Инструкция мотоциклы К-750, М-61, М-62 1962
РЕТРО МОТО БИБЛИОТЕКА – СОВЕТСКИЕ МОТОЦИКЛЫ
. здесь все равно будет чья-то реклама.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Handbuch fur die BMW Kraftrader R-51,66 und R-61,71
Munchen. BMW AG, 1939г., 24 c.
Handbuch fur die BMW Kraftrader R-51,66 und R-61,71
Munchen. BMW AG, 1939г., 26 c.
Ersatzteilliste fur die BMW Kraftrader R-51, R-66, R-61, R-71
Munchen. BMW AG, 1939г., 45 c.
Поздняков М.А. и др.
Мотоцикл М-72. Конструкция, разборка и сборка, эксплоатация и уход.
Свердловск. Машгиз, 1944г., 220 c.
Мотоцикл М-72. Руководство службы. 2-е изд.
М. Воениздат, 1948г., 132 c.
Руководство по войсковому ремонту мотоцикла М-72.
М. Воениздат, 1950г., 392 c.
Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации.
Киев. Машгиз, 1955г., 80 c.
Руководство по материальной части и эксплуатации мотоцикла М-72.
М. Воениздат, 1956г., 160 c.
Инструкция по уходу за мотоциклом М-72Н и его эксплуатации.
Киев. Машгиз, 1956г., 20 c.
Поздняков М.А., Корзинкин С.И.
Мотоцикл М-72. 2-е изд.
Киев. Машгиз, 1957г., 236 c.
Инструкция по уходу за мотоциклом М-72 Н1 и его эксплуатации.
Киев. Машгиз, 1957г., 16+70 c.
М. Машгиз, 1961г., 280 c.
Абросимов А., Тарбов А.
Мотоциклы К-750, М-61, М-62.
М. ФиС, 1962г., 205 c.
Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации.
Киев. Машгиз, 1964г., 46- c.
Мотоцикл МВ-750. Инструкция по уходу и эксплуатации.
М. Внешторгиздат, 1967г., 96 c.
Руководство по войсковому ремонту мотоциклов К-750В и МВ-750.
М. Воениздат, 1967г., 88 c.
Временные технические условия на капитальный ремонт мотоциклов К-750М, К-750В и МВ-750. Часть 2.
М. Воениздат, 1967г., 430 c.
Мотоцикл К-650 (Днепр). Инструкция по уходу и эксплуатации.
М. Внешторгиздат, 1969г., 90 c.
Мотоцикл К-750М. Инструкция по уходу и эксплуатации.
М. Внешторгиздат, 1969г., 84 c.
Мотоцикл М-63 (Урал-2). Инструкция по уходу и эксплуатации.
М. Внешторгиздат, 1971г., 154 c.
Мотоцикл Днепр МТ 9. Инструкция по уходу и эксплуатации.
М. Внешторгиздат, 1974г., 104 c.
Сервисный инструмент для ремонта мотоциклов Днепр МТ 9, МТ 10.
М. Внешторгиздат, 1974г., 14 c.
Бутенко Д.Б., Коворовицкий Д.М. и др.
Тяжелые мотоциклы. Устройство и эксплуатация
М. Воениздат, 1976г., 290 c.
Мотоцикл МВ-650М. Инструкция по эксплуатации.
М. Внешторгиздат, 1980г., 106 c.
Мотоцикл Днепр-12. Инструкция по эксплуатации.
М. Внешторгиздат, 1982г., 88 c.
Мотоцикл Урал М 67-36. Руководство по эксплуатации.
Свердловск. Упрполитграфиздат, 1984г., 120 c.
Аршинов С.Я., Кошелев И.М.
Мотоциклы Ирбитского завода. Эксплуатация и ремонт. Справочник.
Л. Машиностроение, 1986г., 192 c.
Котов П.Н., Капустин А.А.
Ремонт тяжелых мотоциклов.
Л. Машиностроение, 1986г., 312 c.
Ремонт мотоциклов Днепр и Урал
М. Россельхозиздат, 1987г., 224 c.
Мотоцикл Днепр МТ 10-36. Инструкция по эксплуатации
М. Внешторгиздат, 1988г., 96 c.
Мотоцикл Днепр МТ 10-36. Сервисный инструмент для ремонта.
М. Внешторгиздат, 1988г., 10 c.
Сервисный инструмент для ремонта мотоциклов Днепр.
М. Внешторгиздат, 1988г., 12 c.
Мотоцикл Днепр-11. Модели КМЗ-8.155-02, КМЗ-8.155-021. Руководство по эксплуатации
М. Внешторгиздат, 1990г., 98 c.
Мотоцикл Урал 8.103.10. Руководство по уходу и эксплуатации.
Свердловск. Упрполитграфиздат, 1990г., 120 c.
Котов П.Н., Капустин А.А.
Ремонт тяжелых мотоциклов. 2-е изд.
Л. Машиностроение, 1990г., 336 c.
Мотоциклы Урал ИМЗ 8.103.10 и 8.103.40. Руководство по эксплуатации.
Екатеринбург. Диамант, 1992г., 114 c.
Урал-3 (М-66). Альбом иллюстраций (English).
Руководство по эксплуатации на мотоциклы «УРАЛ» (категория LЗ).
Мотоциклы Урал. Цветной альбом. Устройство. Ремонт. Эксплуатация
М. Изд. Морозова, 2004г., 80 c.
Мотоцикл Урал Волк. Модель 2005-2006. Руководство по Эксплуатации
Быков К.П., Грищенко П.В.
Мотоциклы Урал, Днепр. Эксплуатация. Ремонт.
Чернигов. Ранок, 2002г., 208 c.
Мотоциклы Урал. Эксплуатация, обслуживание, ремонт.
Мотоцикл «Урал»
«Урал» М-61, вид справа. Условно показан без коляски.
легенда советского мотопрома
Первоначально «Урал» создавался для армии
История мотоцикла «Урал» началась с того, что в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, посвящённое выбору модели для Вооруженных Сил. После сравнения множества образцов, как советских, так и зарубежных, было решено взять за основу BMW-R71, состоявший на вооружении немецкой армии. Для сохранения секретности пять мотоциклов закупили в Швеции. Два мотоцикла передали ММЗ – Московскому мотоциклетному заводу, созданному на базе велосипедного завода Дукс. Один мотоцикл сохранили как образец, четвёртый разобрали по винтикам, последний отдали технологам. Исследовали химический состав каждой детали, изучили глубину и характер обработки поверхностей, чистоту и точность изготовления. А уже в августе 1940 года на базе на базе московского опытного завода «Искра», спешно переименованного в Московский Мотоциклетный Завод, началось серийное производство нового советского мотоцикла, получившего наименование М-72, и на первомайском параде 1941 года мотоциклы, оснащенные пулеметами Дегтярёва 
, были показаны руководству страны и заодно всему миру.
Комплектующие поступали со множества предприятий. Завод КИМ – будущий АЗЛК – поставлял двигатели. ЗиС делал коробки передач, а карданные валы и коляски поступали аж из самого Горького. Однако когда война дошла до самых окрестностей Москвы, завод было решено эвакуировать. 21 октября первые специалисты прибыли в уральский город Ирбит, расположенный в Свердловской области. Городок был известен тем, что, будучи еще слободой, отбил натиск пугачевских войск, за что Екатерина и даровала ему статус города. В XIX веке по объёму денежных оборотов Ирбитская ярмарка была второй в России после Нижегородской, но после того, как Ирбит оказался в стороне от Транссибирской железной дороги, он начал терять торговое значение, и в 1929 году ярмарка прекратила свое существование.
М-72 на параде 1 мая 1941 года
М-72 на параде 9 мая 1911 года
Количество мест – 2, с коляской – 3; масса в снаряженном состоянии: одиночка – 219 кг. с коляской – 359 кг, наибольшая скорость: одиночка 105 км/ч. с коляской – 85 км/ч; время разгона до 80 км/ч с коляской – 26 с; расход топлива с коляской: при 40 км/ч 5,9 л/100 км. при 80 км/ч – 9.6 л/100 км; запас топлива – 22 л. Размеры: база – 1400 мм; дорожный просвет – 132 мм; длина: одиночки – 2155 мм, с коляской 2380 мм; ширина: одиночки – 825 мм. с коляской – 1590 мм; высота —1000 мм: высота седла от земли – 720 мм; размер шин 3,75—19. Двигатель: число цилиндров – 2; клапанный механизм – SV; диаметр цилиндра 78 мм; ход поршня – 78 мм; рабочий объем – 745,4 см 3 ; степень сжатия —5,3—5,7; мощность 22 л. с. при 4600 об/мин; наибольший крутящий момент – 4.0 кгм при 3200 об/мин; начало открытия впускного клапана – 76º до ВМТ; зазор в приводе клапанов (впускных и выпускных) – 0.1 мм при холодном двигателе; опережение зажигания – ручное: самое раннее 38 до ВМТ, самое позднее – 4º после ВМТ. Трансмиссия: сцепление – сухое, двухдисковое: число передач – 4; передаточные числа: 3,6—2,28—1,7—1,3; главная передача – конические шестерни с передаточным числом 4,62. Экипажная часть: рама – двойная трубчатая; подвеска переднего колеса – пружинная телескопическая вилка с гидравлическим амортизатором двустороннего действия; подвеска заднего колеса – свечная пружинная без амортизаторов; подвеска колеса коляски – жёсткая.
Многие М-72 до сих пор на ходу
К моменту приезда московских специалистов самым крупным предприятием Ирбита был пивоваренный завод. В его цехах и было решено разместить производство. В бывшей солодовне пивзавода разместился сборочный и первый механический цехи; в цехе морса и кваса — локомобиль; в варочном отделении поместился термический цех, в засолочном — литейный. Но все цеха не могли разместиться на отведенной территории, поэтому некоторые из них пришлось расположить на Ирбитском автоприцепном заводе, расположенном в трех километрах от основной территории. В заводском клубе АПЗ разместился моторный цех, а цех коробок передач разместили в цехе походных кухонь и саней. Первый эшелон прибыл в Ирбит 17 ноября 1941 года, а первая партия мотоциклов, собранных из привезенных из Москвы запчастей, была изготовлена 25 февраля 1942 года. Всего же за годы войны на фронт с завода было отправлено 9799 мотоциклов.
В 1947 году был разработан план генерального развития завода. В соответствии с этим планом, предстояло провести коренную реконструкцию и вместо четырех-пяти тысяч выпускать в год до 20 тысяч мотоциклов.
Сначала в новое, специально построенное помещение переехал моторный цех. За ними последовали цех коробок передач, автоматный и термический цеха. А на освободившуюся территорию в апреле 1947 года из Горького перевели колясочный цех, К концу первой послевоенной пятилетки реконструкция завода была завершена.
Технически мотоцикл всё еще соответствовал немецкому прототипу. Однако с 1947 года мало-помалу началась модернизация. Вместо подпружинивания сидений применили пружинные амортизаторы заднего колеса. Слегка модернизировали и двигатель. Диаметр его цилиндра по-прежнему 78 миллиметров, а ход поршня был равен диаметру цилиндра. Однако путем увеличения диаметра впускного клапана мощность удалось поднять с 23 до 26 лошадиных сил.
В 1953 году началась поставка ирбитских мотоциклов на экспорт. В основном они вывозились в развивающиеся страны и государства Восточной Европы: подавляющее большинство мотоциклов закупалось для нужд армии и полиции.
С 1954 года мотоциклы в армию начал поставлять Киевский мотоциклетный завод. Его модель К-750 конструктивно почти полностью соответствовала М-72. Однако в отличие от неразъемного шатуна ирбитского мотоцикла, К-750 имел разъемный шатун как в автомобильном двигателе, а роликовый подшипник был заменен шатунными вкладышами от «Москвича». Такая же конструкция перешла впоследствии и на «Днепр». После этого ирбитский завод прекратил поставку мотоциклов военному ведомству и начал поставлять свою продукцию в народное хозяйство. С этого времени они впервые поступили и в свободную продажу. С 1958 года ИМЗ стал рентабельным заводом – больше он не брал у государства ни рубля, а, наоборот, давал ежегодно несколько миллионов в общую копилку страны. К этому времени выпуск М-72 был полностью прекращен. Вместо него в производство были запущены М-52 и М-72М.
Воспользовавшись опытом создателей гоночных мотоциклов, заводчане спроектировали верхнеклапанный мотор, у которого клапана были встроены в головку цилиндра. До этого поток рабочей смеси изменял направление на 135 градусов, и за счет этого имелись заметные потери мощности. В новых же двигателях рабочая смесь шла почти напрямую. Двигатель для М-52 также имел квадратные параметры, но и диаметр и ход поршня были сокращены до 68 мм. Рабочий объем двигателя составил 494 куб. см, а мощность – 24 л.с. Это было на 2 л.с. меньше, чем у М-72М, но в то время как тот развивал лишь 92 км/ч, более легкий М-52 легко разгонялся до 100 км/ч. Однако покупательским спросом М-52 не снискал покупательского спроса, и таких мотоциклов было выпущено 678 штук. Причиной провала стало то, что М-52 с превеликим трудом брал крутые подъемы, в на размокшей грунтовке намертво завязал в грязи. Тогда, взяв старый коленвал и шатуны, заводчане приспособили под них 68-миллиметровые цилиндр и головку. При 68-миллиметровом диаметре цилиндра и 78-миллиметровом ходе поршня объем составил 557 кубиков. Тяговитость двигателя несколько возросла, но мощность поднялась всего до 25 л.с., после чего заводчане сделали наоборот: диаметр цилиндра увеличили до прежних 78 мм, а ход поршня оставили 68 мм. Объём двигателя достиг 649,85 куб. см, а мощность резко подскочила до 32 л.с. Так появился М-61, который в 1961 году заменил в производстве и М-72М, и М-52.
От М-52 ему досталась сварная рама из легких цельнотянутых труб. Передняя вилка стала телескопической, поворот руля притормаживался фрикционным амортизатором. На каждом цилиндре мотора установили по карбюратору. Глушитель, привинчивался хомутами к кронштейну рамы мотоцикла. Подвеска заднего колеса стала свечной, с пружинами и гидравлическими амортизаторами.
Вскоре после небольшой модернизации на смену М-61 пришла модель М-62. Наиболее существенным изменениям подверглись передняя вилка, агрегаты системы зажигания, седла и отдельные детали двигателя, коробки передач и задней передачи. Так, для снижения износа был изменён профиль кулачка распределительного вала, а благодаря внедрению автоматического опережения зажигания, мощность двигателя увеличилась на две лошадиных силы и составила 28 л. с. Кроме того, М-62 отличался от М-61 более экономичным карбюратором и некоторыми доработками в коробке перемены передач. Некоторое время – с 1961 по 1963 годы – М-61 всё ещё выпускался параллельно с М-62, а в 1963 году, несмотря на то, что М-62 выпускался до 1965 года, параллельно с ним запустили ещё более модернизированный М-63. 
«Урал» М-63, вид справа. Условно показан без коляски.
Рабочий объём – 649 см³. Число цилиндров – 2. Диаметр цилиндра – 78 мм. Ход поршня – 68 мм. Степень сжатия – 7. Мощность – 28 л.с. при 5100 об/мин. База – 1360 мм. Длина – 2420 мм. Ширина – 1650 мм. Высота – 1100 мм. Дорожный просвет – 135 мм. Максимальная скорость – 110 км/ч. Запас хода по шоссе – 375 км. Масса с коляской – 360 кг. Розничная цена – 1200 рублей (новыми).
На нём за счёт внедрения новой выхлопной системы был значительно – со 125 до 135 мм – увеличен дорожный просвет. Правда, у военного К-750 он был ещё больше – 155 мм. Претерпел изменения и двигатель: кривошип был установлен в картер не сзади, как у двигателя М-62, а спереди, поэтому корпус переднего подшипника, изготовленного из алюминиевого сплава с залитым в него стальным кольцом, получил посадочный диаметр 142 мм, а корпус заднего — всего 78 мм. Ширина маслоуловителей была увеличена до 9 мм, что улучшило очистку масла.
В 1963 году специально для гаишников была выпущена модель М-100. Двигатель этого мотоцикла при 78-миллиметровом ходе поршня имел волговский диаметр цилиндра – 92 мм. Это увеличило объём мотора до 1037 см³, который в справочниках округляют до 1040. При 5000 об/мин этот мотор выдавал 50 лошадиных сил, которые позволяли одиночке достигать 150-километровой скорости, а для варианта с коляской – 120 км/ч.
М-63 провыпускался до 1971 года, после чего его на конвейере сменила модель М-66. В ней за счёт полнопоточной очистки масла и применения новой конструкции коленчатого вала была увеличена долговечность двигателя. На мотоцикле впервые появились указатели поворотов, которые избавили мотоциклиста от необходимости сигнализировать о предстоящем повороте вытягиванием руки.
Следующей моделью стал «Урал» М-67. На нём электрооборудование стало, наконец, 12-вольтовым. С 1976 года выпускался его модернизированный вариант «Урал» М-67-36. На нём прирост мощности, достигающей 36 л. с, получен установкой новых головок, с увеличенным сечением впускных каналов, и модернизированных карбюраторов К-301 Г, отличающихся от К-301 бо́льшими диаметром диффузора — 28 мм против 24 мм — и пропускной способностью главного жиклёра. Модернизированный двигатель потребовал применения и новой свечи зажигания. Ею вместо А10НТ стала А 11 Н.
Трофейными «Уралами» охотно пользовались в Ираке американские захватчики. Такие «Уралы» были поставлены в Ирак в 2002 году.
«Уралы» выпускаются и до сих пор, но на внутренний рынок они почти не поступают – их хорошо раскупают в 64 странах. «Уралы» поставляются во Францию, Испанию, Швецию, Голландию, Чили, Венесуэлу, Колумбию, Аргентину, Англию и США.
Современный «Урал» М-70 выпускается поштучно и только на экспорт.
Современная модель имеет индекс М-70. Рабочий объём её двигателя вернули к первоначальному 745,4-кубовому. Степень сжатия подняли до 8,6:1, и теперь он ездит на 92-м бензине. При 5600 об/мин мотор выдаёт 40 л.с. В конструкции теперь имеется множество импортных деталей: топливная система: Keihin L 22 AA, тормоза: Brembo, телескопическая вилка Marzhocchi, амортизатор Sachs. Вместо кикстартера для запуска двигателя теперь применяется электростартёр. Одиночка продаётся за 9100 долларов, а версия с коляской стоит $14200. В 2017 году у мотоцикла появились электронный спидометр и дополнительная емкость для поклажи под подушкой сиденья коляски, а включение передачи заднего хода переехало на ножной рычаг. Правда, в 2018 году выпуск М-70 обещают прекратить, а запчасти будут выпускать до 2028 года.
ИМЗ М-61
под давлением и разбрызгиванием
М-61 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1957 по 1961 год.
Содержание
История создания и конструкция
При разработке новой модели в серийную ходовую часть мотоцикла М-72М был установлен новый верхнеклапанный двигатель. [1] . Так появилась переходная модель с индексом М-61. Первые десять мотоциклов сошли с конвейера ещё в 1957 году, а в 1960 году мотоциклы стали выпускаться серийно и полностью вытеснили старый М-72М. После наладки серийного выпуска была создана следующая модель Урал М-62.
См. также
Примечания
- ↑А.А.Абросимов, А.А.ТарбовМотоциклы К-750, М-61, М-62. — Москва: Физкультура и спорт, 1962. — 205 с. — 30 000 экз.
Ссылки
Wikimedia Foundation . 2010 .
Смотреть что такое “ИМЗ М-61” в других словарях:
ИМЗ М-72 — Производитель ММЗ ГМЗ ИМЗ «Красный Октябрь» КМЗ Тип двигателя М 72 … Википедия
ИМЗ — ИЖМЕХ ИМЗ Ижевский механический завод производственное объединение г. Ижевск, организация ИМЗ ФГУП ИМЗ ИМЗ СО РАН Институт мерзлотоведения имени П. И. Мельникова Сибирского отделения Российской академии наук г. Якутск, образование и наука, РФ … Словарь сокращений и аббревиатур
ИМЗ — Ирбитский мотоциклетный завод Ижевский машиностроительный завод Ишимбайский машиностроительный завод … Википедия
ИМЗ — Ирбитский мотоциклетный завод … Словарь сокращений русского языка
ИМЗ СО РАН — ИМЗ ИМЗ СО РАН Институт мерзлотоведения имени П. И. Мельникова Сибирского отделения Российской академии наук г. Якутск, образование и наука, РФ ИМЗ Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 … Словарь сокращений и аббревиатур
СВ НИМС ИМЗ СО РАН — СВ НИМС СВ НИМС ИМЗ СО РАН Северо Восточная научно исследовательская мерзлотная станция Института мерзлотоведения имени П. И. Мельникова СО РАН образование и наука … Словарь сокращений и аббревиатур
ВНИМС ИМЗ СО РАН — Вилюйская научно исследовательская мерзлотная станция Института мерзлотоведения СО РАН образование и наука … Словарь сокращений и аббревиатур
Урал (мотоцикл) — У этого термина существуют и другие значения, см. Урал (значения). Мотоцикл «Урал» с коляской … Википедия
М-72 (мотоцикл) — М 72 Общая информация Производитель ММЗ ГМЗ ИМЗ «Красный Октябрь» КМЗ Годы выпуска … Википедия
Урал М-67-36 (мотоцикл) — Урал М 67 36 … Википедия
