82 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Эндуро превращается в мотард

Эндуро превращается в мотард

ЭНДУРО ПРЕВРАЩАЕТСЯ В МОТАРД

Дмитрия ТЮРИНА

HONDA XR650R

По городу удобнее всего ездить на мотарде. Это убеждение стало во мне зреть после того, как немного покатался по столице на китайском эндурике. Плотные дорожные заторы пронизал на нем легко, но как только вырывался из пробки, становилось тоскливо: машинка ехала медленно (особенно остро это ощутил, когда сравнил со своим Honda Fireblade).

По каким критериям отобрать эндуро для переделки? Их немного: минимальный вес, возможность подключить светотехнику, тяга движка с малых оборотов и мощность, позволяющая поднять мотоцикл на заднее колесо не только с места на первой передаче. Ну и формальность: наличие документов, разрешающих эксплуатацию аппарата по дорогам общего пользования.

Выбор, казалось, невелик. KTM LC-4 и Duke? Их отсеял — тяжеловаты. Оставались Yamaha WR и Honda XR650R. Выбрал Honda: его объем двигателя 650 см3, 122 кг веса и «хондовская» надежность — факторы предельно убедительные.

Модель оказалась довольно редкая, почти эксклюзивная, особенно с ПТС. Все, что предлагалось к продаже, мало соответствовало моим представлениям о том, что такое приличное состояние и небольшой пробег. Но нашел-таки интересный экземпляр с пробегом на спидометре 2000 км (что походило на правду). Особенно вдохновило то, что на нем не нашел характерных следов от мотобот — значит, у мотоцикла нет спортивного прошлого, то есть эксплуатации в экстремальных условиях. Его и купил.

Но завести этого демона бездорожья кикстартером практически невозможно. Представил: 30-градусная жара, я в кожаной куртке и шлеме бесконечно дергаю ногой проклятую заводилкуѕ Нет, без нормального стартера тут не обойтись. Но как делают мудрые люди? Нырнул в Интернет, порыскал по буржуйским сайтам — нашел три варианта. Выбрал один «бюджетный» и, похоже, технически совершенный.

Начал подбирать компоненты для переоборудования стокового эндуро в мотард. Попытался сделать это «за недорого» — заказав только обода, переспицевав колеса. Но после совета со специалистами идею отверг и заказал комплект колес Excel с тормозными дисками, звездой и переходником для суппорта. За $1812 можно было сразу получить их собранными с отбалансированной резиной, но никто не мог сказать, какая это будет резина. Решил не экспериментировать — заказал хорошо известную Pirelli Diabolo Corsa. Передний баллон нужного размера купил, заднего же размерностью «150» в продаже не оказалось — пришлось довольствоваться простой Diabolo.

И тут меня понесло: заказал глушитель Yoshimura. Но его, как выяснилось, не комплектуют коллектором. Рискнул — заказал «штаны» FMF, которые без всяких переделок чудесно состыковались с глушителем. Оплатил рулевой роторный демфер GPR, руль переменного сечения Acerbis, на него — силиконовые ручки Harris, гидропривод сцепления Magura, радиальную тормозную машинку Yoshi, в комплект к ней — кевларовый тормозной шланг. На вилку навесил третью траверсу (для пущей жесткости), мотардное крыло с укрепляюшей накладкой, неопреновые чехлы на перья снаружи и пружины Ohlins — внутрь. Ну и «морду» с фарами.

Эндуро превращается в мотард

Клаус, на месяц застрявший в гараже, с энтузиазмом технического сектанта рассказывал об очередных преобразованиях в моей Каве. Каждая новая фишка вызывала у меня двойственные чувства. Как так – катать эндуро на сликах, пусть и без головокружительных сложных элементов? Но Санька-то ездит. Консервативный мозг ящера противился и трепыхался, понимая, что свежая струя нарушит старые устои и как прежде уже не будет. Но осознанность и здоровое любопытство над ним, всё же, довлели.

8 марта Санька продемонстрировал мне обновлённую Каву-сорванца. Хотя, положа руку на сердце, я была настолько удивлена, что восприняла очередную встречу как неожиданное знакомство. Передо мной, покоясь на подножке, стояла маленькая синяя комета. Если бы она умела чувствовать, как человек, без поворота ключа зажигания и бензина, она бы наверняка заёрзала от нетерпения, мол, чего стоим, кого ждём.


«Давай сфоткаем, пока он чистый».

Превращение Кавы завертелось стихийно: в гараже скучали бандитские бескамерные колёса от городского беспредельщика с откровенным спортивным уклоном (Suzuki Bandit 250). Выпускался этот аппарат в 97-ом году для внутрияпонского рынка. К переднему колесу Санька изготовил переходник тормозного диска, задний диск сделал из китайского, некогда стоявшего на Драконе, и полностью смастерил крепление звезды с демпфером заднего колеса. Все втулки соорудил вручную, на коленке болгаркой, из трубок, валявшихся в гараже в изобилии. Ещё одно новшество – пауэрвинг, который ощутимо повлиял на холостой ход и подбросил немного низов.

Читать еще:  Портативный бустер (jump starter, пускач, тёща) для мощных двигателей



Короткий тест-драйв – и я готова сыпать отрицательными характеристиками: низко, попервах — неповоротливо, подбрасывает на кочках, непривычно. Но оно едет и падать не спешит. Изменились диаметры колёс, посадка, развесовка.

Основательные пробы моего мотарда провели спустя неделю. Я заметно мандражировала и мяла пальцы, пытаясь затереть волнение. Очутившись за пределами асфальта, я жёстко вцепилась в руль и устремилась в змеистые колеюшки. Казалось, что я еду исключительно на провидении или голом везении – ведь я ещё в седле. Зарулив в полусухую грязь, из горла преждевременно вырвалось подобие крика, но мот снова справился и я от души похохотала над своей филигранной мнительностью.





Испытания колёс в режиме оффроуд протекали успешно, но доверия к ним и спокойствия я не ощущала. Смирившись с тем, что насильно мил не будешь, я решила вкатываться и ждать. Как же я спешила впереди паровоза. Чтобы обрести уверенность в этом Трансформере, стоило всего лишь выплеснуть лишние эмоции на асфальте. Скоростной прострел вживил в мою голову хулиганский чип, хотелось крутить гашетку ещё резче и мчаться ещё быстрее. На асфальте демпфер звезды показал себя в полную силу своего скрытого смысла: он как бы сглаживал все неровности, делая телепортации из пункта А в пункт В максимально комфортными. Включения и переключения передач стали мягче благодаря ему же. Вернувшись в буераки, я чувствовала себя уже вполне смело — этому зверьку (и мне на нём) всё было нипочём. Если действовать наглее, Кава прошивает колеи даже под острым углом, а бескамерные бублики отлично поглощают выступы.




В голове бушевал диссонанс прошлого и будущего, и эти встряски ещё долго не покидали мой ум. Скрестив ужа и ежа, получился настоящий мотард, а по сути своей — двухтактный спорт на взрослой подвеске — дикая, но жутко удачная помесь.

Yamaha TTR 250 Open Enduro — превращение в мотард или motard conversion

After:

Before:

Мотор/Engine

Заменены поршневые кольца, проведена дефектовка, особых изменений не вносилось.
В планах — 300 сс big bore kit

Just changed piston rigns. The 300 cc big bore kit in my plans.

Ходовая/Chassis

Колеса/Wheels

Куплен комплект колес на родных втулках. Excel Rims.
Заменен передний тормозной диск — оставлен тот же диаметр диска, а вот толщина нового на 0.5 мм больше. Это дает более «наполненную» ручку тормоза и, след-но, более точный контроль. К тому же диск теперь — красивый и волнистый 🙂
Да, и превращение из эндуро в супермото — дело 15 минут.

Excel rims + oem spokes, hubs, etc.
I change front brake disc for wavy. It’s 0.5 mm wider than OEM, so I have more «feel» on the lever. An shiny look 🙂
I have another wheel set for enduro rides. And conversion took about 15 minutes.

Подвеска/Suspension

Вилка перебрана вся. Заменены направляющие вилки. Залито более густое масло — 15w. Настройки закручены на максимальную жесткость.
Амортизатор перебран. Залито свежее масло, закачан азот на 12 атм. Настройки — самые жесткие.
При таких изменениях стало гораздо проще ехать по асфальту. Имеется в виду активная езда на СМ треке. По городу стало ездить тоже проще. Но жОстче 🙂
На прыжках до 1.5 метров (примерно) с приземлением на плоскость не пробивает. Подвеска, конечно, складывается до упора почти, но жить можно. Если прыгать выше, то надо уже менять пружины или вилку/аморт целиком.
На фотографии на вилке надеты неопреновые «чулки». Хорошая вещь. Отрабатывает свое. Единственно «но» — очень быстро рвется при использовании в лесах и на гравии. Ветки и камешки рассекают ее «на раз».
Система линков и др. элементы прогрессии перебраны и все п/ш заменены на пластиковые втулки.

Oil in forks and rear shock was changed. All collars and oil seal was changed. All setting on the hardest level.
With such changes I feel bike much better on curves and jumps. However, for bigger jumps (above 1.5 meters and more) you should change fork/shock springs.
I use neopren boots on front fork for some months. But change it back to OEM boots, because of fast breaking by macadam and tree branch.
All bearings in swingarm and links was changed to plastic buches.

Читать еще:  Скутер Nexus Matrix 150

Освещение/Lighting

поставил автомобильную фару дополнительного дальнего света. выглядит весьма бодро и светит просто отлично. В планах переделать кронштейн и поставить две таких фары вертикально. Одну дальнего, другую — ближнего света.
В задний фонарь внедрен светодиодный стоп/габарит.
LED License Plate Mounting Bolts

The headlamp from auto (additional beam). The light is incredible! Two such headlamps (one above other) in plans. One for long beam and one for near.
LED lamp in the rear.

Руль/Грипсы/Bar&Grips

Руль заменен на Rental 81 см шириной с наименьши загибом ручек назад. Поставлен через проставки 1 см.
Грипсы заменены на утолщенные с мягкой резиной (Pro Grip 714 Dual-Sport Grips)
Леверы заменены на Competition Lever Set w/Black Grip, что дало возможность нормально работать одним пальцем на рычаге.

Renthal 81cm wide bars. I select the flattest bar with 1cm risers.
Competition Lever Set increase feel and make «one finger control» possibe. Pro Grip fat grips make some antivibration job and more suitable for my big hand.

Седло/Saddle

Седло перетянуто grip обшивкой и изменена форм центральной части. Теперь седло повыше и поровнее, чем было. Но. Мне этого мало. Хочу еще более прямое седло.

New grip cover. The center part of saddle foam was increased.

Впуск/Intake

Удален шноркель из короба воздухозаборника. Выпилено отверстие, которое закрыто сверху металлической сеткой с поролоновой прокладкой для очистки от крупной грязи. Поставлен воздушный фильтр с увеличенной пропускной способностью (UNI).

The snorkel in airbox was removed. I increase intake hole and cover it with metal mesh. UNI filter with increased airflow.

Карбюратор/Carb

Отполированы впуск и выпуск.
Pilot jet 50. Main jet 150.
Игла поднята на одно деление.
Штанга ускорительного насоса подогнута для более раннего срабатывания.
В результате, если открутить ручку максимально (!) резко, даже с холостых оборотов, мотор не захлебывается и не глохнет. Происходит нормальное увеличение оборотов. Есть, конечно, небольшой временной лаг, но это уже лечится заменой flywhell, чего делать не хочется. По крайней мере, пока.

In and out manifold was polished.
Pilot jet 50. Main jet 150. The needle is on one click up
The pump rod was bent for earlier «spraying» point.
All of this things gave me much-much quicker throttling! The motor doesn’t stall even you throttle very quick from lowest revs.

Выпуск/Outlet

Родная банка отправлена в угол гаража. Header оставлен родной, в нем удалено сужение на выходе. Вместо родной банки поставлена алюминиевая от YZ 250 (пришлось напрячь сварщика для изменения размера стыковочной части). Звук изменился кардинально. Вес новой банки около 4 кг, старой — ближе к 10.

OEM muffler goes to scrap. New YZ250 muffler was placed with some welding (for changing diameters of tubes). I get good sound and weight saving from about 10 kg to 4 kg’s

Рама/Frame

Полная пескоструйная обработка и покраска.

Full sandblasting and powder coating

Бак/Gas tank

Бак изначально был в довольно потрепанном состоянии. Потом я его еще «приложил» на камень. Так что покрасил в отличный синий цвет с блестками. Хотя и не совсем Yamaha Blue.

New color and dent correction

Приборка/Dashboard

Родная приборка заменена на KOSO (задачи были — снижение веса + тахометр)

New KOSO dashboard with tiny weight and tacho

Внешний вид/Aappearance

Автовинилом оклеены боковины и часть переднего крыла. В качестве теста на износостойкость. В данный момент разработал другую схему оклейки/окраски, буду ее реализовывать.

Some color changes with oracal film.

Мелочевка/Details

ТТР имеет одну нехорошую для использования в «говнах» особенность — пластиковая крышка на ведущей звезде, которая закрывает датчик скорости и, одновременно, выступает case saver’ом. Под эту крышку всегда набивается немеряное количество грязи, что отрицательно влияет на жизнь цепи и звезды. Поэтому была реализована идея замены этой крышки, как на фото ниже. Только вместо алюминия использовал толстенную резину от автомобильной накладки на бампер.

New motor sprocket cover for normal mud removing.

Управляемость/Feel

Благодаря мелким (по сравнению с эндурными) колесам и гладкой резине управляемость просто велосипедная. Для того, чтобы повернуть, достаточно только подумать об этом. Единственное, что мешает сейчас — чрезмерная мягкость вилки при жестком входе в поворот на торможении. Как и писал выше, следующий шаг — смена пружин или вилки целиком. Но это позже 🙂

Читать еще:  Мотоцикл FXSTSSE3 Softail Springer (2009): технические характеристики, фото, видео

All of this give me a very good turning and bike feelings. Only one thing to change — the harder spring in fork and shock.

Эндуро превращается в мотард

Зарегистрирован: 17.08.2010
Сообщения: 143
Откуда: Алматы
Марка мото:
WR250R Adventure

Тюнинг — превращение штатного Yamaha WR250R в Hard Enduro Adventure

Ну всем хорош Yamaha WR250R, не зря он считается лидером в классе мотоциклов двойного назначения, но и он, как впрочем и любой хард эндуро, не лишен недостатков.

За время эксплуатации байка Yamaha WR250R, я сделал более десятка модов, чтобы переделать его «под себя». Большинство модов есть на фанатском сайте этой модели http://wr250rforum.forumotion.com/

Но хочу рассказать о 2-х, с моей точки зрения, главных. Для моего стиля мотопутешествий, я обнаружил 2 главных недостатка — это жёсткое седло и маленькая ёмкость топливного бака .

Что такое жесткое спортивное кроссовое седло — объяснять не нужно. Оно создает дискомфорт, заставляет делать непредвиденные остановки, чтобы размять занемевшую задницу. Существенно уменьшает удовольствие от езды в дальних путешествиях.

Бороться с этим можно и нужно. В штатах существует много фирм, которые занимаются переделкой штатных сидений, есть фирмы, которые выпускают готовые сиденья под конкретную модель. Я нашел на eBay такое предложение. Они расширяют, фаршируют, перетягивают штатные сидения. Можно выслать в их адрес свое сидение и получить уже переделанное. Но я попросил их купить новое сидение у местного дилера Ямахи, т.к. заказывал сидение в середине мотосезона и должен же я на чем-то ездить.

При заказе продавец просит выслать несколько фотографий байкера верхом на мотоцикле и сделать несколько замеров рулеткой. В моем случае, он уменьшил высоту по седлу на пару дюймов, расширил область сидения, в область сидения вставлена гелевая подкладка, уменьшающая вибрации.

По деньгам это вышло так:
1) Заказ нового сидения у дилера Ямахи в США — $180.-
2) Переделка сидения — $350.-
3) Доставка в Казахстан почтой — $60.-
ИТОГО: $590.-

Вот что в итоге я получил:

Седло проверено в дальняках. Ничем не уступает седлам тяжелых эндуро класса Adventure. Можно ехать целый день, не останавливаясь для того, чтобы отдохнула задница.

2. Топливный бак

Средний расход моего байка 3,5 л/100 км по асфальту. Ёмкость штатного бака, устанавливаемого на заводе составляет 7,5 л. Т.е. автономная дальность на одной заправке составит 214 км. Если по горам — то намного меньше. Раз приходилось возвращаться с Ассов с горящей на протяжении 25 км красной лампочкой — очень неприятные ощущения. Решения здесь два — возить с собой канистру с запасом топлива, либо менять штатный бак. Я выбрал второй способ.

Фирмой IMS http://justgastanks.com/ выпускаются топливные баки под различные модели байков. Под WR250R выпускаются баки на 3 галлона (11,36 л) и 4,75 галлона (18 л). Также можно выбирать цвет между красным, белым, синим, черным и прозрачным. Я выбрал синий, ёмкостью 18 л. Заказывать можно прямо на сайте производителя. Цены указаны на сайте.

Вот что в итоге у меня получилось:

При этом, сухой вес байка не изменился, т.к. штатный железный бак примерно равен по весу новому баку, сделанному из пластмассы. Вес полностью заправленного мотоцикла увеличился на вес дополнительных 10,5 л бензина. Любой байкер с удовольствием пойдет на подобное увеличение веса.
Автономная дальность (по асфальту) составила 514 км.

http://www.youtube.com/watch?v=tKiOgY—ey4
Красненький — это Yamaha WR205R, зелёненький — Kawasaki KLX250S.

В итоге 2-х модификаций, класс моего байка изменился. Сейчас он занимает средний класс между хард эндуро и тяжелым эндуро, сочетая в себе наилучшие качества обоих классов:
1) Управляемость и непревзойденную проходимость класса Хард Эндуро
2) Комфорт и дальнобойность класса тяжелых эндуро и Adventure .

Этот класс я бы назвал Hard Enduro Adventure .

Вот общее фото байка с седлом и баком:

Для дальняка у меня есть и кофры и багажные сумки, даффель и пр. приспособления. Байк можно навьючить как заправского верблюда. Но об этом в следующий раз.

Последний раз редактировалось: luxerus (17, 5, 2014, 2:09), всего редактировалось 12 раз(а)

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector