Dahon Matrix (2010) цена, характеристики, видео обзор, отзывы

Обзор Dahon Matrix

С 1982 года компания Dahon является мировым лидером среди производителей складных велосипедов. Её философия заключается в пропаганде использования экологического транспорта в повседневной жизни. Складной велосипед Dahon Matrix, о котором здесь идет речь, позиционируется в качестве городского велосипеда, но на конструкцию этого велосипеда большое влияние оказало строение горного велосипеда с той только разницей, что комплектующие и покрышки предназначены для городских условий. Простым движением рычага велосипед складывается пополам. Поэтому его можно легко хранить в чулане или на стенде, в которые не поместится велосипед средних размеров. Открутив ещё два шурупа на выносе NVO, можно отсоединить руль с выносом, что ещё больше уменьшит размеры велосипеда и даст возможность хранить его в багажнике маленького семейного автомобиля и при этом не потребуется отсоединять колёса. Это огромное преимущество для людей, которые часто перевозят велосипеды на автомобилях и останавливаются на общественных парковках, так как больше не нужно беспокоится о сохранности велосипедов, установленных на багажниках для перевозки велосипедов.

Технические характеристики складного велосипеда Dahon Matrix

Рама велосипеда Matrix спроектирована дизайнером велосипедов Voodoo Джо Мюрреем. Рама выполнена из алюминиевого сплава серии 7005. Имеет двойной баттинг, кованные сетчатые крюки и двойной блокировочный механизм. В результате рама Dahon Matrix по прочности не уступает стандартной двойной ромбической раме.

Спереди установлена амортизационная вилка Suntour NEX, в которой установлены спиральные пружины и гидравлическая амортизация, имеется возможность регулировки предварительной нагрузки и блокировка. Вилка достаточно эффективна, но тем не менее оно плохо справляется с проездом ям на большой скорости и преодолением бордюров. Этот велосипед не предназначен для езды в горной местности, а со своими обязанностями в черте города он справляется отлично.

Рулевое управление представлено алюминиевым прямым рулём Ritchey и выносом NVO с запатентованной технологией InfiniteAdjust. Вынос NVO вызывает особый интерес — у него имеется вырез, который позволяет быстро снимать и устанавливать вынос, и при этом не требуется ориентировать его по покрышкам. Компания Dahon оснастила велосипед Matrix чрезвычайно длинным рулём с рожками. Это,конечно, очень удобно, но на городском велосипеде сморится неуместно, так как в условиях плотного городского трафика большой комфортный руль не слишком удобен. Также с более коротким рулём велосипед было бы легче хранить в сложенном состоянии. Рожки на прямом руле выглядят совсем лишними.

Велосипед оснащён надёжным тормозом и трансмиссией SRAM — манетками и передним переключателем SRAM 3.0, задним переключателем SRAM SX4. Благодаря такому оснащению передачи переключаются очень легко, а достаточная длина троса снижает потребность в техническом обслуживании и сохраняет велосипед в сложенном состоянии чистым и аккуратным. Работа тормозного механизма обеспечивается за счёт дисковых тормозов Avid BB5 и тормозных рычагов Avid FR-5. Вращение педалей обеспечивается алюминиевой платформой с шатунами Truvative IsoFlow. Ведущая звезда на 48/38/28 зубьев с пластиковой защитой цепи, которая необходима, что цепь не испачкала одежду. Кассета на 11 – 32 зуба соответствует предназначению велосипеда — быстро передвигаться по городским джунглям.

Большим сюрпризом в данном велосипеде является седло SDG BelAir FX с запатентованной технологией I-Beam, которое крепится к алюминиевому подседельному штырю SDG I Beam Comp. Позиция при езде и угол наклона седла велосипеда легко регулируются с помощью 6 миллиметрового шестигранного ключа. Такая компоновка снижает общий вес велосипеда по сравнению с отдельными седлом и подседельным штырём. Хотя седло на ощупь кажется жёстким — оно чрезвычайно удобно.

Велосипед оснащён втулкой Formula Disc, спицами из нержавеющей стали 14G, ободами WTB SX24 и 1,5 дюймовыми сликами Continental Sport Contact. Покрышки Continental Sport Contact обеспечивают незначительное сопротивление качению, обеспечивает одновременно хороший накат велосипеда и очень хорошее сцепление с дорогой.

Тестирование Dahon Matrix

С классической геометрией и седлом горного велосипеда, вы по-началу будете себя чувствовать, как на обычном горном велосипеде со сликами. Большинство велосипедистов даже несмотря на комфортный широкий руль, которые ездят на горном велосипеде, сразу почувствуют себя в своей тарелке. Тем не менее благодаря более высоким передаточным отношениям велосипед Dahon Matrix на ровной дороге и спуске способен развивать более высокую скорость, чем обычный горный велосипед. Но на подъёмах вес велосипеда сразу же даст о себе знать, но благодаря его низким передачам на нём по-прежнему легко передвигаться по городу. Благодаря вилке Suntour велосипед достаточно комфортеный на грунтовых дорогах, особенно если она предварительно отрегулирована на минимальную нагрузку. Рама велосипеда Dahon Matrix чрезвычайно прочная — не заметно ни вибраций, ни дребезга. Трансмиссия SRAM гарантирует уверенное переключение передач, хотя и не слишком быстрое.

Было обнаружено небольшое провисание троса тормозной системы и потребовалась небольшая регулировка. Дисковые тормоза обеспечивают отличную силу торможения и придают велосипеду стильный вид.

Заключение

Так на кого рассчитан рассматриваемый велосипед? В первую очередь купить складной велосипед Dahon Matrix должны люди, которые добираются на работу на велосипеде, но не имеют возможности хранить полноразмерный велосипед рядом со своим столом или в подсобном помещение. Теперь владельцы данного велосипеда смогут ехать на нём прямо на работу, упаковывать в сумку и хранить её прямо в своём рабочем кабинете. Если вы любите выезжать на машине на пикники в людные места, но при этом ненавидите постоянно снимать и устанавливать велосипед на специальный автомобильный багажник для велосипедов, то вам также следует присмотреться к этому велосипеду. В отличие от складного велосипеда Dahon D7 HG с планетарной втулкой Shimano Nexus 7, это полноценный полноразмерный велосипед, который ни в чём не уступает обычному горному или циклокроссовому велосипеду — благодаря 24 скоростям и амортизационной вилке на нём можно ездить по бездорожью на высокой скорости. Высокая стоимость бензина, налоги, дорожные пробки и гиподинамия вынуждает любого здравомыслящего человека искать способы использовать велосипед в качестве своего основного средства передвижения и этот полноценный складной велосипед с большими колёсами может стать эффективной альтернативой для ваших ежедневных поездок на работу.

Подготовлено сайтом о велотуризме «ВЕЛОФАН»

Читайте также:

Складные велосипеды Dahon – Путешествуйте с комфортом, будьте мобильны

Все наши знакомые уже знают, что из всех видов транспорта мы с Ильей предпочитаем велосипед и стараемся передвигаться на них везде, где это возможно. Недавно мы ездили в Копенгаген и там на велосипедах возможно везде и даже в метро, я всегда хотела, чтобы так было и здесь (в Москве, в Петербурге…)

Радость от езды на складных велосипедах Dahon по Санкт-Петербургу.

Радость от езды на складных велосипедах Dahon по Санкт-Петербургу.

Dahon boardwalk d8 в условиях мегаполиса

Сегодня тестировал замечательный складной велосипед Dahon boardwalk d8 в условиях мегаполиса. Передо мной стояла задача добраться как можно скорее из Лефортово в Серебряный Бор. Решил добираться по МЦК т.к. еще не катался на нем.

ОБЗОР DAHON BRIZA D8

Поговорим о легендарном велосипеде Dahon Briza D8.

Максимальный комфорт езды на наших дорогах или Dahon Jetstream P8

Основной отличительной особенностью модели является наличие двух амортизаторов. Что позволяет нивелировать любые неровности дороги, ездить с комфортом как в городской черте, так и по грунтовым дорогам или лесным тропам с корнями деревьев.

Мотоцикл Electric Matrix (2010): технические характеристики, фото, видео

Dahon Matrix (2010)

• Возраст : для взрослых
• Вес велосипеда : 14.8 кг
• Тип : горный (MTB), кросс-кантри
• Модель : 2010 года
• Материал рамы : алюминиевый сплав
• Амортизация : Hard tail (с амортизационной вилкой)
• Конструкция вилки : пружинно-масляная
• Складной : да
• Конструкция рулевой колонки : интегрированная, безрезьбовая
• Регулировки вилки : жесткости пружины, блокировка хода

Здесь вы можете посмотреть видео обзор Dahon Matrix (2010). Узнать характеристики, прочитать отзывы о Dahon Matrix (2010).

Магазины, в которых можно купить этот товар и его аналоги

Видео обзоры Dahon Matrix (2010)

• Все 11
• Обзоры 1
• Ремонт 1

• Dahon Matrix складной электровелосипед

Характеристики Dahon Matrix (2010)

* Точные характеристики уточняйте у продавца.

* Точные характеристики уточняйте у продавца.

Плюсы и минусы Dahon Matrix (2010)

Отзывы о Dahon Matrix (2010)

Спасибо, ваш отзыв скоро появится на сайте.

Keeway Electric Matrix 2010

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Читайте также:

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

КАТАЛОГ :: VIPER :: VIPER MATRIX

Технические характеристики – VIPER MATRIX

>>> Посмотреть все объявления VIPER MATRIX

Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.

Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.

(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)

Тема: Волшебное превращение Dahon Matrix в карбон табуретрикс

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Волшебное превращение Dahon Matrix в карбон табуретрикс

История этого велосипеда начинается в 2014 году, когда мне посчастливилось стать обладателем б/у складного горного велосипеда (с 26″ колёсами и нормальной геометрией) Dahon Matrix.

Этот велосипед стоил 18 тыс. рублей на барахолке, и ещё немного было потрачено на апгрейд. Сначала я хотел сделать из него электровелосипед, но после того, как немного поездил на нём, понял, что это не нужно, он и сам по себе неплохо катит. После двухподвеса (Giant Trance X) чувствовалась приятная лёгкость хода. Решено было немного уменьшить его вес, и сделать из него ситибайк для поездок на работу и катания после работы. Благодаря тому, что рама складная, велосипед легко можно заносить в метро. Я думал, что буду ездить на нём летом с работы на вокзал и от станции – на дачу. Ещё неплохая возможность – положить велосипед в багажник и поехать до парка. Также можно проехать на велосипеде по городу в режиме “куда глаза глядят”, и возвращаться обратно на общественном транспорте.

Велосипед был укомплектован сравнительно неплохой навеской уровня Shimano Deore/Sram X7. На было написано, что велосипед предназначен только для езды по ровным дорогам, никакого бездорожья, прыжков и прочих радостей на нём ездить нельзя. Впрочем, я решил, что если аккуратно и технично спрыгивать с бордюров, ничего плохого не случится.

Я купил карбоновую вилку весом 560 грамм, и поставил вместо штатного пружинного сантура, сбросил сразу почти 2 кг. Стало легче носить велосипед по лестницам (я сразу решил не ездить по ним на складной раме, чтобы не сложилась раньше времени). Потом заменил подседельный штырь на карбоновый. В оригинальном подседельном штыре скрывался насос (Bio-Logic PostPump), но он не работал, и только создавал лишний вес. Чтобы нормально ездить, поставил контактные педали Time, завалявшиеся у меня ещё с первого велосипеда (педали уже старые и люфтят, но вполне себе ездят). Немного поработал и над внешним видом – сменил рубашки на ярко-зелёные (нашёл также грипсы ESI немного похожего цвета).
Также для езды по городу очень пригодились полноразмерные крылья SKS Chromoplastics. Крепёж переднего крыла пришлось прикрутить изолентой к перьям вилки. К сожалению, даже эти крылья не полностью закрывают от грязи, летящей из луж с переднего колеса на ботинки.

На велостоянке рядом со своей работой видел такое решение против грязи с переднего колеса:

Но так и не решился на такой колхоз.

Всё было прекрасно, я ездил на работу летом и зимой (пока не построили метро Технопарк).

Немного катал ребёнка в велосипедном кресле (крепёж Hamax неплохо встал на эту раму). Однако, возможностями складывания я пользовался очень редко. Даже в багажник сложенный велосипед плохо влезал, приходилось снимать ещё и руль (что немного проще благодаря выносу NVO, но всё-таки не прибавляло радости). Ездить по городу, кроме как на работу, я почти перестал, при первой возможности брал двухподвес и ехал в Битцу наслаждаться природой и битцевскими трейлами. Поэтому вариант с возвращением на метро я так ни разу и не использовал.

При педалировании стоя, в узлах рамы что-то скрипело, я смазал узлы графитовой смазкой, но скрип лишь немного уменьшился, и я подумал, что от этого скрипа никак не избавиться. Узлы есть узлы, алюминий трётся об алюминий, и скрип неизбежен. Последнее время рама даже стала меньше скрипеть.

И вот, прекрасным солнечным утром 29 марта случилось то, о чём я думал раньше, но никак не предполагал, что оно случится. Я заехал немного покрутить перед работой в Коломенское. Снег почти растаял, пели птицы, светило солнышко, и когда я заезжал вверх по дороге, вымощенной большими булыжниками,

мне показалось, что велосипед ведёт себя как-то немного странно, по ощущениям, как бы немного прибавилось мягкости. Я нормально доехал до перекрёстка у метро Коломенская, а там спрыгнул с бордюра и немного рванул, чтобы успеть из правого ряда, где машины поворачивают направо, во второй. И когда я встал и с силой начал крутить педали, внизу раздался какой-то стук. Я удивился – неужели цепь проскакивает, ведь она почти новая, и трансмиссия не прошла и двух тысяч километров. Проехав перекрёсток, я уже почти въехал на мост, и понял, что причина вовсе не в цепи. Я посмотрел вниз, и увидел, что нижняя труба рамы лопнула как раз над узлом складывания рамы, и на каждой неровности эта конструкция пружинила, хорошо ещё, что верхняя часть выдерживала эти нагрузки и не сложилась где-нибудь посреди перекрёстка.

Расстроенный, я повёл велосипед домой, и стал думать о возможных вариантах решения.
Ещё летом я подумал, что если эта складная рама сложится, я куплю на замену карбоновую раму. Давно хотел собрать лёгкий карбоновый велосипед. Китайские карбоновые рамы были уже сравнительно недорогими.
Как-то в июле 2015 года, на гонке “Три бревна” в Покровке, я встретил Виктора Шувалова vshuvalov, с которым я как-то пару раз заказывал велосипедные железки в зарубежных интернет-магазинах. У него был чёрный карбоновый велосипед, посмотрев на который, я решил, что точно куплю себе что-нибудь подобное на замену. То, что произошло дальше, можно считать загадочным совпадением.
Я зашёл на барахолку на форуме velomania, и сразу нашёл подходящий вариант на замену сломанной. Стоила эта рама всего 12345 руб. В объявлении была ссылка на предыдущее объявление о продаже, а там примерно через одну ссылку была ссылка на объявление Виктора, который продавал эту раму в конце 2015 года. С тех пор рама сменила двух или трёх владельцев, и ни у кого не задержалась надолго. Так эта рама в итоге и оказалась у меня.
Купив раму, я всё же немного помучился сомнениями, нужно ли пересобирать велосипед, или лучше всё-таки заварить сломанную раму у Олега Халикова.

Поменяв раму на карбоновую, я получил бы следующие минусы:
– Минус 1.4 кг (невероятно – вдвое легче);
– Минус скрип узлов складывания рамы при педалировании стоя;
– Минус возможность поставить детское кресло (хотя пора уже ребёнку кататься самому);
– Минус возможность складывания (а сколько раз за 1.5 года это понадобилось?);
– Минус 2 см штока вилки (лишнее придётся отпилить);
– Минус крепления для полноразмерных крыльев (здравствуй колхоз, стяжки и двусторонний скотч).
Новая рама круче, а старая более утилитарная.

В итоге я решил и пересобрать, и на всякий случай заварить старую раму (карбон тоже ломается).
В перспективе, на новой карбоновой раме можно будет собрать совсем другой велосипед – хардтейл для лёгкого кросс-кантри.

Когда я разобрал Dahon и начал собирать велосипед на новой раме, оказалось, что почти всё моё оборудование прекрасно к ней подходит. Переставил всё как было. Отличилась только каретка – у неё оказался вал длиной 103 мм, и при установке звёзды упёрлись в раму. У меня завалялась почти новая каретка под квадрат с валом 122.5 мм, но она великовата, потом поменяю на 113, или вместе с системой – на современную, с внешними подшипниками. Ну и рубашки тросиков пришлось немного подрезать. Даже подседельный штырь 27.2 мм, как оказалось, в Dahon вставили с переходником на 31.6. Так я пересобрал весь велосипед на новой раме, не потратив почти ни копейки.

Вес получился примерно 12 кг.
Блестящая вилка смотрится немного странно с матовой рамой.
Рубашку переднего переключателя пока решил не резать, оставил как есть.
В раздумьях, надевать крылья, или подождать более хорошей погоды.

Надеюсь, у меня эта рама задержится дольше, чем у двух предыдущих владельцев.

Dahon Matrix (2010) цена, характеристики, видео обзор, отзывы

Vertex » Чт апр 17, 2014 01:19

Стартану вести свой бортовик, хоть “игрушку” соберем только завтра. Для меня полезно, ибо это первый вел (азимут не считать), и поэтому надо где-то сохранять техпараметры.

Рама: Dahon Matrix модельный ряд 2009-2010 г.
Вилка: Suntour XCM V3 (w/ lock out)
Манетки: SRAM X4 8+3sp
Торм.ручки: Avid FR-5
Задний переключатель: SRAM X4 medium
Передний переключатель: Shimano Altus
Кассета: Shimano 11-28 (какая-то на 8 ск )
Цепь: (-добавлю позже-)
Руль: Amoeba (модель не в курсе, al.6061)
Вынос: (-добавлю позже-, но будет заменен, ищу NVO F-1)
Рулевая колонка: (-добавлю позже-)
Тормоза: временные, дисковые Promax+Tektra (ищу BB7 или BB5 б/у в идеале, можно без колодок )
Подседельный штырь: (куплю сегодня же если у кого есть, 31.6mm x 400mm)
Седло: Velo (что-то там)
Виллсет: Specialized, обода Alex Rims RHD 26″
Резина: Michelin Hard Terrain XC 2.1
Система: FSA Comet + шатуны FSA CK-300
Педали: какие были, ищу складные или демонтируемые на быстросъемах стандартного размера
Грипсы: амм, черные

Цель: небольшие, час-два, велопрогулки по ТЗ, использование на рыбалке, хранение внутри автомобиля.

Сборку и настройку делает Сережа (Esential.pro), заодно и, спасибо за терпение, учит что к чему прикручивается ) фотки завтра, после сборки.

Re: Dahon Matrix: Resurrection

Vertex » Пт апр 18, 2014 01:01

С работы ломанулся на Троицкую, 34 за подседельным штырем, выбор был не особо долгим, ибо в размере 31.6 х 400мм был вроде как только один. Брался длинный штырь по причине опасений, что рама может быть для меня немного меньше необходимого, но, как оказалось после, зря. Добавилось в список: подседельный штырь UNO 31.6x400mm. Правда несколько “панибратское” отношение механика (Слава Богу незнаю как его зовут) в магазине ко мне как клиенту, который первый раз зашел в магазин, как-то заставило подумать стоит ли туда больше когда-либо возвращаться. С другой стороны, Вова – приятный человек, и у них есть возможность оплаты с карточки (для меня это важно).

Дальше к Сереже и до часу ночи он собрал мне весь велосипед. Предварительно разобрав на запчасти и пересмазав каждую деталь (кроме манеток кажись все разбиралось). С подседельником пришлось поиграться, так как диаметр подседельника – 31.8мм, и купленный, просто туда проваливался. Нехитрым приспособлением, Сережа сделал “втулку” и штырь стал садится очень плотно, и держится мертво. К сожалению, оказалось, что передний тормоз пришлось отменить, так как расчитывалось что поставим ригидную вилку, но в итоге стала Suntour XCM V3 с локаутом, а тормоз не совместим с боковым расположением, адаптера такого не было, да и, как бы, тормоз того вообще не стоил. есть стимул побыстрее приобрести BB7. В одной втулке, к сожалению, в не самом лучшем виде конус, хотя он еще отходит не мало, и надо найти ему замену, или заменить втулку (что будет скорее всего). Из манеток сразу же выкинуты были штатные тяги, и заменены на нержавейку или как-то так, точно не помню. Дополнительно, заказал себе неопреновые защитки на вилку и перья.

Первый тест-драйв был сделан в 00:30, я буквально немного проехался, и понял всю разницу с тем г***м, на котором я пробовал кататься до этого. Правда увидев, что вытворял Сережа на этом велосипеде, я понимаю, что у него несколько запас прочности побольше, чем я думал. Вобщем я жутко доволен, взял на завтра выходной на работе, чтобы попробовать нормально обкатать игрушку на ТЗ, и возможно, чтобы найти тормоза. Дополнительно себе прикупил запасную цепь Shimano HG-50, на будущее чтобы валялась комплектом. Когда уезжал, сложил велосипед, но до конца его сложить не удавалось, мешал руль, но всеравно транспортное положение было отличным и компактным, когда же приехал домой, разложил его, и понял, что мешает не руль больше, а. кресло. Нижним зажим на эксцентрике, поэтому – легкий поворот на 90 градусов кресла, и велосипед отлично сложился пополам, и теперь помещается не то что в багажнике, а и между задними и передними креслами автомобиля. Вопрос о покупке NVO F-1 временно отложен, как тот в котором отсутсвует необходимость. А учитывая что у меня Berlingo (“пирожок”, в народе), так велосипед вообще можно под потолок приклеить и он там потеряется.

Бюджет игрушки общий составил на сегодня 5700 грн.
Фотки, извините, завтра. Завтра и поеду испытывать на трассе игрушку.

PS: Сереже, Esential.Pro, спасибо, еще раз, за то что помог собрать игрушку, вписались в бюджет, да еще и получили на выхлопе интереснее вещицу чем предполагали, а также за то что терпеливо объяснял каждое свое действие при разборке-сборке. Теперь я хоть понимаю из чего велосипед состояит (хотя кажись даже больше знаю чем мне и нужно было-то ). Вот так получают клиентов, которые не только возвращаются, но и других будут приводить.
PS2: Так же спасибо Teenage на форуме, за то что подсказал контакт Сережи! Без этого возможно что рама бы еще полгода валялась в шкафу.

PS3: список новых запчастей, которые добавлены по названиям, а то я не могу отредактировать первое свое сообщение, в списке могут быть повторения, но только разбавлены с техническими параметрами, это уже больше для себя же, чтобы не забыть, можете поржать, но это мой первый вел.
временные:
– Рулевая колонка – интегрированная, 1″1/8′;
– Каретка 110-113мм(текущая) х 68мм (рама);
– Подседельный штырь: UNO 31.6x400mm (размер по раме 31.8мм);
– Сиденье: VELO Author Megatop;
– Цепь: Shimano HG-50;
– Грипсы: noname, но очень удобные, широкие, рукам понравилось после “деревянных” жестких, круглых, мягкие и резиновые, правда почему-то забиваются киянкой на руль, кажись они там навечно.