Что из себя представляет мотоцикл КТМ 125 Duke – МОЙ МОТОЦИКЛ

125 Duke

Выпуская новую модель – Duke 125, компания KTM решала задачу не просто выступить в новом для себя сегменте малокубатурных дорожных мотоциклов, но и одновременно получить признание среди молодежной аудитории и ее лояльность к марке в будущем. Если в «традиционных» для австрийцев спортивных (кроссовых и эндуро) мотоциклах модельный ряд изначально был представлен от А до Я, то в дорожной линейке явно не хватало «младшего» аппарата.

Как известно, в большинстве европейских стран существуют определенные ограничения для начинающих мотоциклистов по мощности и объему двигателя. Лишь благополучно откатав год-два на 125 кубиках, можно пересесть на что-то большее. Практически у всех ведущих мотопроизводителей в производственной гамме есть 125-кубовые модели, сделанные «по-взрослому», порою неотличимые внешне от 600 кубовых и литровых собратьев. Они – своеобразная визитная карточка фирмы. Своего рода – приглашение в семью. От успеха младшей модели у тех, кто впервые садится на мотоцикл, напрямую зависит будущий успех у них же остальных моделей той же марки. Тут уже или пан или пропал.

Забегая вперед, надо отметить, что мотоцикл безусловно удался. В Европе практически сразу стал хитом. Причем не только как первый мотоцикл, но и как дополнение к уже имеющемуся.

Не редкость, когда до начала серийного производства, производитель тщательно скрывает за семью печатями характеристики, внешний вид и прочую информацию о новых моделях. В случае, с Duke 125, компания KTM поступила ровно наоборот. Уже задолго до официальной премьеры публике были представлены прототипы на выставках, которые с незначительными дополнениями и трансформировались в итоге в серийную модель. Подогревали интерес и регулярные официальные промовидеоролики, демонстрирующие процесс проектирования, доводки и настройки новой модели. По сути, мотоцикл буквально создавался на глазах будущих покупателей с чистого листа.

В итоге, глядя на «живой» экземпляр в салоне, не покидало ощущение, что ты давно с ним знаком. Но, в то же время, при ближайшем рассмотрении отмечается и то, что не в состоянии передать фотографии, видео и сухие строчки пресс-релизов. Несмотря на открытость проекта с самого начала, разработчикам удалось оставить что-то и для «вау-эффекта» будущих владельцев.

В первую очередь, это конечно дизайн. Современные технологии проектирования позволяют удовлетворить любой замысел дизайнеров. Удалось сохранить характерные черты, присущие старшим Дюкам и при этом внести определенную легкость и изящество. Для искушенных мотоциклистов сразу понятно, что это – КТМ. Неискушенные прохожие просто нет-нет, да обернутся вслед. Причем чем дальше от МКАД, тем угол поворота их головы больше.

О немаловажном для малокубатурников – о габаритах. Если сравнивать со «старшим» братом, Duke 690, поставив их рядом, младшая модель меньше по габаритам от силы процентов на 10. Причем 690-й выглядит визуально массивней пожалуй только за счет более развитого заднего хвостового оперения и седла.

Сбалансированность «взрослых» пропорций подкрепляют нетипично широкие для 125-кубовых мотоциклов шины размерности 110/70ZR17 спереди и 150/60ZR17 сзади. Большинство производителей применяет на своих малокубатурниках более узкие шины, что сразу бросается в глаза, особенно на миниспортбайках с развитым пластиковым обвесом.

Неудивительно, что на мотоцикле достаточно места для удобной посадки водителя любого роста. Я, при своих «слегка за 190», например ни во что не упираюсь ногами, как это бывало на многих японских «четырехсотках», не говоря уже про меньшие, изначально рассчитанные на низкорослых водителей, кубатуры из Страны восходящего солнца.

Содержание

Широкое, по-спортбайковски жесткое седло имеет запас по длине, позволяющий менять посадку по ходу движения. Километров триста за один присест на нем преодолеваются вполне комфортно. Про ветрозащиту умолчу – нэйкед все-таки.

Классический широкий руль предполагает прямую посадку с небольшим наклоном, наиболее удобную для маневрирования в городском потоке. Рулевые переключатели внешне обычные, но внутри таят сюрприз – подсветку символики кнопок, что вызывает у увидевших ее мотолюдей неизменное восхищение.

Ну и приборка. Приборка с огромным ЖК-экраном просто шикарная, сравнимая по возможностям отображения информации со специальными мотокомпьютерами. Помимо обычных для всех приборок скорости, оборотов двигателя, одометра , индикатора включенной передачи, уровня топлива, температуры двигателя и контрольных ламп имеются также два отдельных счетчика «суточного» пробега, часы, показания мгновенного и среднего расхода топлива, отображение времени поездки, остаток пробега до очередного ТО и вывод служебных сообщений – например о неубранной боковой подставке, о заканчивающемся топливе (с указанием возможного пробега в км на его остатке), о падении давления масла, перегреве двигателя, низком напряжении в бортсети.

Управление всем этим хозяйством всего двумя большими кнопками, которые удобно нажимать прямо в перчатках. Причем можно выбрать для отображения нужную дополнительную информацию в различных сочетаниях, например или время поездки/среднюю скорость или мгновенный расход топлива/пробег в километрах на одном литре.

Кроме того, имеется индикатор переключения передачи, с двумя настраиваемыми значениями оборотов (по умолчанию это 10000 и 10500 об/мин). Позволяет при интенсивном разгоне не вглядываться в тахометр, а переключаться по морганию красной лампы, которую прекрасно видно «боковым зрением».

Подсветка приборки традиционного оранжевого цвета включается автоматически, в зависимости от уровня внешней освещенности. Все показатели отлично видны как в яркую солнечную погоду, так и ночью.

Поворотники , задний фонарь и подсветка номерного знака вполне ожидаемо светодиодные. Фара – галоген 60/55W. Света фары как с ближним, так и с дальним светом, более чем достаточно для комфортной и безопасной ночной езды на любой скорости, чем, к слову, могут похвастаться далеко не все современные мотоциклы.

Что касается ходовой части. Тут австрийцы явно «патронов не жалели». Типичная для дорожных КТМ жесткая рама типа «птичья клетка», внушительный задний маятник с выставленными напоказ, будто вывернутыми наизнанку, ребрами жесткости. Моноамортизатор и передняя вилка с очень серьезным диаметром перьев в 43 мм – производства знаменитой WP. Ход подвески и спереди и сзади – 160 мм.

Такой богатый арсенал отрабатывает себя сполна. Будь то на идеальном шоссе или на неровном проселке – подвеска бесшумно и с мягкой упругостью отрабатывает любые неровности и прощает проезд «лежачих полицейских» на чрезмерной скорости. Прямую держит, что называется «как по рельсам». А для изменения траектории достаточно не то что корпусом – а просто ногами отклонить мотоцикл и он сдвинется ровно настолько, насколько нужно. Особо отмечу устойчивость к боковому ветру – давление при порывах ветра ощущается, но с таким эффектом, как внезапная переставка вбок на метр, а то и два, сталкиваться пока не приходилось. В этом пожалуй, кроме подвески и заслуга того, что в профиль у мотоцикла не слишком большая площадь, ну и в какой-то степени наверно способствуют шины.

В отличии от подвески, шины и тормоза – это кажется то немногое, на чем производитель на первый взгляд чуть сэкономил. К тормозам производства Bybre – индийской «дочки» компании Brembo, претензий никаких. Совместно с армированным шлангами они работают эффективно и предсказуемо. Задний даже показался избыточным, хотя возможно эта избыточность – заслуга шин MRF (еще один индийский брэнд), которые при интенсивном нажатии на задний тормоз легко уходят в скольжение. По этой причине передними пытаться изобразить стоппи рисковать пока не стал. Все-таки для использования в агрессивном режиме старт-стоп/стоппи от светофора до светофора лучше сначала поставить что-то более именитое и заведомо более цепкое. Ну а при езде «без фанатизма» к шинам никаких замечаний – тихие и, кажется, весьма износостойкие. За уже почти 2000 км видимого износа протектора нет.

Ну и наконец – пламенный мотор! Уходящий корнями, по словам западных экспертов, к «боевому» двигателю 250SX-F, едет также серьезно, как и выглядит. Выполнен двигатель по последнему слову техники – электронный впрыск топлива Dellorto, жидкостное охлаждение, 6-передач, 4-х клапанная головка, балансирный вал для погашения вибраций, система выпуска с катализатором и лямбда-зондом.

Запуск, как и у всех впрысковых моторов, прост и приятен: «нажми на кнопку – получишь результат» без всяких лишних манипуляций с рычажками обогатитетелей. Коробка передач и сцепление работают четко, разве что с первой передачи поймать нейтраль с первой попытки непросто, но зато со второй передачи, с которой это приходится делать гораздо чаще – без проблем.

В обкаточном режиме, в котором нельзя превышать 7500 об/мин – показался вполне обычным, с хорошей ровной тягой во всем диапазоне оборотов. Ну а если «крутить», то в городе со светофора на первых трех передачах можно вполне бодро отрываться от потока автомобилей. За городом почти постоянно в деле шестая и пятая передачи. На пятую приходится переключаться на затяжных подъемах и обгонах тихоходов, так как шестая передача – повышающая, и кроме того на ней, в районе 8000 об/мин на примерно 105 км/ч, срабатывает ограничитель скорости .

Ограничитель скорости достался нам в наследство от старушки Европы, где он требуется законодательно. Впрочем, никакой проблемы отключить его на официальном сервисе нет. Будем надеяться, что в дальнейшем на российском рынке будут продаваться уже изначально «неограниченные» мотоциклы. Без ограничителя максималка 125-кубового Дюка достигает порядка 130 км/ч, что вместе с отличной разгонной динамикой позволяет передвигаться уже не только в городе, но и на трассе рядом с фурами, чувствовать себя несколько уверенней.

Особо отмечу экономичность двигателя. При объеме бака в 10,5 литров, расход в среднем составляет 2-3 литра 95-го бензина на 100 км. Как и на любом мотоцикле – сильно зависит от стиля езды, но на практике цифры очень приятно удивляют. Скажем, в «обкаточном» неспешном режиме (до 80 км/ч) от Москвы до Нижнего (400 с лишним км) я доехал на одном баке. Опытным путем установлено, что порядок цифр примерно такой: 60км/ч – 1.7-2.0 л/100 км; 80 км/ч – 2.5 л/100 км; 90км/ч – 3.0 – 3.5 л/100 км; 100 км/ч – 3.8 – 4.0 л/100 км. Вообщем, по настроению и расстоянию до ближайшей заправки можно выбрать или два литра бензина или 20 км/ч скорости.

Выпускная система упакована столь плотно, что на первый взгляд кажется, что глушитель – это всего лишь вон та маленькая хромированная штука, расположенная в стиле глушителей MotoGP в самом низу. Ан нет – основной резонатор находится позади двигателя под маятником, но благодаря черному матовому окрасу специально сделан незаметным. Звук выхлопа – как у более кубатурных двигателей. Даже в некотором роде басовит. Звенящие нотки становятся заметны только на высоких оборотах.

Для сторонников более «боевого» звука за примерно 400 евро уже доступна система выпуска от LeoVince, из которой легко и непринужденно можно сделать «прямоток».

Кстати, для любителей тюнинга, на 125 Duke уже существует огромное количество аксессуаров, запчастей, компонентов и декора. Это, прежде всего, заводская тюнинговая программа Powerparts, включающая на данный момент киты пластикового обвеса, спортивного глушителя, звезд, тормозных дисков, цепей, рычагов, декоративных крышек , наклеек , слайдеров, сумок на бак и т.п., с помощью которых внешность мотоцикла можно изменить весьма радикально.

По многочисленным слухам, готовится выпуск тюнингового комплекта, на основе поршневой объемом 200-250 см3, в полтора раза более мощного и в тоже время легко вписывающегося в имеющуюся раму, который будет впору великолепной и даже избыточной на данный момент ходовой части. Компания Brembo не осталась в стороне и выпустила комплект тормозов для Duke 125. Кроме того, уже продается вышеупомянутый выпуск LeoVince. Очевидно, что не за горами и труба от давнего партнера KTM – фирмы Akrapovic и множество других приятных мелочей от прочих производителей.

Вместе с мотоциклом поставляется неплохой набор инструмента, необходимого и достаточного для выполнения обычных работ по техобслуживанию, которые исчерпывающе и подробно описаны в руководстве по эксплутатации. Причем настолько подробно, что в сочетании с традиционным для мотоциклов КТМ удобством доступа ко всему, что нужно раз в 5000 или 10000 км обслуживать, возникает нехороший соблазн не обращаться в сервис.

По итогам двухнедельной эксплуатации и 1800 км пробега по федеральной трассе М7, дорогам областного, местного значения и проселкам, скажу следующее – ничего пока не отвинтилось, ничего не гремит, не звенит и не стучит. Внепланового внимания потребовали лишь цепь – подтянул разок и слегка приопустил фару – заводская настройка была высоковата и вызывала возмущение встречных. Первая замена масла и регулярная смазка цепи – это вещи само собой разумеющиеся.

Судя по западным форумам, у европейских владельцев Дюков, достигших с начала сезона уже 7-10 тыс. км, каких-то «подводных камней» и «детских болезней» не отмечено – что весьма облагонадеживает и придает, как говорится, уверенности в завтрашнем дне и будущем сезоне.

Мотоцикл KTM Duke-125: технические характеристики, отзывы

Австрийская компания, занимающаяся производством мотоциклов KTM, завоевала сердца миллионов мотоциклистов, которые отдают предпочтение инновационным технологиям. Это вполне закономерно, ведь вся техника, в том числе KTM Duke-125, может похвастаться богатым высокотехнологичным оснащением, а качество не уступает конкурентам. При этом новые мотоциклы и запчасти продаются по приемлемой цене.

С чего началась история создания KTM Duke-125

Идея запустить в серийное производство модельный ряд мотоциклов с малой кубатурой появилась неслучайно. Целевой аудиторией должны были стать неопытные мотоциклисты и молодёжь, которые за относительно небольшие деньги могут приобрести простой в управлении байк. При наличии двигателя с малым объёмом внешний вид KTM Duke-125, а также его габариты ничем не уступают более мощным моделям. Задолго до начала официальных продаж аппарат был представлен широкой публике, однако до выхода на мировой рынок конструкторы успели несколько доработать байк, существенно улучшив его характеристики.

Общее описание

Имея в своём распоряжении высокотехнологичное оборудование, компания смогла добиться успеха в создании мотоциклов с малым объёмом двигателя. Новинка позаимствовала дизайн от более мощного KTM-690, главное отличие от которого заключается в габаритах, ставших меньшими более чем на 10%. Обладает грозным внешним видом мотоцикл KTM Duke-125, при этом он невероятно изящный и лёгкий. Следует отметить отличное сцепление с дорогой, которого удалось добиться за счёт установленных широких шин. Колоссальное количество положительных отзывов KTM Duke-125 получил благодаря великолепному обзору, добиться которого удалось за счёт широко расположенных зеркал и удобной посадки.

Установив раму из стали, производителю удалось существенно снизить стоимость нового байка. Работая в паре с качественной подвеской, она обеспечивает невероятную прочность конструкции, а также хорошую манёвренность. KTM Duke-125 отлично зарекомендовал себя на дорогах с любым покрытием, запросто преодолевая даже самые трудные участки. Езда в тёмное время суток доставляет массу удовольствия, так как мотоцикл получил качественную головную оптику с галогенной лампой. Индикаторы поворотов, стоп-сигнал, а также подсветка номера оснащается светодиодами. Сухой вес аппарата составляет 127 килограмм, а цветовая гамма представлена в широком ассортименте. При наличии таких характеристик KTM Duke-125 значительно дешевле многих аналогов, его цена составляет 200 000 рублей. Подержанные аппараты, состояние которых оценивается как удовлетворительное, можно приобрести вдвое дешевле.

KTM Duke-125: технические характеристики

Ставшая невероятно популярной на отечественном рынке модель имеет следующие технические характеристики:

• одноцилиндровый четырёхтактный мотор, общий объём которого составляет 125 см3, выдающий 15 «лошадок»;
• система электронного впрыска топлива;
• жидкостное охлаждение;
• электростартер;
• шестиступенчатая КПП;
• максимальная скорость – 105 км/ч;
• расход – 2,5 литра на 100 километров.

Стоит обратить внимание на максимальную скорость, которая ограничена заводом-изготовителем. Подобные меры необходимы в соответствии с европейскими требованиями. Однако ограничение можно снять в официальном сервисном центре, при этом не утратив гарантию.

Ходовая часть

Работающие над созданием мотоцикла конструкторы немало времени потратили на разработку и усовершенствование ходовой части. Стоит обратить внимание на жёсткую раму, которая в паре с задним маятником значительно улучшила характеристику байка. Благодаря внушительному ходу передней и задней подвесок (160 мм) аппарат практически бесшумно и довольно мягко преодолевает даже самые сложные участки дороги. Мотоцикл весьма устойчив к порывам бокового ветра, а также невероятно манёвренный. Дисковые тормоза (спереди и сзади) не вызывают никаких вопросов и нареканий, так как вся тормозная система была создана при непосредственном участии конструкторов из компании Brembo.

Посадка

Данная модель может похвастаться комфортной прямой посадкой, которая идеально подойдёт для байкера с любым телосложением. Также стоит отметить тот факт, что все элементы управления и рычаги имеют удобное расположение, позволяя лучше сконцентрироваться на езде. Широкое седло, получившее большой запас длины, даёт возможность менять посадку во время поездки. Многие владельцы утверждают, что можно преодолеть свыше трёхсот километров, при этом не ощущая дискомфорта.

Панель приборов

KTM Duke-125 может похвастаться наличием качественного жидкокристаллического дисплея, на котором имеется вся необходимая информация, такая как:

• скорость движения;
• обороты двигателя;
• уровень бензина в топливном баке;
• мгновенное и среднее потребление бензина;
• оставшийся пробег до следующего ТО;
• температура двигателя;
• индикатор масла;
• часы;
• индикатор активной передачи;
• одометр.

Информация, выведенная на монитор, отлично читается даже под яркими солнечными лучами. Имеется оранжевая подсветка, которая автоматически включается в тёмное время суток. Управлять дисплеем удобно даже в мотоциклетных перчатках, навигация осуществляется при помощи двух кнопок.

Недостатки и преимущества

Завершая обзор KTM Duke-125, можно отметить следующие достоинства:

• невероятно прочная и лёгкая рама, выполненная из стали;
• эффективная подвеска;
• простота в управлении, высокий уровень манёвренности;
• экономичный двигатель, демонстрирующий отличную динамику разгона;
• агрессивный дизайн, широкая цветовая гамма;
• хорошее качество сборки.

Как и любая техника, эта модель имеет свои недостатки, к которым можно отнести:

• ограничитель скорости;
• стандартные шины, идущие в комплекте с мотоциклом, не предназначены для агрессивной езды;
• нестандартная свеча зажигания.

Как видим, недочётов не так много. Однако стоит учитывать тот факт, что необходимо иметь в запасе свечу зажигания, полное название которой SPARK PLUG VR5NE DUKE 125 200 390 RC. У неё нет аналогов, поэтому заменить её на изделие другой фирмы будет невозможно.

Итоги

В первую очередь хочется отметить, что модель Duke-125, как и её «старшие братья», стала невероятно успешной, завоевав целую армию поклонников по всему миру. Это стало возможным прежде всего благодаря колоссальной работе, которую проделали австрийские конструкторы. Им удалось совместить лёгкость и манёвренность с агрессивным внешним видом, а также сделать аппарат максимально комфортным, при этом невероятно проходимым и надёжным. Но несмотря на все свои достоинства, Duke не является лидером продаж на отечественном рынке. Согласно мнению большинства специалистов, это связано с тем, что мотоцикл имеет умеренные технические характеристики. Даже начинающий байкер, купив этот агрегат и поездив на нём несколько месяцев, начинает задумываться о приобретении нового, более мощного и резвого мотоцикла.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Что из себя представляет мотоцикл КТМ 125 Duke

Мотоцикл KTM 125 Duke — молодежный малокубатурный стритфайтер (городской байк) созданый компанией КТМ как конкурент Yamaha YBR125 и Honda CBR125R . И команда австрийцев выбрала правильное направление. Машинка получилась чудесной с интересным современным дизайном как раз для начинающих райдеров, хотя я бы его выбрал и для повседневной езды на работу, по делам, покатухам!

Проект младшего KTM 125 Duke, который стартовал в 2008 году, — это результат полугодичного сбора мнений. Разработчики опросили 90 парней и девушек из разных стран Европы возрастом от 14 до 20 лет, получив от них ответы на такие вопросы, как дизайн будущего мотоцикла, правильная посадка райдера, технические характеристики.правильное решение, ведь когда учитывается реальное мнение народа и строится проект именно по предпочтениям получается реально хороший продукт — так и получилось с этим стритфайтером. Но хватит лирики, поговорим о технических данных мотоцикла.

Современный 4-тактный двигатель, специально разработанный для КТМ Duke 125, со сложной схемой DOHC, 2 распределительных вала в головке цилиндра и жидкостным охлаждением, четырехклапанная головка цилиндра, инжекторная система питания с электронным управление, ммакс. мощность: 11 кВт/15 л.с.. И это все счастье не у какого то монстра литрового. В движении мотоцикл 125 Duke также ощущается мотоциклом с двигателем большего объема. Чтобы раскрыть весь потенциал 125-кубового движка, его нужно хорошенько крутить, до 8000— 10000 об/мин. Но уже с 6000 оборотов моторчик демонстрирует свой живой характер. Новый австрийско-индийский силовой агрегат сопоставим с лучшими представителями 125-кубового класса.

Шасси 125-ки идеологически такое же, как у старших моделей КТМ: стальная «птичья клетка» в которой оставили еще пространство, пространственный легкосплавный маятник — благодаря этому ребята оставили для себя возможность расширать линейку мотоциклов малокубатурного сегмента устанавливая в данное шасси более мощные двигатели!

Спереди установлена 43-мм перевернутая вилка WP (к слову, диаметр штоков аналогичен передней подвеске Yamaha R1). Тормоза здесь, в отличие от других КТМ-ов, не Brembo, а с логотипом ByBre на суппортах: 4-поршневом радиальном спереди и 1-поршневом сзади. Шины размерностью 110/70 R17 спереди и 150/60 R17 сзади посажены на легкосплавные диски. Своими размерами и оснащением KTM 125 Duke почти ничем не уступает большим мотоциклам.

как писали в обзоре мотоцикла КТМ 125 Duke — гроза городских джунглей, в которых он очень комфортно себя чувствует, в том числе благодаря отличной работе КПП и мягкому информативному сцеплению. Но и на извилистых загородных дорогах мотоцикл ведет себя отлично. Цепко держится асфальта, не плавает в поворотах, позволяя ехать в агрессивных наклонах, почти как на спортбайке, что очень даже нравится молодежи.

КТМ 125 Duke — рулится, как большой взрослый мотоцикл, хотя и весит всего 124 кг. Треугольник «руль-седло-подножки» рассчитан на райдеров нормального роста, а не только на подростков и невысоких девушек, как это часто бывает в случае со 125-ками. Передний тормоз с 4-поршневым суппортом выглядит лучше, чем работает: ему не хватает информативности, чего не скажешь о мощности торможения.

Подведу итог — мотоцикл КТМ 125 Duke прекрасный вариант для начинающих райдеров, также отлично подходит для повседневной езды по городу. Тем более, то в динамике ему, судя по харакитеристикам не отказать для такого сегмента мотоциклов.

Информация не несет рекламный характер и собрана из разных источников интернета,:

Принц-полукровка: KTM 125 Duke

Уменьшенный Duke стал первым плодом кооперации не нуждающейся в представлении австрийской KTM и второго по величине мотопроизводителя в Индии — компании Bajaj.

000_MOTO_1110_020

Да уж, по происхождению младший из «герцогов» (Duke (англ.) — герцог, прим. ред.) вовсе не чистокровный австриец, а, как минимум, на треть… индус! Да, да, индийская компания Bajaj Auto на данный момент располагает уже 36 процентами активов КТМ, и с каждым годом эта цифра растет. Но важно другое — индийские и австрийские хозяева концерна воплотили в «маленьком лорде» свое видение машины, доступной начинающим как по деньгам, так и по требованиям к мастерству управления. Но вместе с тем машина, как это и положено в австрийских аристократических семьях и высших индийских кастах, несет в себе все до единой фамильные черты: от названия и облика, до превосходных характеристик. Воплощено это так: идея и разработка австрийские, производство — в Индии, но не без ключевого участия КТМ-ного «сита» контроля качества. На выходе — прикольный и недорогой «стрит». Да, 3500 евро — это ощутимо больше, чем просят за Honda CBF 125 (ее цена на европейском рынке около 2300 евро), но, простите, разве Honda может похвастать впрысковым четырехклапанным «водяным» мотором? Нет! А моноамортизатором и перевернутой вилкой WP, рамой а-ля «птичья клетка» и обоими дисковыми тормозами? Нет! А вот Duke может не только похвастать, но и продемонстрировать весь этот арсенал в действии. Дифирамбы внешности машины петь не буду — смотрите на фотографии и сами не заметите, как легкая улыбка украсит ваше лицо. Вообще, машина собрана по принципу «с миру по нитке» — кроме именитых подвесок тут и китайские колеса Jingfi, и резина Michelin (которая, правда, скоро уступит место самой крутой индийской MRF), и итальянская система впрыска Dell’Orto (под управлением «мозгов» Bosch индийского производства), и польский ажурный литой маятник.

Мотор спроектирован с оглядкой на «кроссача» 250SX, компоновка, соответственно, похожа. Размерность 58х47,2 мм выбрана с расчетом на будущее увеличение кубатуры: при установке новой поршневой и «строкер-кита» размерность вырастает до 72х49 мм, рабочий объем — до двух сотен кубов, а мощность — с 15 до 24 сил. Теперь понимаете, зачем мотору четырехклапанная «голова» (сопоставьте диаметр цилиндра 58 мм и размеры клапанов: 22,5 мм впускные и 19 мм выпускные. Внушает?) Заметьте, даже на 125-кубовой машине мощность ограничена, чтобы вписаться в ту категорию мотоциклов (до 125 «кубов» и до 15 сил включительно), которыми в большинстве европейских стран можно управлять с автомобильными правами. Хотя, возможно, скоро появится серийная «двухсотка», предназначенная для азиатского и южно-американского рынка. Важно то, что для апгрейда не придется переделывать шасси, менять выпуск — все изначально сделано с конкретным запасом.

И маленький Duke оказался вполне себе полноразмерной машиной: база 1350 мм и высота седла 810 мм. Да и «семнадцатые» колеса добавляют внешности лоска. Посадка прямая и, что важно, удобная даже для высоких людей, причем это относится и к водителю, и к пассажиру, для которого «хвост» оборудован полноценным седлом. Колени ложатся в ниши 11-литрового бензобака (при среднем расходе 3 л на сотню запас хода — под 400 км), а руки будто сами хватаются за черно-рыжие рукоятки.

Мотор — «осьмушка» с цельнокованым коленвалом и кованым же поршнем — задает новые стандарты динамики для 125-кубовых машин. Причем такой высоты, что конкуренты устанут допрыгивать. Вибраций нет, ведь разработчики не поскупились на балансирный вал. Полтора десятка сил и дюжина ньютоно-метров запросто разгоняют «лордика» до 120 км/ч, хотя на машинах для европейского рынка эта цифра будет снижена до сотни, а для бюргерской Германии и вовсе до 80. Но важнее другое: для нормальной езды не требуется постоянно полностью открывать ручку, выкручивая мотор до отсечки. Благодаря невысокой степени форсировки, Duke не страдает отсутствием тяги на средних оборотах — даже к такому маленькому агрегату применим такой термин, как «эластичность». И мощность, и момент на все сто помогают реализовать прекрасно работающая «шестиступка» и отлично контролируемое сцепление. Разогнавшись до предельных 130 км/ч, я ни на секунду не был обеспокоен ничем — машина стабильна, как большой мотоцикл, не страдала ни недостатком курсовой устойчивости, ни смазанной управляемостью. Даже некий намек на ветрозащиту в виде полуобтекателя отбивает набегающий поток вверх, что дает поблажку мышцам шеи. Хотя не те скорости все-таки, чтобы шея сильно уставала. Но это у нас, у опытных, а шеи новичков высоко оценят «козырек» за приборкой. Последняя, кстати, прекрасно читается и не страдает скудностью показателей. Даже при моем весе 83 килограмма, я ни разу не испытал недостатка в тяге — повторюсь, для «осьмушек» характеристика движка просто отменная!

Подвески — полный восторг! Хотя чего еще ждать от пространственной рамы, 43-мм перевертыша WP и моноамортизатора, работающего хоть и без прогрессии, но с литым алюминиевым маятником, одного взгляда на который хватит для того, чтобы убедиться в его жесткости?

Что до тормозов, то и здесь высший балл: два диска на литых колесах диаметром 280 и 230 мм работают в тандеме со скобами Bybre (индийское подразделение знаменитой итальянской Brembo) — четырехпоршневой (с радиальным креплением!) спереди и однопоршневой сзади. Низкий центр тяжести, алмазная жесткость ходовой, оправдывающая лучшие ожидания работа подвесок… порой начинаешь просто сомневаться: а действительно ли это 125-ка? Ведь в стане «осьмушек» мы давно привыкли видеть своего рода «недоциклы», пригодные разве что для перемещения из точки А в точку Б, а здесь — полноценная самодостаточная драйвовая машина!

Так все же для кого создан новый Duke? Да для всех! Этот мотоцикл одинаково принесет удовольствие и начинающему, и опытному драйверу. Главное, что в нем заложено прекрасное сочетание современных и высокотехнологичных решений, только в отличие от больших и мощных машин, «маленький лорд» не зазнается, его без преувеличения огромный потенциал доступен каждому, и чтобы его почувствовать, вовсе не обязательно быть голубых кровей.