался большинством любителями мототехники исключительно как «дорогая игрушка» выходного дня (во всяком случае, в России уж точно), то Spyder RT готов привлечь к себе серьезное внимание фанатов дальних путешествий. По мнению создателей Spyder RT, их детище вполне способно оттянуть на себя часть потенциальных клиентов, готовых заплатить свои кровные за такие легендарные круизеры из сегмента люксовых «туристов», как Honda Gold Wing или Наrley-Davidson Еlectra Glide.
Действительно, с этими мотоциклами у трехколесного туринга больше схожих черт, чем различий. Только не надо в контексте гипер-туристических двухколесных аппаратов, вспоминать о городских пробках. Когда наблюдаешь, с каким трудом та же Honda Gold Wing протискивается между машин в километровых московских пробках, хочется рыдать, а пилоту «голды» подарить револьвер, чтобы застрелился и почем зря не мучился. Кстати, в городском трафике Наrley-Davidson Еlectra Glide то же не часто встретишь. И дело не в том, что этих байков у нас по определению мало. Просто, на них стараются лишний раз в город нос не совать. Так что если не брать во внимание сказки владельцев тяжелых круизеров о том, как они «мухой» шныряют между машин в любой дорожной пробке, то сравнение Spyder RT с люксовыми мотоциклетными турингами, очень даже корректно и обосновано. К тому же, у канадского «трехколесника» заготовлено несколько козырей против авторитетных сторожил туристического мото сегмента.
История существования трехколесных машин, равна мотоциклетной истории. В прошлом веке они появились практически одновременно с двухколесными машинами. Между тем, сегодня существует мнение, что на трициклы (трайки) садятся люди боящиеся (или не способные научиться) ездить на двух колесах, но до зубной боли, желающие приобщиться к байкерской субкультуре и почувствовать на собственной шкуре кайф от мотодрайва. Признаюсь, до поездки, на Spyder RT, я тоже так думал. Однако после проведенных в седле трицикла нескольких часов и преодолев не одну сотню километров, я уже не могу быть столь категоричным. Да, алгоритм управления Spyder RT кардинально отличается от правил мотоциклетного пилотажа. Рулится «трехколесник» скорее, как квадроцикл, а если быть точнее, как снегоход. Но это вовсе не минус. Это жирный, огромный плюс. Поездка приносит новые впечатления, эмоции и… в отличие, от мотоцикла, совершенно не напрягает, в физическом и моральном смысле. За безостановочный пробег в 1000 верст мотоциклист негласно получает звание «железной жопы». Спросите у байкера, что он интересного видел, совершая, сей подвиг. Правильно! Ничего, ну или почти ничего. «Дубася» без передышки одну сотню километров за другой, разглядывать окружающий мир за рулем мотоцикла не остается времени, внимание пилота всецело поглощает полотно дороги.
При управлении трициклом следить за дорогой тоже все-таки придется, но уже не так напряженно. Три колеса, волшебным образом внушают водителю ощущение стабильности. Широкое седло, расслабленная посадка, на руки нет практически никакой нагрузки, тело надежно прикрыто ветровым стеклом (его высота регулируется нажатием кнопки). Включил любимую музыку (Spyder RT оборудуется качественной аудиосистемой, во всяком случае, тяжелый рок она «переваривает» без проблем) и наслаждаешься. Красота! Забыл, у трицикла имеется круиз-контроль. Понятно, в России он на фиг не нужен, а вот в Европе и Америке с их строгими ограничениями по скорости в населенных пунктах круиз-контроль — очень удобная и полезная штука.
И вот, что еще. Среди байкеров, есть немало отважных «перцев», путешествующих в зимнее время года на своих мотоциклах с колясками. Гипотетически, могу смело предположить — Spyder RT приглянется и «колясочникам». Обогрев рукояток руля предлагается в базовой комплектации, остается поставить аппарат на шипованные покрышки и вперед. Увидите, пройдет немного времени, и мы услышим о первом кругосветном путешествии, совершенном на Spyder RT. Хотя, если быть до конца честным, то я не знаю, что произойдет с навороченными электронными системами безопасности от Вosch (Vehicle System, ABS, Traction Control, Dynamic Power Streering и Stability Сontrol Sysmem with roll-over mitigation. уф!) при минус 30 градусах. Премьерный тест все-таки проходил в Вашингтоне при плюс 20… Об электронных няньках могу сказать, что они свою работу делают на “шесть” с плюсом. Сколько, я не пытался по-тихому, пока представители BRP смотрели в другую сторону, оторвать в повороте внутреннее переднее колесо от асфальта — итог один: электроника, зафиксировав начало отрыва колеса от полотна, мгновенно уменьшает подачу топлива, обороты мотора падают и машина мертвой хваткой впивается в асфальт всем колесами. Правда, и скорость при этом заметно падает. В занос сорвать заднее колесо удалось лишь на мокрой траве, да и то в очень маленький, еле заметный. Отключить «спасалки» нельзя… оно и правильно. Живее будем.
На Spyder RT установлен двигатель BRP-Rotax 991 V-twin EFI объемом 998 куб. см. мощностью 100 л. с., с максимальным крутящим моментом 105 Нм на 5 500 оборотах в минуту (мотор можно увидеть еще на мотоциклах Aprilia). Перед тем как “породнить” двигатель с трициклом, его слегка дефорсировали, а электронный блок управления отстроили таким образом, чтобы кривая «крутильного» была пологой, и сила тяга максимально равномерно распределялась во всем диапазоне оборотов двигателя.
Клиентам на выбор предлагают две коробки передач: механическую 5-ступку SM5, и «полуавтомат» с возможностью ручного управления SE5, с теми же пятью скоростями. Мне по душе пришлась «механика» — с рычагом под левой ногой «играться» привычней. Но и роботизированная КП имеет право на существование. При троганьи с места не надо ни о чем думать, успевай только отщелкиваться большим пальцем левой руки на повышенную передачу. Тормозим — автоматика самостоятельно, ступенчато переходит на пониженные передачи.
По динамике ускорения Spyder RT конечно уступит своим двухколесным коллегам по туристическому цеху. Но, согласитесь, для настоящего путешественника, победы в светофорных гонках — мелочная суета, на которую даже жаль тратить драгоценное время.
Читайте также:
Полный премьерный тест Can-Am Spyder RT 2010 года читайте в журнале «Автомобили».
Благодарим компанию «Росан» (Тел.: (812) 320-79-97) за организацию теста.
До булочной за 4,5 секунды: опыт владения Can-Am Spyder
Это чудо-юдо – идеальный объект для игры-угадайки «Крокодил» на автомобильно-мотоциклетную тематику. Родстер? Нет. Мотоцикл? Да нет же. Никакие правильные на первый взгляд подсказки не помогут с ходу отгадать ребус под названием Can-Am Spyder.
Снаружи
В детстве я не мыслил своего существования без велосипеда. Остаться без «велика», дарящего чувство свободы от родительского надзора, было великой трагедией, во сто крат хуже, чем сейчас лишиться машины. На трехколесные велосипедики я и мои сверстники взирали с недетским презрением – «Не путайся под ногами, малышня!» Почему же сейчас я с завистью гляжу на неведому зверушку Can-Am Spyder, прикидывая в уме, где взять лишние 700 000–800 000 рублей на покупку б/у?
Valene Black Mamba , Morgan EV 3 , Elio P 5 , Polaris Slingshot , Toyota i – Road – трициклы в последнее время выходят с завидной регулярностью. Сама идея трехколесного транспорта далеко не нова. Появление первого из них датируется 1769 годом. Спустя 238 лет BRP презентовала Can – Am Spyder – первую модель своего возрожденного бренда, два десятилетия пребывавшего в анабиозе.
Диковинный туристический снегоход Elite , футуристичный спортбайк Embrio Advanced Concept – канадцам не впервой эпатировать публику. В случае со Spyder , они вывернули шиворот-навыворот идею трайка. В противовес классическому трехколесному завсегдатаю байкерских тусовок, у Can – Am передних колес двое, а заднее имеет вполне автомобильную размерность 225/50R15. Между ними пристроено мускулистое спортбайковское тело. С лица неведома зверушка напоминает дебютировавший практически одновременно с ним KTM X – Bow и прочую живность, обитающую исключительно в ареале гоночного трека.
В седле
Отсутствие мотоциклетной подножки делает Spyder идеальным объектом для фотосессии. Владелец может спокойно стоять рядом и стричь купоны, не боясь, что очередной инстаграммер завалит драгоценную игрушку на бок. Обитое прорезиненным материалом сиденье имеет оптимальную форму и ширину. Посадка спортивная, но без экстрима гипербайков. Руль слегка отнесен вперед, а высоко задранные подножки смещены назад. Опционная задняя спинка – отличная гарантия того, что у вас не получится потерять любимую подружку при резком старте со светофора.
Органов управления заметно меньше, чем на обычном байке, но то, что осталось, расположено максимально логично. Справа – ручка газа и педаль тормоза. Слева тоже тормоз, но стояночный. О его активации услужливо сообщает многофункциональный дисплей на минималистичной приборке, напоминающей инструментарий спартанского спорткара. По бокам экрана аналоговые спидометр и тахометр, стрелки которых движутся в противоположных направлениях.
Замок зажигания – сама многофункциональность. Помимо основной функции он служит открывалкой для бензобака, скрытого под сиденьем, и багажника. Теоретически на этой каракатице можно ездить в булочную и очень-очень быстро. В передней части трицикла есть небольшое багажное отделение. Почти 44 литра – смех по автомобильным меркам, но серьезный козырь в споре с большинством байков, кроме редких тяжеловесов. Опционально для Spyder был доступен комплект кофров а-ля Honda Gold Wing. Но я рад, что владелец не превратил стройный Can – Am в подобие неуклюжего гран-турера.
В движении
Конструктивно Spyder, имеющий в основе пространственную балочную раму SST, близкий родственник снегоходов и ATV. В переднем свесе живет знакомый по спортбайкам Aprilia – V-образный 998-кубовый мотор Rotax, снабженный жидкостным охлаждением, двумя распредвалами на каждый цилиндр и электронным впрыском. По мотоциклетным меркам форсировка не запредельная – 106 л. с., зато в автомобильном мире удельная мощность в пределах 3 кг/л. с. – это уровень топовых версий 911-х. В нашем случае эти показатели улучшены путем установки нового выпуска и топливной карты от Two Brothers Racing.
Разгон мигом сдул все морщины с моего лица. На сколько улучшились показатели по сравнению с базовыми 4,5 секундами до «сотни», доподлинно неизвестно, но в любом случае впечатляет. В теории Spyder может и быстрее, но резкий старт без пробуксовки заднего колеса почти невозможен – электроника бдит. Всяких систем «вспомоществования» тут вообще под завязку: антибукс, курсовая устойчивость, АБС, ЭУР с переменным усилием. На этом фоне роботизированная пятиступенчатая коробка (были и механические версии с аналогичным количеством передач) с автоматическим сцеплением и задним ходом воспринимается как само собой разумеющееся.
Передачи переключаются качающейся клавишей на пульте рядом с левой ручкой руля. Каждый переход сопровождается ощутимым пинком, добавляя спортивного куража. Коробка подкупает честностью – до последнего держась за выбранную ступень, не смея без ведома пилота переключаться вверх. Зато при снижении скорости переход на пониженную происходит автоматически.
Can-Am Spyder. Каракатица
Трициклы Can-Am – техника специфическая, что не мешает им пользоваться спросом в США и Европе. Да и у нас такие «каракатицы» встречаются все чаще. Расскажем, что интересного появилось в новой линейке Spyder
Can-Am Spyder RT. Цена: от 2 399 000 р. В продаже: с 2014 г.
Can-Am Spyder F3. Цена: от 1 799 000 р. В продаже: с 2015 г.
SPYDER RT
Второе поколение туристического «Спайдера» внешне изменилось незначительно, а вот во «внутренностях» инженеры BRP совершили настоящий переворот.
Переделали геометрию передней подвески, и управляемость заметно улучшилась: теперь не нужно изо всех сил двумя руками толкать руль, чтобы вписаться в затяжной поворот, аппарат закладывает виражи легко и точно.
Двигатель тоже новый — Rotax 1330 ACE — 3-цилиндровый, рядный, объемом 1330 «кубов». Мощнее и приемистее, что особенно важно для тяжелого турера с не самой лучшей аэродинамикой. А еще стало тише. И секвентальная 6-ступенчатая КП стала переключаться более плавно. Система охлаждения двигателя сильнее вынесена в переднюю часть «Спайдера». Багажник из-за этого слегка уменьшился, зато ногам водителя не грозит прожариться, если придется постоять в пробке.
В багажниках RT хватит места для вещей на пару недель для двоих
Платформы для ног сделали подпружиненными и отщелкивающимися чуть вниз, если надо сильно надавить на тормоз. Их можно регулировать в пяти положениях, так что водитель любого роста сможет подобрать удобное для себя. Единственный эргономический минус, пожалуй, — лапка комбинированного тормоза: постоянно держать на ней ногу неудобно из-за обтекателя, приходится снимать и ставить на платформу, и в экстренном случае потратятся драгоценные доли секунды на перестановку ноги. Надо бы на руль вывести рычаг тормозов. Но эффективность тормозов повысилась за счет установки колес и тормозных дисков чуть большего диаметра.
Платформы для ног подпружинены и отщелкиваются вниз, чтобы удобно было давить на тормоз
По отдельности все эти изменения, казалось бы, — мелочи, но в целом создают совершенно новый аппарат, что особенно чувствуется в сравнении с предыдущим поколением. На первом-то Spyder RT можно было путешествовать на длинные расстояния с превеликим удовольствием, а на обновленном — и того лучше.
Can-Am Spyder RT 2010 года (ВИДЕО)
Новейший туристический трицикл первым в России опробовал корреспондент журнала «Автомобили».
Продав за два года по всему миру примерно 17 000 трициклов Сan-Am Spyder, в компании Bombardier Recreational Products (BRP) решили: настало время для вывода на рынок туристической версии трехколесной машины. Общая конструкция трицикла обратного типа Can-Am Spyder RT во многом схожа с предыдущей моделью Spyder. Однако по своей идеологии Spyder с приставкой RT (Roadster Touring) — абсолютно новая модель, изначально спроектированная как высоко комфортабельный туристический аппарат. И если раньше Spyder воспринимался большинством любителями мототехники исключительно как «дорогая игрушка» выходного дня (во всяком случае, в России уж точно), то Spyder RT готов привлечь к себе серьезное внимание фанатов дальних путешествий. По мнению создателей Spyder RT, их детище вполне способно оттянуть на себя часть потенциальных клиентов, готовых заплатить свои кровные за такие легендарные круизеры из сегмента люксовых «туристов», как Honda Gold Wing или Наrley-Davidson Еlectra Glide.
Действительно, с этими мотоциклами у трехколесного туринга больше схожих черт, чем различий. Только не надо в контексте гипер-туристических двухколесных аппаратов, вспоминать о городских пробках. Когда наблюдаешь, с каким трудом та же Honda Gold Wing протискивается между машин в километровых московских пробках, хочется рыдать, а пилоту «голды» подарить револьвер, чтобы застрелился и почем зря не мучился. Кстати, в городском трафике Наrley-Davidson Еlectra Glide то же не часто встретишь. И дело не в том, что этих байков у нас по определению мало. Просто, на них стараются лишний раз в город нос не совать. Так что если не брать во внимание сказки владельцев тяжелых круизеров о том, как они «мухой» шныряют между машин в любой дорожной пробке, то сравнение Spyder RT с люксовыми мотоциклетными турингами, очень даже корректно и обосновано. К тому же, у канадского «трехколесника» заготовлено несколько козырей против авторитетных сторожил туристического мото сегмента.
История существования трехколесных машин, равна мотоциклетной истории. В прошлом веке они появились практически одновременно с двухколесными машинами. Между тем, сегодня существует мнение, что на трициклы (трайки) садятся люди боящиеся (или не способные научиться) ездить на двух колесах, но до зубной боли, желающие приобщиться к байкерской субкультуре и почувствовать на собственной шкуре кайф от мотодрайва. Признаюсь, до поездки, на Spyder RT, я тоже так думал. Однако после проведенных в седле трицикла нескольких часов и преодолев не одну сотню километров, я уже не могу быть столь категоричным. Да, алгоритм управления Spyder RT кардинально отличается от правил мотоциклетного пилотажа. Рулится «трехколесник» скорее, как квадроцикл, а если быть точнее, как снегоход. Но это вовсе не минус. Это жирный, огромный плюс. Поездка приносит новые впечатления, эмоции и… в отличие, от мотоцикла, совершенно не напрягает, в физическом и моральном смысле. За безостановочный пробег в 1000 верст мотоциклист негласно получает звание «железной жопы». Спросите у байкера, что он интересного видел, совершая, сей подвиг. Правильно! Ничего, ну или почти ничего. «Дубася» без передышки одну сотню километров за другой, разглядывать окружающий мир за рулем мотоцикла не остается времени, внимание пилота всецело поглощает полотно дороги.
При управлении трициклом следить за дорогой тоже все-таки придется, но уже не так напряженно. Три колеса, волшебным образом внушают водителю ощущение стабильности. Широкое седло, расслабленная посадка, на руки нет практически никакой нагрузки, тело надежно прикрыто ветровым стеклом (его высота регулируется нажатием кнопки). Включил любимую музыку (Spyder RT оборудуется качественной аудиосистемой, во всяком случае, тяжелый рок она «переваривает» без проблем) и наслаждаешься. Красота! Забыл, у трицикла имеется круиз-контроль. Понятно, в России он на фиг не нужен, а вот в Европе и Америке с их строгими ограничениями по скорости в населенных пунктах круиз-контроль — очень удобная и полезная штука.
И вот, что еще. Среди байкеров, есть немало отважных «перцев», путешествующих в зимнее время года на своих мотоциклах с колясками. Гипотетически, могу смело предположить — Spyder RT приглянется и «колясочникам». Обогрев рукояток руля предлагается в базовой комплектации, остается поставить аппарат на шипованные покрышки и вперед. Увидите, пройдет немного времени, и мы услышим о первом кругосветном путешествии, совершенном на Spyder RT. Хотя, если быть до конца честным, то я не знаю, что произойдет с навороченными электронными системами безопасности от Вosch (Vehicle System, ABS, Traction Control, Dynamic Power Streering и Stability Сontrol Sysmem with roll-over mitigation. уф!) при минус 30 градусах. Премьерный тест все-таки проходил в Вашингтоне при плюс 20… Об электронных няньках могу сказать, что они свою работу делают на “шесть” с плюсом. Сколько, я не пытался по-тихому, пока представители BRP смотрели в другую сторону, оторвать в повороте внутреннее переднее колесо от асфальта — итог один: электроника, зафиксировав начало отрыва колеса от полотна, мгновенно уменьшает подачу топлива, обороты мотора падают и машина мертвой хваткой впивается в асфальт всем колесами. Правда, и скорость при этом заметно падает. В занос сорвать заднее колесо удалось лишь на мокрой траве, да и то в очень маленький, еле заметный. Отключить «спасалки» нельзя… оно и правильно. Живее будем.
На Spyder RT установлен двигатель BRP-Rotax 991 V-twin EFI объемом 998 куб. см. мощностью 100 л. с., с максимальным крутящим моментом 105 Нм на 5 500 оборотах в минуту (мотор можно увидеть еще на мотоциклах Aprilia). Перед тем как “породнить” двигатель с трициклом, его слегка дефорсировали, а электронный блок управления отстроили таким образом, чтобы кривая «крутильного» была пологой, и сила тяга максимально равномерно распределялась во всем диапазоне оборотов двигателя.
Клиентам на выбор предлагают две коробки передач: механическую 5-ступку SM5, и «полуавтомат» с возможностью ручного управления SE5, с теми же пятью скоростями. Мне по душе пришлась «механика» — с рычагом под левой ногой «играться» привычней. Но и роботизированная КП имеет право на существование. При троганьи с места не надо ни о чем думать, успевай только отщелкиваться большим пальцем левой руки на повышенную передачу. Тормозим — автоматика самостоятельно, ступенчато переходит на пониженные передачи.
По динамике ускорения Spyder RT конечно уступит своим двухколесным коллегам по туристическому цеху. Но, согласитесь, для настоящего путешественника, победы в светофорных гонках — мелочная суета, на которую даже жаль тратить драгоценное время.
Полный премьерный тест Can-Am Spyder RT 2010 года читайте в журнале «Автомобили».
Благодарим компанию «Росан» (Тел.: (812) 320-79-97) за организацию теста.
