Guzzi V85 TT, обзор 2019, двигатель, тест-драйв, фото
Мото Guzzi V85 TT – назад в прошлое
Итальянцы настаивают на том, что V85 TT относится к тяжелому эндуро 80-х годов, то есть к Yamaha XT 500, Transalp Honda, Suzuki DR Big, Kawasaki KLR или первому BMW GS. Это были несложные мотоциклы с сильными внедорожными генами и вполне комфортные. Они имели немного другой характер, чем сегодняшние довольно роскошные мотоциклы этого типа. Мото Гуцци описывает свою новую модель как классический эндуро.
Этот мотоцикл нравится с первого взгляда: он сочетает в себе несложную грацию с современной техникой. Для привода использовался поперечный V-образный двигатель с воздушным охлаждением. Два клапана на цилиндр, штоки поршней и фазы газораспределения – классически больше нельзя. Производитель заявляет, что «850» имеет мощность 80 лошадиных сил.
Тебе понравится положение за рулем: не очень высокое, а сиденье удобное, и топливный бак имеет углубления для колений. Все дополняют узкие шторки, которые облегчают езду стоя. Широкий руль хорошо лежит в руках. Она дает тебе полный контроль. Диаметр разворота настолько мал, что даже узкие улочки не будут страшны.
Мотоцикл, на котором я езжу, – это прототип. Сухой вес 208 кг, а с жидкостями 229 кг (бак заправлен на 90%). Мот не тяжелый, а маневрирование с более низкими скоростями, это НОРМАЛЬНО. Безусловно, этому способствуют низкий центр тяжести и умеренная высота сиденья.
Нервозность? Нет
Длина нашего эксклюзивного тест-драйв маршрута составляла около 300 км. Мы начинаем с Ноале под Венецией, а именно с Априлии (Moto Guzzi и Aprilia входят в группу Piaggio), и заканчиваем в Альпах. Разнообразный маршрут предлагает жесткие повороты, а также быстрые участки. Подвески в любых условиях стабильны и прочны. Мотор выступает в роли несущего элемента в новой раме из стальных труб. Эта конструкция сочетает в себе легкость и жесткость.
Регулируемая перевернутая вилка при торможении ныряет не слишком глубоко Однако быстрые изменения направления не являются нашей целью. Не случайно, что рычаг управления длиннее на 70 мм по сравнению с V9. С другой стороны, благодаря ему V85 TT не знает, что такое нервозность. Мотоцикл стабилен как на прямых, так и на поворотах.
В то время как V-двойка – двигатель для гоночных байков, «850» в V9, генерирует 55 л.с., а итальянцы заявляют о 80 л.с. в V85 TT . Это было достигнуто, среди прочего благодаря большему дросселю (52 вместо 38 мм), модифицированной масляной магистрали с двумя насосами, титановыми клапанами, новым коленвалом, модифицированными шатунами и поршнями. Лучше всего движок чувствует себя в диапазоне от около 4500 об / мин до отсечки, то есть до около 7500 об / мин. В самом низком диапазоне двигатель чувствует себя слегка подавленным.
Сегодня сложно представить мотоцикл, полностью лишенный электроники. V85 TT может похвастаться светодиодной подсветкой и цветным дисплеем TFT на приборке. Электроника также включает в себя регулируемую тягу, круиз-контроль и три режима вождения (но их не было в нашем прототипе). Шины Metzelery Karoo Street и более шоссейные Metzelery Tourance Next уже прошли испытания.
Конек-горбунок. MOTO-GUZZI V85 TT
Пожалуй это самый необычный представитель вида среднекубатурных адвенчуров.
Прямыми конкурентами этого мотоцикла видятся Triumph Tiger 800, BMW F850GS и KTM 790 Adventure, но они слишком “обычные” что бы можно было вот так впрямую сравнивать.
MOTO-GUZZI V85 TT выглядит совершенно особенно. Это и V-образный мотор поставленный вопреки всем канонам продольно и очень яркий ретродизайн.
Я уже неоднократно отмечал, что ретро стало очень популярным мотивом в мотоциклостроении. Начало этому положили парни из BMW, но весело подхватили все кому не попадя. Самыми яркими представителями направления ретро и неоретро до сего дня были BMW R nine T, Scrambler Ducati, Kawasaki Z900RS и Honda CB650R . Причина такому наплыву древнедизайна в том что Мотоциклизм седеет .
Появление MOTO-GUZZI V85 TT в веселеньком стиле хиппи внесло красок в эту картину.
Информация о первых поездках на этом мотоцикле подтверждает тезис, что гусь свинье не товарищ. Точнее то что Сравнивать лоб в лоб MOTO-GUZZI V85 TT не стоит.
По эргономике особых замечаний нет. Сиденье расположено на высоте 830 мм от асфальта, и это в целом стандарт для таких мотоциклов. Само сиденье довольно узкое, но удобное. Важно сразу отметить для тех кто сомневается – до цилиндров колени не дотягиваются.
Расположение руля и подножек тоже не вызывает вопросов. Все кнопочки легко доступны, и пульты на руле осваиваются довольно быстро.
Одноцветные MOTO-GUZZI V85 TT обуты в Metzeler Tourance Next, разноцветные, более дорогие в Michelin Anakee Adventures
С точки зрения качества сборки мотоцикл на первых тестах не вызвал нареканий. Что конечно несколько необычно для итальянских творений.
Мотор. Как я уже сказал ранее V-образный мотор тут традиционно для Мотогуцци и нетрадиционно для всех остальных расположен продольно.
Угол развала между цилиндрами 90°, так что каждый их них торчит под 45° вбок. Мощность мотора 80 л.с. что конечно меньше чем у BMW и KTM. Зато в развале цилиндров поместился 23 литровый бак.
Привод на заднее колеса карданом, и это плюс относительно одноклассников, которые все передают момент назад с помощью цепи.
Не смотря на ретро внешность современный квикшифтер есть уже в базе. Правда коробка иногда заедает при переключении с 3 на 4 скорость.
Уровень вибраций мотора вызывает сомнения в дальнобойности агрегата в целом. Ибо такая тряска надоедает довольно быстро. Да и зеркала заднего вида показывают размытое нечто. Для современного мотоцикла это большой минус.
Вес мотоцикла тоже сложно назвать маленьким -229 кг.
В целом при сравнении с конкурентами у Мотогуцци есть только одно выигрышное место – нетрадиционный внешний вид. Что делает его перспективы на рынке весьма туманными, так как по цене он стоит ровнехонько как BMW и чуть дешевле чем KTM. У которых и моторы помощнее и вибраций таких нет и едут они веселее.
Мотор
Объем: 853 куб.см
Тип: V-образный двухцилиндровый с углом развала 90°, 2 клапана на цилиндр.
Запас топлива: 23 л
Высота по седлу: 830 мм
Вес 229 кг
Moto Guzzi Moto Guzzi V85 TT (2019) review
We took Moto Guzzi’s new retro adventure bike for a spin in Sardinia – here’s what we found out
MOTO GUZZI first revealed V85 TT at the EICMA show in 2017 – to what can only be described as a very warm reception. It sits in its own little pocket of the market, being the only retro-styled, middle weight off-road machine currently available.
Moto Guzzi v85TT Review 2019
Granted, there are more off-road biased machines out there, BMW F850, Triumph Tiger 800 XCA come to mind, but they don’t do the retro styling quite like the Moto Guzzi does. There are also long-travel suspension bikes that are slightly better for touring on the road, like the Ducati Multistrada 950S, but the off-road potential of that is negligible and again, not ticking the retro styling box is it…
So really, if you want a bike with long travel suspension, off-road ability, long-distance capability and retro styling – there really is only one bike you can choose!
Price
There are two bikes we have ridden here at the launch, the Premium – two-tone paint and red frame – which comes in at £11,099. And the base V85 TT which is £10,899.
The two-tone bike is available in yellow and white – as pictured – and a red and white version. The standard bike comes in a choice of three colours, grey, dark blue and red. The OEM tyres for each bike differ slightly also, the Premium features 80/20% (road/off-road) Michelin Anakee tyres, with the base model wearing more sports-touring inspired Metzeler Tourance Next hoops.
Backing up the model is a range of inspiration kits you can buy:
Touring:
Aluminium top box and panniers with over 100-litres of capacity, tall screen, LED fog lights, engine bars, centre stand and Moto Guzzi’s Bluetooth module.
Sport:
Arrow slip on, engine bars, foldable mirrors and Öhlins rear shock.
Urban:
Plastic and aluminium panniers, Bluetooth module, anti-theft device and centre stand.
Prices for the inspiration kits are TBA.
Power and torque
The V85 TT makes a claimed 80hp (59kW) at 7750 rpm and 80Nm (59ft-lb) at 5000rpm. The first time I heard the bike running, it sounded very docile and lazy revving but out on the road it felt fairly gutsy, only running out of puff above 7k rpm. The response from the ride-by-wire throttle is crisp and direct, accuracy that was helpful as we navigated the short but tricky off-road section on the launch.
Engine, gearbox and exhaust
Propelling the V85 TT is a two-valve per-cylinder, 853cc, pushrod V-twin. While that may sound like an archaic set up in 2019, it’s what the team at Mandello del Lario know best and in this platform, it absolutely works, perfectly. The engine is unmistakably Moto Guzzi, with a lovely woolly sounding bark from the hi-level single silencer and some pops and bangs when down-shifting. There’s a friendly character to the unit that I like, it feels analogue despite it’s roller tappets, titanium internals and three riding modes – spot on for a bike of this style.
The six-speed box on the ‘Guzzi is a tad agricultural in it’s feeling but faultless in its operation. The lever has a nice length throw to it and the clunk you get when engaging the next gear gives the impression you are swapping some fairly hefty cogs within the gloss black painted ‘box. The ratios are well spaced and make the most of the V85 TT’s torque, allowing it to pull out of tight turns with grin inducing ability. Even with the large panniers fitted, the bike will happily cruise at 75mph and only starts to complain above a ton.
Economy
For a bike that’s carving its own niche in the world, you could have forgiven Moto Guzzi for making a machine with more style than substance, but they have worked hard to tick every single box, with the economy and range getting the biggest ‘tick’ of all. The V85 TT is blessed with a cavernous 23 litre fuel tank which, if my recorded 50MPG on the launch was accurate, means a theoretical range of 300 miles – not many mid weight adventure bikes can claim that.
Handling
The frame of the V85 TT is a lovely looking trellis item, especially pleasing to look at in glossy red on the Premium version. It’s a chunky thing, that looks and feels to be a very sturdy platform when you’re out on the road.
The front suspension is pre-load and rebound adjustable, with a generous 170mm of travel. The rear is a single, side-mounted shock with pre-load and rebound adjustment and the same 170mm of travel. On the road the setup allows plenty of corner speed, more than it looks possible to carry, while wafting you over potholes and bumps without any back-jarring unpleasantness. The suspension feels tight without being harsh, with almost no wallowing except under hard braking.
On the short off-road section, the suspension was okay but not perfect. Not surprising considering the bikes were set-up for a 95% road, 5% off-road route. I’m sure an adventure inclined owner could move the balance to a more off-road biased setup with the adjustments available.
At 208kg (229kg ready to ride) the V85 TT sounds heavy but in reality, it really doesn’t feel it. The under-seat fuel tank no doubt helps to hide the bulk as will the lack of front-end bodywork – instead the headlights hang from a natty looking tubular steel framework.
On the fast and flowing roads around Cagliari the V85 TT was a delight to ride, it’s balance and poise at speed was egging me on to go faster, like that mate that always begs you to stay out late – and you do, even though it’ll get you into trouble. The front end always feels solid, never gives any sign of complaint under braking and allows you to ride hard into the corner’s apex, where you can pick the bike up on the throttle and disappear.
If there’s one thing that hampered the bike on the road it was a lack of ground clearance in the corners. The pegs deck out really easily, and on a couple of occasions my adventure spec, TCX boots were pulled out of place.
Moto Guzzi Moto Guzzi V85 TT (2019) review
We took Moto Guzzi’s new retro adventure bike for a spin in Sardinia – here’s what we found out
MOTO GUZZI first revealed V85 TT at the EICMA show in 2017 – to what can only be described as a very warm reception. It sits in its own little pocket of the market, being the only retro-styled, middle weight off-road machine currently available.
Moto Guzzi v85TT Review 2019
Granted, there are more off-road biased machines out there, BMW F850, Triumph Tiger 800 XCA come to mind, but they don’t do the retro styling quite like the Moto Guzzi does. There are also long-travel suspension bikes that are slightly better for touring on the road, like the Ducati Multistrada 950S, but the off-road potential of that is negligible and again, not ticking the retro styling box is it…
So really, if you want a bike with long travel suspension, off-road ability, long-distance capability and retro styling – there really is only one bike you can choose!
Price
There are two bikes we have ridden here at the launch, the Premium – two-tone paint and red frame – which comes in at £11,099. And the base V85 TT which is £10,899.
The two-tone bike is available in yellow and white – as pictured – and a red and white version. The standard bike comes in a choice of three colours, grey, dark blue and red. The OEM tyres for each bike differ slightly also, the Premium features 80/20% (road/off-road) Michelin Anakee tyres, with the base model wearing more sports-touring inspired Metzeler Tourance Next hoops.
Backing up the model is a range of inspiration kits you can buy:
Touring:
Aluminium top box and panniers with over 100-litres of capacity, tall screen, LED fog lights, engine bars, centre stand and Moto Guzzi’s Bluetooth module.
Sport:
Arrow slip on, engine bars, foldable mirrors and Öhlins rear shock.
Urban:
Plastic and aluminium panniers, Bluetooth module, anti-theft device and centre stand.
Prices for the inspiration kits are TBA.
Power and torque
The V85 TT makes a claimed 80hp (59kW) at 7750 rpm and 80Nm (59ft-lb) at 5000rpm. The first time I heard the bike running, it sounded very docile and lazy revving but out on the road it felt fairly gutsy, only running out of puff above 7k rpm. The response from the ride-by-wire throttle is crisp and direct, accuracy that was helpful as we navigated the short but tricky off-road section on the launch.
Engine, gearbox and exhaust
Propelling the V85 TT is a two-valve per-cylinder, 853cc, pushrod V-twin. While that may sound like an archaic set up in 2019, it’s what the team at Mandello del Lario know best and in this platform, it absolutely works, perfectly. The engine is unmistakably Moto Guzzi, with a lovely woolly sounding bark from the hi-level single silencer and some pops and bangs when down-shifting. There’s a friendly character to the unit that I like, it feels analogue despite it’s roller tappets, titanium internals and three riding modes – spot on for a bike of this style.
The six-speed box on the ‘Guzzi is a tad agricultural in it’s feeling but faultless in its operation. The lever has a nice length throw to it and the clunk you get when engaging the next gear gives the impression you are swapping some fairly hefty cogs within the gloss black painted ‘box. The ratios are well spaced and make the most of the V85 TT’s torque, allowing it to pull out of tight turns with grin inducing ability. Even with the large panniers fitted, the bike will happily cruise at 75mph and only starts to complain above a ton.
Economy
For a bike that’s carving its own niche in the world, you could have forgiven Moto Guzzi for making a machine with more style than substance, but they have worked hard to tick every single box, with the economy and range getting the biggest ‘tick’ of all. The V85 TT is blessed with a cavernous 23 litre fuel tank which, if my recorded 50MPG on the launch was accurate, means a theoretical range of 300 miles – not many mid weight adventure bikes can claim that.
Handling
The frame of the V85 TT is a lovely looking trellis item, especially pleasing to look at in glossy red on the Premium version. It’s a chunky thing, that looks and feels to be a very sturdy platform when you’re out on the road.
The front suspension is pre-load and rebound adjustable, with a generous 170mm of travel. The rear is a single, side-mounted shock with pre-load and rebound adjustment and the same 170mm of travel. On the road the setup allows plenty of corner speed, more than it looks possible to carry, while wafting you over potholes and bumps without any back-jarring unpleasantness. The suspension feels tight without being harsh, with almost no wallowing except under hard braking.
On the short off-road section, the suspension was okay but not perfect. Not surprising considering the bikes were set-up for a 95% road, 5% off-road route. I’m sure an adventure inclined owner could move the balance to a more off-road biased setup with the adjustments available.
At 208kg (229kg ready to ride) the V85 TT sounds heavy but in reality, it really doesn’t feel it. The under-seat fuel tank no doubt helps to hide the bulk as will the lack of front-end bodywork – instead the headlights hang from a natty looking tubular steel framework.
On the fast and flowing roads around Cagliari the V85 TT was a delight to ride, it’s balance and poise at speed was egging me on to go faster, like that mate that always begs you to stay out late – and you do, even though it’ll get you into trouble. The front end always feels solid, never gives any sign of complaint under braking and allows you to ride hard into the corner’s apex, where you can pick the bike up on the throttle and disappear.
If there’s one thing that hampered the bike on the road it was a lack of ground clearance in the corners. The pegs deck out really easily, and on a couple of occasions my adventure spec, TCX boots were pulled out of place.
