Мопед Daelim Citi ACE 110ccm – 22К руб

Мопед Daelim Citi ACE 110ccm – 22К руб.

Фирма-производитель: Daelim
Модель:Citi ACE
Год выпуска: 2006
Цвет: чёрный
Объём двигателя: 109ссм
Максимальная скорость: 95км/ч
Передний тормоз: диск
Задний тормоз: барабан
На ходу: да
Состояние по 5-бальной шкале: 4 –
Пробег по спидометру:

11000км.
Тюнинг: центральный кофр.
Документы: ПТС
Местоположение: СВАО
Цена: 22000руб.
Торг: да
Описание: Кореец. Реальное начало эксплуатации в 2008 году.
Пробег реальный.
Последние 2 года простоял в деревне где практически не эксплуатировался.
Продаётся за ненадобностью.
Из проблем – небольшие косяки по пластику, полумёртвый аккум, отсутствие поворотников, разодраные замки (пытались угнать, не смогли).
В целом, кроме замены замков, вложений не требует.
Двигло и ходовая в хорошем состоянии.
Документы на руках, снят с учёта.
Контакты продавца: +7925781556О
Фото: Старое, сейчас мопедка выглядит гораздо печальнее.

На правах апа.
А как на нём сцепление выключается? Лапку КПП вижу, рычага сцепления – не вижу.

Dron+
На правах апа.
А как на нём сцепление выключается? Лапку КПП вижу, рычага сцепления – не вижу. Оно там полуавтоматическое. Газ сбросил и переключай.

Также на праваха апа – это система нипель. Она не то, чтобы неудобная, но так уж вышло, что в РФ практически неизвестна. В Азии-то на подобных системах ездит 80% народа (клоны Супер Каба).
Когда я впервые на такую штуку сел – дергался пипец (там как бы отпускаешь сцепление НОГОЙ), ну, думаю, и совсем я того. Но потом случайно в Мото прочел, что Сам Иван Ксенофонтов маялся с ней около двух тысяч, пока не привык – мне стало легче

Плюс по сравнению с автоматом – кратно меньший расход бензина, реально обычно можно по трассе уложиться меньше, чем в полтора литра.

ppiilloott
Она не то, чтобы неудобная, но так уж вышло, что в РФ практически неизвестна. .

Сразу видно, на Яве не ездил..

Агась. Не ездил
А Ксенофонтов – тоже, получается, не ездил?

ppiilloott
Агась. Не ездил
А Ксенофонтов – тоже, получается, не ездил?

В порядке АПа, оно не только на яве было. Если вспоминать то там на лапке переключения скоростей было два подъема которые, при нажатии ее вверх либо вниз, через рычаг отжимали диски сцепления. Только на наших мотоциклах это вроде как вспомогательная функция была, постоянно на ней ездить не рекомендовалось да и не очень то удобно было.

Если выглядит сейчас печальнее то и цена должна быть повеселее)))

ОУКБ
Если выглядит сейчас печальнее то и цена должна быть повеселее)))

Мотоцикл CiTi Ace 110 (2006): технические характеристики, фото, видео

Мопед Daelim Citi ACE 110ccm – 22К руб.

На правах апа.
А как на нём сцепление выключается? Лапку КПП вижу, рычага сцепления – не вижу.

quote: Originally posted by Dron+:
На правах апа.
А как на нём сцепление выключается? Лапку КПП вижу, рычага сцепления – не вижу.

quote: Originally posted by ppiilloott:
Она не то, чтобы неудобная, но так уж вышло, что в РФ практически неизвестна. .

Сразу видно, на Яве не ездил..

Агась. Не ездил
А Ксенофонтов – тоже, получается, не ездил?

quote: Originally posted by ppiilloott:
Агась. Не ездил
А Ксенофонтов – тоже, получается, не ездил?

Читать еще: Мотоцикл Bullet Electra 5S (2007): технические характеристики, фото, видео

Если выглядит сейчас печальнее то и цена должна быть повеселее)))

quote: Originally posted by ОУКБ:
Если выглядит сейчас печальнее то и цена должна быть повеселее)))

Ну и насколько весёлой вам видится цена?

quote: Originally posted by NalimSS:

Daelim CiTi Ace 110 2006

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Самые простые и дешевые

ЛУЧШЕ НЕ РАСШИФРОВЫВАТЬ. Между этими двумя родственными классами мототехники много общего. Прежде всего, время и место рождения: их спроектировали европейские конструкторы в начале 50-х годов прошлого века. Социальные обстоятельства так складывались, что нужно было дать покупателям предельно дешевые и экономичные транспортные средства. Сам термин «мопед» составлен из двух слов: «МОтор» + «ПЕДали». Как видите, ничего лишнего.

Вот только в наши дни лучше не расшифровывать: мопед с педалями — презренная архаика, или, как нынче говорят, отстой. Слишком уж неудобно во время езды ноги держать на разном уровне или враскорячку, к тому же педальный запуск требует усложнения трансмиссии. Вот его практически и вытеснил привычный кик.

На нашем рынке мопеды и скутеретты далеко уступают в популярности обычным скутерам. Тем не менее, в последние годы и этот сектор оживился: ведь ничего дешевле из нового не купишь. Да и по практичности эти машины порой дают фору скутеру: например, их большие спицованные колеса куда лучше приспособлены для проселка или

вовсе разбитых дорог.

ВЫМИРАЮЩЕЕ ПЛЕМЯ. Да, мопед встретишь на улицах наших городов не часто. Между тем он держит абсолютный рекорд дешевизны — до 20 000 рублей!

По своему устройству эта машинка незамысловата: выгнутая буквой U хребтовая рама, к ней подвешен 50-кубовый (что сразу предполагает множество послаблений со стороны ГИБДД) 2-тактный моторчик, как правило, с автоматическим сцеплением. Коробка передач — одноступенчатая, что ограничивает динамику разгона. Для запуска двигателя после небольшой раскрутки педалями следует нажать специальный рычажок на руле, который блокирует автомат сцепления и соединяет педальный привод с трансмиссией. Все просто и в остальной части «начинки»: подвески без гидроамортизации, спицованные колеса, барабанные тормоза.

Мопеды на нашем рынке — это прежде всего продукция Ленинградского Северного завода (торговые марки «Пегас» и C-Moto). Рекордсмен по дешевизне (16 500 руб.!) — «Пегас-31», оборудованный 2-тактным моторчиком Ankur индийского производства. Запуск двигателя — педалями велосипедного типа, кикстартер установлен на модификации «Пегас-33».

Впрочем, последняя недавно уступила место двум новинкам:

С-Moto City Flex и C-Moto City Flex Deluxe. Если в «Пегасах» индийский мотор и некоторые комплектующие, то эти модели целиком изготовлены в Индии компанией Majestic Auto. Они оснащены 2-тактным двигателем с запуском при помощи кикстартера, «просто» City Flex одноместный, а Deluxe снабжен большим седлом на двоих. «Индусы» занимают на нашем рынке позицию № 2 по параметру дешевизны.

Продукция из Индии пробивается на наш рынок и под своим именем. В том числе недавний дебютант — мопед TVS Champ. Машина эта простая, с 50-кубовым 2-тактным двигателем и запуском педалями велосипедного типа. Ее дизайн совершенно никакой, если не сказать покрепче (наши «Дельты» и «Карпаты» были в сто крат краше). Еще один «привет от развивающихся стран» — полноценное 2-местное седло (заявленная грузоподъемность машинки — 130 кг) и неоткидные платформы вместо пассажирских подножек.

Представитель западноевропейской элиты — мопед Piaggio Ciao 50. Несмотря на то, что модели скоро стукнет 40 (!) лет, она не воспринимается унылым упоминанием о прошлом — вот что значит итальянский дизайн! Запуск мотора — велосипедными педалями. Особенность конструкции — передняя короткорычажная вилка и изящные литые колеса.

На весеннем Московском мотосалоне компания Baltmotors показала публике мопеды французской марки Peugeot, которые теперь делают и в Китае. Цены обещаны довольно привлекательные, так что, если хотите уважаемый бренд задешево, — ждите.

СКУТЕРЕТТА «ЭТТА» — НЕ СКУТЕР. Скорее уж она похожа на мопед-переросток: та же хребтовая рама, те же простые до примитивности подвески, те же спицованные колесаѕ Вот только все составляющие выглядят куда основательнее, скажем, не редкость и передний дисковый тормоз. А больше всего отличий в силовом агрегате: это 4-тактный двигатель (с электрозапуском), в блоке с автоматическим сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач. Переключение скоростей часто идет по кругу: «нейтраль» между первой и высшей передачами, и добраться до нее, и включить можно, «зайдя с обеих сторон». Необычно. Но стоит привыкнуть — и вы оцените возможность при подъезде к «красному» светофору включать «нейтраль» сразу с четвертой, без утомительного «перетыка».

Некоторые скутеретты лишены облицовок и тем самым визуально воспринимаются как мопеды. Таковы, например, C-Moto 50Q-2A (она же Zongshen LZX50Q) и Reggy Joker RG50M1410. У них даже сцепление — с принудительным выключением, привычным рычагом на руле. Предусмотрено место для пассажира. «Из той же оперы» — минский ММВЗ-2.154. Что в нем хорошего? Современная внешность, кроме того, установлен задний моноамортизатор.

Читать еще: Мотоцикл Cat 125 B (2008): технические характеристики, фото, видео

Совершенно необычные машины, которые с большим трудом вписываются в рамки классификаций, — «бешеные ослики» (MadAss) немецкой компании Sachs: вызывающе эпатажный дизайн, задняя подвеска — с моноамортизатором, дисковые тормоза установлены и спереди, и сзади, литые колеса. Аппараты и внешне своеобразны, и технически. Уже «полтишок» Sachs MadAss 50 дает массу удовольствия от самого процесса вождения, а уж 125-кубовая модификация — вообще микробомба! Да и цены однозначно говорят о том, что перед нами нечто большее, чем «бюджетное» средство передвижения.

Что на российском рынке из классических скутеретт? Это модели C-Moto LZX50Q-3, C-Moto LZX50Q-8 и Reggy Breeze RG50M1610. У них старомодный облик, в котором явно проглядывают черты прародителя — бессмертной Honda Super Cub. Развитые крылья и облицовки создают для водителя и пассажира неплохую защиту от дорожной пыли-грязи.

Любопытное явление на нашем рынке — скутеретта из Китая Yin Xiang YX125-J. У нее самый большой рабочий объем двигателя (120 смз), своим видом она не вписывается в рамки канонов утилитарного стиля: спортивно-агрессивная внешность, литые колеса и крайне куцый багажникѕ Впрочем, подробное описание модели в материале, помещенном на стр. 54 этого же номера «Мото».

Люкс-модель среди скутеретт — корейский Daelim City Ace 110. Традиционный дизайн, литые колеса, 110-кубовый двигатель, который разгоняет машину до 92 км/ч. Правда, с точки зрения ГИБДД такой аппарат — уже полноценный мотоцикл, и потенциальным покупателям советуем: не стоит надеяться на невежество милиционеров. Они попросят и зарегистрировать аппарат, и сдать на права, и ездить в шлеме.