Информация по мотоциклу KTM 200 EXC

Мотоциклы и скутеры

Внедорожный мотоцикл KTM 200 EXC 2008

Новая релизация двухтактного “внедорожника” KTM с объемом двигателя 200 куб.см. Новый KTM 200 EXC удивительно высок, обладает отличным крутящим моментом – он идеален для технических заездов. Отличное сочетание маневренности и мощности.

Вобще KTM обошли всех других производителей со своим релизом 2008, выпустив кроссовые мотоциклы 200EXC и 300EXC на месяц раньше появления других моделей от конкурентов. KTM 200 EXC широко не обсуждался, его “затмил” собой 300 EXC – большинство разговоров было о большем мотоцикле.

200 EXC 2008-го года оснащен новой рамой на шасси от 250 SXF. Это трубы другого профиля с двойными плоскими балками. Причем сделаны они из хромомолибденовой стали, т.е. качество отменное. На основной раме имеется еще и новый подрамник, а поворотный рычаг и амортизатор взяты с гоночного мотоцикла. Заявлено, что все эти изменения должны улучшить управление. Это спорно – первое ощущение, что прошлогодний вариант был как раз самым оптимальным. Новый KTM 200 EXC стал очень легок, и это конечно влияет на управление, а вот в какую сторону – покажет практика.

Факт, что 200 EXC – самый простой мотоцикл какой только только может быть в таком классе. Ножной стартер удачно расположен и чтобы его повернуть полностью, не нужно прилагать практически никаких усилий. Мотоцикл всегда оживает “с-пол-оборота”.
Когда сидишь не нем, он кажется маленьким. Но это обманчивое ощущение – когда модели 200 и 300 стоят в ряд, их невозможно отличить друг от друга, если не смотреть на наклейки. Вероятно это ощущение “компактности” возникает из-за распределения веса… других вариантов просто невозможно предложить.
Хотя KTM 200 EXC и узкий, но он очень высокий – низкорослым людям придется тянуться до земли.

Подвеска KTM 200 EXC выполнена на вилке WP длиной 48мм. Это не двухобъемная вилка от мотоциклов MX, но у нее есть новый преднагрузочный регулятор. Подвеска оптимально настроена производителем – рычаги настройки могут и не пригодиться. Сзади расположен такой же амортизатор как и на мотоциклах MX, повернутый назад как бы имитируя спортивную подвеску. Вибрация спереди, на которая присутствовала у прошлой модели – исчезла, мотоцикл управляется быстро и точно…

Тормоза у KTM 200 EXC… они просто восхитительные! Нужно держаться покрепче, когда вы пытаетесь затормозить KTM 200 EXC, т.к. скорость гасится очень быстро – это торможение одним пальцем. Тормоза Brembo, наверное стали самыми эффективными в отрасли. Раньше они были “так себе”, но в последние несколько лет все тормоза Brembo как минимум впечатляют.

Мотор KTM 200 EXC удивил больше всего. Вообще, крутящий момент малыша КТМ и ранее был поразительным, но в этом году он просто потрясает воображение. Момент на малых оборотах просто больше чем 200-кубовый мотоцикл имеет право развивать. Он конечно же не может полностью заменить 450-кубовый мотоцикл, но он, тем не менее, мощный и это доступная многим мощь. Двигатель обеспечивает плавное нарастание мощности, при правильно выбранной передаче. KTM 200 EXC с легкостью катится по холмам, которые предполагается преодолеть, только отчаянно переключая передачи и раскручивая мотор.
По сравнению с сильным впечатлением на низких оборотах, средний диапазон не вызывает особых впечатлений – он просто есть и все. Мотор работает спокойно и предсказуемо, ни упреков, ни восхищения такая работа не вызывает. На высоких оборотах двигатель соответствует тому, что можно ожидать от двухтактника с малым диаметром цилиндров, и легкий KTM 200 EXC просто “выстреливает” вперед. Нужно быть готовым играть рукояткой передач, потому что шестиступенчатая коробка конечно превосходна, но на скорости 7- км/ч уже ищешь седьмую передачу.

Собственно KTM 200 EXC – это не мотоцикл для открытых гонок, и это становится понятно после катания на 300-ке. Если Вы занимаетесь драг-рейсингом на открытой местности, Вы все время будете купите 300 EXC. А если уж совсем заядлый гонщик – то вообще будете думать о чем-нибудь более серьезном.
А 200 EXC, по сути, достаточно обычный мотоцикл среди своего класса с 5 или 6 передачами. Проехав на нем километров 5 – Вы не чувствуете пальцев ни на руках, ни на ногах. И это не удивительно, ди и не в этом дело.

Суть в том, что у KTM 200 EXC есть маленький двигатель с достаточно скромной мощностью, но из-за малого веса и отличной управляемости, в соответствующих условиях он действительно быстр. Очень немного мотоциклов смогут угнаться за ним, когда трасса действительно становится трудной. Он нормально себя чувствует на самых трудных участках трассы, когда большие мотоциклы не в состоянии использовать полную свою мощность. Он как будто смеется над большими собратьями, перелетая от одного поворота к другому, пока те пыхтят и пробивают себе дорогу сквозь деревья.

Вообщем 200EXC – это классный мотоцикл. Он стремителен, и при этом не быстр до одурения. Он проворен, но при этом понимает малейшие движения седока. Отличная подвеска внушает доверие.

Технические характеристики мотоцикла KTM 200 EXC 2008 года.

• Двигатель – одноцилиндровый, 2-х тактный
• Рабочий объем – 193 см3
• Система питания – карбюратор Keihin PWK 36 S AG
• Запуск двигателя – кик стартер
• Система охлаждения – жидкостная
• Объем топливного бака л – 9,5
• Количество передач – 6
• Тип привода – цепь
• Переднее колесо – 90/90-21″
• Заднее колесо – 120/90-18″
• Передняя подвеска – WP USD Ø 48 mm (1.89″)
• Ход передней подвески – 300.00
• Задняя подвеска – WP PDS shock absorber
• Ход задней подвески мм – 335.00
• Передний тормоз – диск
• Задний тормоз – диск
• Колесная база – 1471 ± 10 мм
• Высота по седлу – 925 мм
• Дорожный просвет – 390 мм
• Сухая масса – 97 кг

Ориентировочная цена мотоцикла KTM 200 EXC

Мотоцикл 200EXC (2000): технические характеристики, фото, видео

KTM 200 EXC

Информация по мотоциклу KTM 200 EXC

Идеальное сочетание игривости и мощности двигателя 250 куб.см. этой модели с классом эндуро.

Этот мотоцикл разработан не для определенного класса чемпионата мира, а для всех тех, кто хочет по очень разумной цене приобрести превосходный эндуро с замечательной эргономикой и окунуться тем самым в мир путешествий.

Полностью обновленный дизайн КТМ 200 EXC удовлетворит даже самых требовательных покупателей. Мотоцикл имеет полностью обновленную раму из высококачественной хромо-молибденовой стали, что делает её ещё более выносливой при активной езде.

Кроме того, была разработана новая система подвески с оптимизированными параметрами для ещё лучшего поглощения неровностей.

Мотоцикл обновился в 2012 году.

Технические характеристики: Двигатель

Технические характеристики: Рама

Габаритные размеры KTM 200 EXC

Видео

• Тест-видео KTM 200 EXC

Мотоциклы и скутеры

• Супер-электроцикл Lightning LS-218
• Irbis GS 110: байк начального уровня
• Универсальный скутер Irbis FR
• Мотоциклы «Сова» 175 и 200
• Городской спортбайк Irbis Z1 250
• Irbis TTR 125 – кроссовая классика
• Lifan LF400 – китайский «круизер»
• Irbis GR – доступный молодежный байк

• уральская мототехника
• ижевская классика
• все байки Хонда
• кроссовые
• японский мотопром
• мототехника Ямаха
• все байки Сузуки
• 250-ти кубовые

• Мотоциклы Урал
• Мотоциклы ИЖ
• Мотоциклы ЗиД
• Мотоциклы Минск
• Мотоциклы Jawa (Ява)
• Мотоциклы Днепр
• Мотоциклы Stels
• Японские мотоциклы
  • Мотоциклы Honda
  • Мотоциклы Yamaha
  • Мотоциклы Suzuki
  • Мотоциклы Kawasaki
• Китайские мотоциклы
  • Мотоциклы Baltmotors
  • Мотоциклы Irbis
  • Мотоциклы Lifan
  • Мотоциклы Zongshen
• Мотоциклы BMW
• Мотоциклы Ducati
• Мотоциклы Aprilia
• Мотоциклы KTM
• Мотоциклы Harley-Davidson
• Кастом-байки
  • American IronHorse
• Прочие мотоциклы
• Японские скутеры
  • Скутеры Honda
  • Скутеры Yamaha
  • Скутеры Suzuki
• Корейские скутеры
• Китайские скутеры
  • Скутеры Honling
  • Скутеры Irbis
  • Скутеры Keeway
  • Скутеры SYM
• Скутеры Stels
• Скутеры Vespa
• Прочие скутеры
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг
• Советы / ЧАВО
  • Вождение
  • Выбор и покупка
  • Мотоэкипировка
  • Прочие
• Мотоспорт

• Чоппер Baltmotors Classic 200
• Спортивные мотоциклы Zongshen ZS200GS & ZS250GS
• Мотоциклы «Сова» 175 и 200
• Малокубаторный мотоцикл Stels SB 200
• Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F
• ЗиД-Lifan LF200 GY-5 – бюджетный эндуро-байк
• Городской мотоцикл STELS Flame 200
• Внедорожный мотоцикл KTM 525 EXC Racing
• Irbis TTR 250 – недорогой байк на 250 кубов
• Irbis TTR 125R – классический кроссовый мотоцикл

Внедорожный мотоцикл KTM 200 EXC 2008

Новая релизация двухтактного “внедорожника” KTM с объемом двигателя 200 куб.см. Новый KTM 200 EXC удивительно высок, обладает отличным крутящим моментом – он идеален для технических заездов. Отличное сочетание маневренности и мощности.

Вобще KTM обошли всех других производителей со своим релизом 2008, выпустив кроссовые мотоциклы 200EXC и 300EXC на месяц раньше появления других моделей от конкурентов. KTM 200 EXC широко не обсуждался, его “затмил” собой 300 EXC – большинство разговоров было о большем мотоцикле.

200 EXC 2008-го года оснащен новой рамой на шасси от 250 SXF. Это трубы другого профиля с двойными плоскими балками. Причем сделаны они из хромомолибденовой стали, т.е. качество отменное. На основной раме имеется еще и новый подрамник, а поворотный рычаг и амортизатор взяты с гоночного мотоцикла. Заявлено, что все эти изменения должны улучшить управление. Это спорно – первое ощущение, что прошлогодний вариант был как раз самым оптимальным. Новый KTM 200 EXC стал очень легок, и это конечно влияет на управление, а вот в какую сторону – покажет практика.

Факт, что 200 EXC – самый простой мотоцикл какой только только может быть в таком классе. Ножной стартер удачно расположен и чтобы его повернуть полностью, не нужно прилагать практически никаких усилий. Мотоцикл всегда оживает “с-пол-оборота”.
Когда сидишь не нем, он кажется маленьким. Но это обманчивое ощущение – когда модели 200 и 300 стоят в ряд, их невозможно отличить друг от друга, если не смотреть на наклейки. Вероятно это ощущение “компактности” возникает из-за распределения веса… других вариантов просто невозможно предложить.
Хотя KTM 200 EXC и узкий, но он очень высокий – низкорослым людям придется тянуться до земли.

Подвеска KTM 200 EXC выполнена на вилке WP длиной 48мм. Это не двухобъемная вилка от мотоциклов MX, но у нее есть новый преднагрузочный регулятор. Подвеска оптимально настроена производителем – рычаги настройки могут и не пригодиться. Сзади расположен такой же амортизатор как и на мотоциклах MX, повернутый назад как бы имитируя спортивную подвеску. Вибрация спереди, на которая присутствовала у прошлой модели – исчезла, мотоцикл управляется быстро и точно…

Тормоза у KTM 200 EXC… они просто восхитительные! Нужно держаться покрепче, когда вы пытаетесь затормозить KTM 200 EXC, т.к. скорость гасится очень быстро – это торможение одним пальцем. Тормоза Brembo, наверное стали самыми эффективными в отрасли. Раньше они были “так себе”, но в последние несколько лет все тормоза Brembo как минимум впечатляют.

Мотор KTM 200 EXC удивил больше всего. Вообще, крутящий момент малыша КТМ и ранее был поразительным, но в этом году он просто потрясает воображение. Момент на малых оборотах просто больше чем 200-кубовый мотоцикл имеет право развивать. Он конечно же не может полностью заменить 450-кубовый мотоцикл, но он, тем не менее, мощный и это доступная многим мощь. Двигатель обеспечивает плавное нарастание мощности, при правильно выбранной передаче. KTM 200 EXC с легкостью катится по холмам, которые предполагается преодолеть, только отчаянно переключая передачи и раскручивая мотор.
По сравнению с сильным впечатлением на низких оборотах, средний диапазон не вызывает особых впечатлений – он просто есть и все. Мотор работает спокойно и предсказуемо, ни упреков, ни восхищения такая работа не вызывает. На высоких оборотах двигатель соответствует тому, что можно ожидать от двухтактника с малым диаметром цилиндров, и легкий KTM 200 EXC просто “выстреливает” вперед. Нужно быть готовым играть рукояткой передач, потому что шестиступенчатая коробка конечно превосходна, но на скорости 7- км/ч уже ищешь седьмую передачу.

Собственно KTM 200 EXC – это не мотоцикл для открытых гонок, и это становится понятно после катания на 300-ке. Если Вы занимаетесь драг-рейсингом на открытой местности, Вы все время будете купите 300 EXC. А если уж совсем заядлый гонщик – то вообще будете думать о чем-нибудь более серьезном.
А 200 EXC, по сути, достаточно обычный мотоцикл среди своего класса с 5 или 6 передачами. Проехав на нем километров 5 – Вы не чувствуете пальцев ни на руках, ни на ногах. И это не удивительно, ди и не в этом дело.

Суть в том, что у KTM 200 EXC есть маленький двигатель с достаточно скромной мощностью, но из-за малого веса и отличной управляемости, в соответствующих условиях он действительно быстр. Очень немного мотоциклов смогут угнаться за ним, когда трасса действительно становится трудной. Он нормально себя чувствует на самых трудных участках трассы, когда большие мотоциклы не в состоянии использовать полную свою мощность. Он как будто смеется над большими собратьями, перелетая от одного поворота к другому, пока те пыхтят и пробивают себе дорогу сквозь деревья.

Вообщем 200EXC – это классный мотоцикл. Он стремителен, и при этом не быстр до одурения. Он проворен, но при этом понимает малейшие движения седока. Отличная подвеска внушает доверие.

Технические характеристики мотоцикла KTM 200 EXC 2008 года.

• Двигатель – одноцилиндровый, 2-х тактный
• Рабочий объем – 193 см3
• Система питания – карбюратор Keihin PWK 36 S AG
• Запуск двигателя – кик стартер
• Система охлаждения – жидкостная
• Объем топливного бака л – 9,5
• Количество передач – 6
• Тип привода – цепь
• Переднее колесо – 90/90-21″
• Заднее колесо – 120/90-18″
• Передняя подвеска – WP USD Ø 48 mm (1.89″)
• Ход передней подвески – 300.00
• Задняя подвеска – WP PDS shock absorber
• Ход задней подвески мм – 335.00
• Передний тормоз – диск
• Задний тормоз – диск
• Колесная база – 1471 ± 10 мм
• Высота по седлу – 925 мм
• Дорожный просвет – 390 мм
• Сухая масса – 97 кг

Ориентировочная цена мотоцикла KTM 200 EXC

Читайте также:

KTM 200 EXC: Less means more!

Прекрасный мотоцикл KTM 200 EXC был разработан для всех поклонников класса эндуро, замечательная эргономика и разумная цена которого позволяет с головой окунуться в мир приключений и путешествий. Современный дизайн придется по душе самым требовательным покупателям. Мотоцикл отличается выносливостью при активной езде благодаря прочной стальной раме. За равномерное распределение нагрузок отвечает прочный и легкий литой алюминиевый маятник и расположенный в центре амортизатор.

Информация по мотоциклу KTM 200 EXC

Сильно заинтересован

Группа: Эндуристы
Сообщений: 549
Регистрация: 27.10.2014
Вставить ник Цитата Из: Пермский Край
Мотоцикл: SD250 96г.
КТМ 200 11г.

Репутация: 9

Выбор пал на двухсотку из соображений безопасности.) Как и ожидал, движок в этой кубатуре относительно плавен и покладист, по характеру очень напоминает мотор джебела – не самые выразительные низы, но отличные верхи.) В общем, пересев с джебела на этот 2т, не испытал никакого дискомфорта. Из того, что разительно отличается от Джебела, так это первая очень короткая триальная передача, шикарные тормоза и вес (менее 100 кг)

Ну и подвеска, конечно, тоже шикарная. Такое ощущение, что она прощает все. Можно просто сидеть на пятой точке и откручивать ручку газа, мопед едет все сам: бревна, канавы, кочки едутся сильно проще.

Сильно заинтересован

Группа: Эндуристы
Сообщений: 727
Регистрация: 29.10.2015
Вставить ник Цитата Из: Крымск
Мотоцикл: ktm xc 250

Репутация: 11

Мои поздравления.

На Кубани сейчас это самый распространенный мот для леса и горок))

У меня тоже ехс200, по прямым не очень нравится, но когда едем лесные троки, бревна да камни просто кайфую от него!

KTM Duke 200: иностранец с австрийскими корнями

KTM, как и многие крупные компании, выпускает наиболее бюджетные модели техники в ряде других стран. Именно так на свет появился Duke 200, который собирается по всему миру совместно с индийской компанией Bajaj.

В отдалённых заморских странах наибольшим спросом пользуются малокубатурные мотоциклы, и именно для них и был разработан KTM Duke 200, который, впрочем, сейчас успешно продаётся почти по всему миру. Производятся его комплектующие в Индии на заводе Bajaj, а собираются они воедино либо там же, либо в Колумбии, в Аргентине или на Филиппинах. Но пусть это вас не отпугивает — это распространённая практика, и КТМ Дюк 200 тут исключением не является. Даже Harley-Davidson производит свои младшие модели, Street 500 и Street 750, в Индии, и, как показывает практика, это никак не отражается на их качестве.

При этом KTM Duke 200 представляет собой не очередную малокубатурную поделку, каких на рынке сотни, а полноценный лёгкий мотоцикл, современный, оснащённый всем необходимым и вообще интересный во всех отношениях. Правда, и стоит он куда дороже, чем какой-нибудь китайский малокубатурник, но первая же поездка на 200-кубовом Дюке даёт понять, что цена эта оправдана. Этот байк — не просто очередная игрушка для новичков, призванная обучить их езде на мотоцикле, это полноценный двухколёсный друг, который, вполне вероятно, придётся по вкусу и опытным байкерам. А почему бы и нет? На роль городского транспорта он подходит идеально.

Технические характеристики KTM Duke 200

Если вы представили себе идеальный лёгкий дорожный мотоцикл, то это он и есть. В классическую стальную раму австрийские конструкторы (да, разработан КТМ Дюк 200 всё-таки в Австрии) поместили одноцилиндровый 4-клапанный мотор жидкостного охлаждения, инжектор, 6-ступенчатую КПП, а затем оснастили всю эту конструкцию отличными тормозами. Скажите, много ли вы знаете байков с 1-цилиндровым моторчиком, способных выдать 27 л.с. и 20 Нм момента? А вот КТМ Duke 200 это может, правда, он любит высокие обороты, и полностью избежать появления на них вибраций всё-таки невозможно. Пик момента приходится на 8000 об/мин, а пик мощности — на 10000 об/мин.

Лёгкий (всего 125 кг сухой массы!) и довольно компактный, КТМ Дюк 200 обладает динамикой маленькой бешеной зажигалки. За счёт бодрого разгона он запросто уделывает в городском потоке более тяжёлые и мощные байки, к тому же он свободно проскакивает там, где застрянет между машин круизер или турэндуро. И, подарив своему детищу столь удивительную динамику, инженеры позаботились и о тормозах, оснастив мотоцикл 300-мм диском (4-поршневой суппорт BYBRE) спереди и 230-мм диском (1-поршневой суппорт того же производителя сзади). В бензобак вмещается 10,5 литров бензина, что при расходе около 3л на 100 км обеспечивает маленькому Дюку отличный запас хода.

Нельзя не похвалить и продуманную конструкцию. Благодаря отлично проработанной эргономике на небольшом, в общем-то, мотоцикле сидеть очень удобно и с ростом в 160 см, и в 190. Пассажирское место, правда, весьма условно, но большинству пилотов на KTM Duke 200 будет весьма комфортно. Лаконичная приборка не бликует, сиденье умеренно жесткое и совсем не скользкое, а все органы управления расположены там, где и ожидаешь их увидеть на современном мотоцикле.

Плюсы и минусы KTM Duke 200

Достоинства

• Очень скромная масса. Чисто физически справиться с Дюком 200 будет под силу любому новичку, или даже самой хрупкой девушке.
• Великолепная, без преувеличения, динамика для малокубатурного мотоцикла. Но работать КПП придётся очень активно.
• Очень эффективные тормоза, несмотря на отсутствие системы АБС.
• Отличная маневренность. Благодаря маленькому радиусу разворота Duke 200 с лёгкостью шныряет между машин и не испытывает затруднений даже в самых жестких городских пробках.
• Возможность обслуживать мотоцикл самостоятельно. Конструктивно этот байк намного проще, чем его старшие собратья по модельному ряду.
• На удивление неплохая ветрозащита, особенно если установить более высокое стекло.
• Максимальная скорость до 140 км/ч, причём набирает её мотоцикл довольно легко.

Недостатки

• Простые подвески, лишенные полноценных регулировок.
• Высокая для малокубатурного байка цена. Конечно, KTM Duke 200 стоит своих денег, но начинающие мотоциклисты всё равно обычно предпочитают технику подешевле.
• Некоторые расходники стоят очень приличных денег, да и запчасти тоже.
• Пассажирское место очень мало, а потому не слишком удобно.
• Изображение в зеркалах на высоких оборотах становится очень нечётким из-за вибраций.

Отзывы владельцев KTM Duke 200

Не знаю, кто сказал, что 200 кубов – это только для новичков, как по мне, байк с характером, заскучать не даст. В гараже стоит Голда-полтораха старая для дальнобоев, и Дюк 200 для города, езжу на работу, по пробкам – самое оно. Маневренность, как у скутера-полтоса, весит примерно так же, только вот едет так, что всякие сибихи 400 уделывает на раз. Очень веселый мотоцикл, из минусов разве что короткие межсервисные интервалы. Игорь, Москва KTM Duke 200 ‘2017.

Ездил на мелком Дюке два сезона, потом взял Дюка 790, но от 200-ки остались только самые приятные впечатления. Мотоцикл был 2014 года, достался с пробегом в 3000 км, считай, только после обкатки, сам намотал на колеса еще 12000, далеко никуда не ездил. С моим ростом в 195см и длинными ногами сидеть тесно, колени приходится расставлять, в остальном ок, за пару часов езды не устаешь. Зеркала штатные – хлам, купил тюнинговые, обзор сразу улучшился. Никто, кстати, не верит поначалу, что байк 200 кубов всего, даже глядя на него – выглядит, как взрослый мотоцикл. Борис, Краснодар, KTM Duke 200 ‘2014.

Прикольная такая игрушка, шустрая, легкая. Правда, на трассе от встречных машин сдувает зверски, и вибрации раздражают, если мотор крутить. За поломки не скажу, сам не сталкивался, мот надежный, собрано все добротно, даром что Индия. Георгий, Калининград, KTM Duke 200 ‘2015.

Похожие модели

• BMW G310R. Ещё один породистый европеец с индийским происхождением, недешевый и достаточно мощный.
• Yamaha MT-03. Современный японский дорожник, также чуть более мощный, чем наш австрийский гость.
• Bajaj Pulsar 200NS. Чистокровный индиец, доступный по цене и на удивление современный. Очень достойный за свои деньги мотоцикл.

Итого

Большинство людей при словах “малокубатурный мотоцикл” сразу представляет себе что-то маленькое, насквозь вторичное и скучное. KTM Duke 200 вдребезги разбивает эти стереотипы, являя собой ярчайший пример того, что даже лёгкий и относительно дешёвый байк может быть современным, технологичным и очень привлекательным эстетически. В своём классе он, пожалуй, один из лучших, тем более что большинство конкурентов вчистую уступают ему по возможностям и техническим характеристикам.

Видео Обзор