10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Bimota YB11 Superleggera 25 Anniversary

Мотоцикл YB11 Superleggera 25 Anniversary (2000): технические характеристики, фото, видео

Bimota YB11 Superleggera 25 Anniversary

It could reach a top speed of 10.4 sec / 215.0 km/h / 133.6 mph.

Contents

Engine [ edit ]

The engine was a Liquid cooled cooled Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.. The engine featured a 12.0:1 compression ratio.

Chassis [ edit ]

It came with a 120/70 ZR17 front tire and a 180/55 ZR17 rear tire. Stopping was achieved via 2x 320mm discs in the front and a Single 230mm disc in the rear. The front suspension was a Telescopic fork with 51 mm stanchions and rebound, compression and preload adjustments while the rear was equipped with a Single shock absorber with compression, rebound, pre-load and length adjustments. The YB11 Superleggera 25 Anniversary was fitted with a 15 Liters / 4 gal. fuel tank. The bike weighed just 183 kg / 403.4 lbs..

Photos [ edit ]

Overview [ edit ]

Bimota YB11 Superleggera 25 Anniversary

Bimota’s reputation as a manufacturer of top class super-sports bikes had been based on its advanced and lightweight chassis. This left the tiny Italian firm vulnerable during the mid-1990s, when mass-produced Japanese superbike chassis had become so good that many were difficult to equal, let alone better. But Bimota continued to produce super-sports machines offering outstanding performance, notably the YB 11 Superleggera of 1996. Ironically, the YB 11 ‘s twin-spar aluminum frame, far from being futuristic in Bimota tradition, was closely based on that of the YB6 of several years earlier. But that took nothing away from the YB 11, which was beautifully styled, fitted with top quality cycle parts, and had an uncompromisingly aggressive personality.

The YB 11 justified its Superleggera, or superlight, name by scaling just 4031b (183kg), a substantial 331b (15kg) lighter than the Yamaha YZF1000R Thunderace that supplied its 1002cc four-cylinder engine. Although the frame’s main beams were unchanged from the YB6, the top cross-member was located nearer the steering head, adding rigidity. A sophisticated Paioli rear shock operated a new aluminum swingarm; Paioli also supplied the large-diameter front forks. Bimota made no internal changes to the 20-valve, liquid-cooled Thunderace motor, which in standard form produced 145bhp. But the Rimini firm fitted a larger airbox, fed via ducts in the fairing nose. According to Bimota this added a few horsepower in conjunction with a new four-into-one pipe and reworked carburettors. Although the YB 11 shared its engine and chassis type with the YZF1000R, the two bikes felt distinctly different.

The Bimota was more racy, with firmer suspension, thinner seat and stretched-out riding position. The Italian bike’s reduced weight gave a slight edge to straight-line performance, as the Superleggera had a power-to-weight ratio that no mass-produced rival could match. Vicious acceleration: A crack of the throttle sent the Bimota hurtling forward towards a top speed of 170mph (274km/h). Peak power was produced at 10 000rpm. and the acceleration at high revs was vicious. But its Yamaha engine’s greatest strength was mid-range response, and that remained true of the YB11. Ii pulled with stunning urgency when the throttle was wound open even from below 4000rpm in top gear. Like most Bimotas. this was not a practical motorbike. Its suspension was too firm to work properly at low speed on bumpy roads, but on smooth surfaces the bike handled superbly. Its Brembo brakes were wrist-punishingly powerful, and its levels of steering agility, roadholding and ground clearance immense. Inevitably the YB 11 could not match the performance advantage that some of its predecessors had enjoyed over their mass-produced contemporaries.

Equally inevitably, the hand-built Italian bike was hugely expensive as well as impractical. But it was beautiful and rare as well as seriously fast, and enough people were prepared to pay the premium to make the Superleggera a success.

Bimota YB11 Superleggera

Информация по мотоциклу Bimota YB11 Superleggera

В 1992 году появилась модель YB11 Superleggera, которая отличалась высокой производительностью и уникальным дизайном. Своё имя, которое переводится как «суперлёгкая», модель получила из-за своего низкого веса – 183 кг, что на 15 кг легче, чем вес модели Yamaha YZF1000R, двигатель которой на ней использован. Этот двигатель представлял собой 4-тактный 4-цилиндровый агрегат с двадцатью клапанами и жидкостным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата составлял 1002 куб. см. Он функционировал со степенью сжатия 12:1. Максимальная мощность двигателя составляла 145 лошадиных сил, или 105,7 кВт, на 10000 об/мин. Максимальный крутящий момент был равен 109 Нм на 8500 об/мин. Трансмиссия мотоцикла была представлена 5-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом на заднее колесо. Размер передней шины был равен 120/70 ZR17, а размер задней – 180/55 ZR17. Объём топливного бака был равен 15 л. На 400-метровой дистанции мотоцикл разгонялся до 214,3 км/ч за 10,5 с. Максимальная скорость мотоцикла была равна 267 км/ч. Тормозной путь модели со скорости 60 км/ч составлял 12,9 м, а со скорости 100 км/ч – 37,1 м.

Технические характеристики

Расход топлива

Средний расход топлива на Bimota YB11 Superleggera составлял 6,5 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Читать еще:  Подбор масла Лукойл для Cagiva Mito 1 - 125 Eddie Lawson Replica (1992

Видео

  • Осмотр мотоцикла Bimota YB11 Superleggera

Читайте также:

К моменту появления в 1996 году YB11 модельный ряд мотоциклов с двигателями от Yamaha был самым развитым в производственной гамме фирмы.

Являющаяся развитием наиболее успешных и довольно популярных моделей YB6 и YB8, новая Bimota YB11 была оснащена более совершенными подвесками, но рама осталась та же, что и на моделях-предшественницах. В качестве силового агрегата был использован двигатель Yamaha Thunderace, спрятанный под эффектным обтекателем с одной фарой.

В комплект поставки входил устанавливающийся взамен пассажирского сиденья хвостовой обтекатель, превращающий изящный YB11 в одноместный гоночный снаряд. Тормозные системы Brembo с четырехпоршневыми суппортами, 51-миллиметровая вилка Paioli и задняя подвеска с моноамортизатором прекрасно подходят для жесткой спортивной езды.

История компании Bimota. Компания основана в 1972 году двумя энтузиастами мотоспорта, итальянцами Бьянки Морри и Массимо Тамбурини (первые буквы их имен и фамилий – Blanchi Morri и Tamburini – и образовали название компании).

Первоначально они строили только рамы для гоночных мотоциклов, а вскоре приступили к изготовлению и дорожно-спортивных мотоциклов с моторами японских и итальянских фирм. Их продукция завоевала славу изысканных машин для знатоков, двухколесного аналога Ferrari.

В конце 90-х годов финансовое положение предприятия пошатнулось, и в октябре 1998 года нынешние владельцы марки Bimota основали новую компанию под названием Bimota Motor S.p.A.

Чтобы возрожденная фирма не попала вновь в тиски финансовых затруднений, было решено отказаться от дорогостоящего и неудачного проекта мотоцикла с двухтактным двигателем собственной конструкции и оставить в производственной программе два основных семейства: серию DB4 с моторами Ducati и серию SB8R с моторами Suzuki.

В 2003 г. «Бимота» отметила свою 30-ю годовщину. Эту фирму буквально спасли от банкротства в надежде на то, что она снова произведет фурор на мировом моторынке.

Хотя «Бимота» и была одной из самых малых компаний, производивших мотоциклы, ее имя гремело во всем мире. Базирующаяся в области Романия в Центральной Италии, «Бимота» до 1973 т. славилась своими системами отопления и кондиционирования воздуха. Название компании было образовано по первым двум буквам имен каждого из трех ее основателей: Бьянки, Морри и Тамбури-ни. Они видели свою задачу в том, чтобы выпускать передовые и утонченные мотоциклы в ограниченных сериях, в которых можно было бы использовать самые передовые технологии. Предполагалось, что модели будут базироваться на существующих японских и итальянских супермотоциклах.

Первый мотоцикл, созданный на базе Хонды-СВ750, получил индекс НВ1. Большинство моделей индексировались следующим образом: «Н» от «Honda» (или по первой букве названия фирмы, поставившей двигатель), «В» от «Bimota». Смелые технические решения, современная технология и постоянное внимание к качеству и весу мотоциклов привели к тому, что некоторые из машин, произведенных компанией, стали считаться лучшими.

«Бимоте» потребовалось всего 7 лет для того, чтобы произвести фурор на трассах мира; в 1980 г. она выиграла Гран-при мира в классе 350 см3. Мотоцикл-победитель был с здан на базе HMaxH-TTZ350. После этого, в 1987 г., Вирджинио Феррари выиграл чемпионат ТТ на Бимоте-УВ4.

В 1977 г. «Бимота» представила свою первую дорожную машину, SB2, явившуюся развитием Сузуки-GS с двигателем объемом “50 см3. Она оказалась быстрее и намного легче первоначального Сузуки, бензобак переместился под двигатель, смещая туда же центр тяжести. После этого появился мотоцикл с двигателем «Кавасаки» — КВ1.

На Миланском шоу 1982 г. «Бимота» представила еще один пример новаторской конструкции — DB1, машину, основанную на V-образном двухцилиндровом двигателе «Дукати». Создание таких небывалых и высокотехнологичных моделей дорого, а это влияет на их цену и ограничивает возможности продажи. Мотоциклы Бимота в 1990-х гг. сбыта практически не находили, а после неудачи с новой моделью Теси на базе Дукати, имевшей регулируемый центр тяжести, дела пошли совсем плохо. В 1998 г. компания запустила в производство первый мотоцикл с собственным двигателем объемом 500 см3. К сожалению, у этой модели оказались серьезные проблемы с системой инжекции. За ней последовали Мантра, SB6hYB9.

В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.

Ducati 1299 Superleggera – самый «дикий» спортбайк!

Майкл Нивс, опытный гонщик Ducati, руководитель тест-драйвов для известного британского издания MCN (Motor Cycle News), сумел обуздать Ducati 1299 Superleggera и поделился пережитыми ощущениями.

Новое детище компании Ducati под названием 1299 Superleggera обладает самым мощным в мире двухцилиндровым двигателем. Зверь, затянутый в карбоновую шкуру, с силовым агрегатом мощностью в 215 лошадиных сил имеет сухую массу всего 156 кг, что приближает соотношение мощности и веса к уровню байков мировых гоночных серий. Подразделением Ducati Corse (отдела, занимающегося доработками и калибровками) была произведена практически ювелирная настройка электроники, в том числе системы, отвечающей за предотвращение проскальзывания заднего колеса при разгоне. Таким образом, вся потрясающая мощь двигателя устремлена только на то, чтобы направлять байк вперед без подъема на заднее колесо и уведения его в сторону с намеченной траектории движения.

В результате байк имеет просто «безжалостное», бешеное ускорение, становится трудно удержаться и еще труднее не сбросить газ до полной остановки. Современные дорожные, так называемые гражданские супербайки гораздо более легки в управлении, на них можно почувствовать себя героем, они не требуют столько усилий. Совсем другое дело, когда запрыгиваешь на технику, подобную Superleggera, столь близкую к уровню мировых чемпионатов. Только тогда понимаешь, что уровень езды еще далек от совершенства.

Однако этот мотоцикл не стоит рассматривать только со стороны его мощности и брутальности. Что касается веса, то его можно назвать супермоделью среди байков. Рама-монокок, подрамник, колеса, маятник и обвес мотоцикла полностью созданы из карбона, двигатель является уникальным сочетанием магния, титана и облегченного алюминия. Наиболее тяжелой частью силового агрегата остается лишь коленвал.

Читать еще:  Мотоцикл Pulsar 180 DTSi ETEC (2005): технические характеристики, фото, видео

Компания Ducati декларирует вес мотоцикла 156 кг, но при этом с техническими жидкостями вес равен уже 167 кг при пустом баке и 178 — при заправленном под завязку 17-литровом топливном баке. Для сравнения Yamaha MT-07 весит на 4 кг больше. и выдает на 146 лошадиных сил меньше.

Можно прочувствовать на себе сверхмалый вес и некую «невесомость» 1300-кубового байка практически на всем протяжении дорожного полотна. Он будет сотрясаться и вилять в знак протеста, если схватить его за «загривок», совсем как мотоциклы серии Panigale, однако стоит приласкать этого зверя, походить вокруг него на цыпочках и попробовать ехать мягче, он обязательно подарит перехватывающую дыхание скорость прохода виражей и огромные углы наклона при маневрах.

На фото: неудержимое ускорение Superleggera перед выходом из виража

При езде отсутствует какая-либо неуклюжесть или жесткость. Superleggera 1299 проще управляется на высоких скоростях, чем модели Panigale, и это во многом благодаря меньшему весу. Есть и некоторое несовершенство байка, выраженное в том, что на прямой байк чуть медленнее, чем хотелось бы, разгоняется между третьей и четвертой передачами, но ситуация полностью исправляется на двух последних ступенях.

В то же время мотоцикл удивительно стабилен в те моменты, когда вы, почувствовав себя профессиональным мотогонщиком, откручиваете заслонку газа, а также когда, напротив, полностью выжимаете тормоза Brembo с огромными гоночными дисками и мощными суппортами. Отличные настройки электроники от Ducati делают езду максимально простой и безопасной.

Байк являет собой образец жесткого, маскулинного произведения искусства. Очень заметно тщательное отношение к проработке деталей, от высочайшего качества карбона до закрепленной на руле регулировки переднего тормоза, таблички на корпусе воздушного фильтра с именем инженера, работавшего с этим двигателем. Все вместе провоцирует взрыв чувств смотрящего на мотоцикл человека: любую деталь можно разглядывать часами.

В дополнение еще немного о технических характеристиках Ducati 1299 Superleggera:

Двигатель: 1 285 кубических сантиметров, L-образный, 8-клапанный.

Мощность: 215 л. с. при 11 000 оборотах в минуту.

Крутящий момент: 108 Нм при 9 000 оборотах в минуту.

Снаряженная масса: 167 кг.

Сухой вес: 156 кг.

Заправочный объем: 17 литров.

Рама: карбоновый монокок.

Высота по седлу 830 мм.

Подвеска: полностью регулируемая вилка 43 мм Öhlins.

FL939 и одиночный амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной.

Передние тормоза: 2 диска диаметром 330 мм, радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo M50 Evo.

Bimota YB11 Superleggera 25 Anniversary

Bimota’s reputation as a manufacturer of top class super-sports bikes had been based on its advanced and lightweight chassis. This left the tiny Italian firm vulnerable during the mid-1990s, when mass-produced Japanese superbike chassis had become so good that many were difficult to equal, let alone better. But Bimota continued to produce super-sports machines offering outstanding performance, notably the YB 11 Superleggera of 1996. Ironically, the YB 11 ‘s twin-spar aluminium frame, far from being futuristic in Bimota tradition, was closely based on that of the YB6 of several years earlier. But that took nothing away from the YB 11, which was beautifully styled, fitted with top quality cycle parts, and had an uncompromisingly aggressive personality.

The YB 11 justified its Superleggera, or superlight, name by scaling just 4031b (183kg), a substantial 331b (15kg) lighter than the Yamaha YZF1000R Thunderace that supplied its 1002cc four-cylinder engine. Although the frame’s main beams were unchanged from the YB6, the top cross-member was located nearer the steering head, adding rigidity. A sophisticated Paioli rear shock operated a new aluminium swingarm; Paioli also supplied the large-diameter front forks. Bimota made no internal changes to the 20-valve, liquid-cooled Thunderace motor, which in standard form produced 145bhp. But the Rimini firm fitted a larger airbox, fed via ducts in the fairing nose. According to Bimota this added a few horsepower in conjunction with a new four-into-one pipe and reworked carburettors. Although the YB 11 shared its engine and chassis type with the YZF1000R, the two bikes felt distinctly different.

The Bimota was more racy, with firmer suspension, thinner seat and stretched-out riding position. The Italian bike’s reduced weight gave a slight edge to straight-line performance, as the Superleggera had a power-to-weight ratio that no mass-produced rival could match. Vicious acceleration: A crack of the throttle sent the Bimota hurtling forward towards a top speed of 170mph (274km/h). Peak power was produced at 10 000rpm. and the acceleration at high revs was vicious. But its Yamaha engine’s greatest strength was mid-range response, and that remained true of the YB11. Ii pulled with stunning urgency when the throttle was wound open even from below 4000rpm in top gear. Like most Bimotas. this was not a practical motorbike. Its suspension was too firm to work properly at low speed on bumpy roads, but on smooth surfaces the bike handled superbly. Its Brembo brakes were wrist-punishingly powerful, and its levels of steering agility, roadholding and ground clearance immense. Inevitably the YB 11 could not match the performance advantage that some of its predecessors had enjoyed over their mass-produced contemporaries.

Equally inevitably, the hand-built Italian bike was hugely expensive as well as impractical. But it was beautiful and rare as well as seriously fast, and enough people were prepared to pay the premium to make the Superleggera a success.

История компании Bimota. Компания основана в 1972 году двумя энтузиастами мотоспорта, итальянцами Бьянки Морри и Массимо Тамбурини (первые буквы их имен и фамилий — Blanchi Morri и Tamburini — и образовали название компании).

Читать еще:  Мотоцикл Cat 125S (2007): технические характеристики, фото, видео

Первоначально они строили только рамы для гоночных мотоциклов, а вскоре приступили к изготовлению и дорожно-спортивных мотоциклов с моторами японских и итальянских фирм. Их продукция завоевала славу изысканных машин для знатоков, двухколесного аналога Ferrari.

В конце 90-х годов финансовое положение предприятия пошатнулось, и в октябре 1998 года нынешние владельцы марки Bimota основали новую компанию под названием Bimota Motor S.p.A.

Чтобы возрожденная фирма не попала вновь в тиски финансовых затруднений, было решено отказаться от дорогостоящего и неудачного проекта мотоцикла с двухтактным двигателем собственной конструкции и оставить в производственной программе два основных семейства: серию DB4 с моторами Ducati и серию SB8R с моторами Suzuki.

В 2003 г. «Бимота» отметила свою 30-ю годовщину. Эту фирму буквально спасли от банкротства в надежде на то, что она снова произведет фурор на мировом моторынке.

Хотя «Бимота» и была одной из самых малых компаний, производивших мотоциклы, ее имя гремело во всем мире. Базирующаяся в области Романия в Центральной Италии, «Бимота» до 1973 т. славилась своими системами отопления и кондиционирования воздуха. Название компании было образовано по первым двум буквам имен каждого из трех ее основателей: Бьянки, Морри и Тамбури-ни. Они видели свою задачу в том, чтобы выпускать передовые и утонченные мотоциклы в ограниченных сериях, в которых можно было бы использовать самые передовые технологии. Предполагалось, что модели будут базироваться на существующих японских и итальянских супермотоциклах.

Первый мотоцикл, созданный на базе Хонды-СВ750, получил индекс НВ1. Большинство моделей индексировались следующим образом: «Н» от «Honda» (или по первой букве названия фирмы, поставившей двигатель), «В» от «Bimota». Смелые технические решения, современная технология и постоянное внимание к качеству и весу мотоциклов привели к тому, что некоторые из машин, произведенных компанией, стали считаться лучшими.

«Бимоте» потребовалось всего 7 лет для того, чтобы произвести фурор на трассах мира; в 1980 г. она выиграла Гран-при мира в классе 350 см3. Мотоцикл-победитель был с здан на базе HMaxH-TTZ350. После этого, в 1987 г., Вирджинио Феррари выиграл чемпионат ТТ на Бимоте-УВ4.

В 1977 г. «Бимота» представила свою первую дорожную машину, SB2, явившуюся развитием Сузуки-GS с двигателем объемом «50 см3. Она оказалась быстрее и намного легче первоначального Сузуки, бензобак переместился под двигатель, смещая туда же центр тяжести. После этого появился мотоцикл с двигателем «Кавасаки» — КВ1.

На Миланском шоу 1982 г. «Бимота» представила еще один пример новаторской конструкции — DB1, машину, основанную на V-образном двухцилиндровом двигателе «Дукати». Создание таких небывалых и высокотехнологичных моделей дорого, а это влияет на их цену и ограничивает возможности продажи. Мотоциклы Бимота в 1990-х гг. сбыта практически не находили, а после неудачи с новой моделью Теси на базе Дукати, имевшей регулируемый центр тяжести, дела пошли совсем плохо. В 1998 г. компания запустила в производство первый мотоцикл с собственным двигателем объемом 500 см3. К сожалению, у этой модели оказались серьезные проблемы с системой инжекции. За ней последовали Мантра, SB6hYB9.

В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.

Bimota Superleggera

Recommended
Popular

Please let us know your email address

YOU MIGHT ALSO LIKE

Opening Hours
  • Mon — Fri | 9am — 6pm
  • Sat | 9am — 1pm
  • Sun | Closed

As with all insurances, terms and conditions apply

Carolenash.com
*Six Wheel – Save £100
Saving is based on an average customer and compares a biker to a non-biker buying two separate Carole Nash policies. Average customer = 59 year old with 10 years NCB, driving a Ford Focus and 10 years NCB riding a Honda VFR 800. No accidents or convictions. As of July 2019.

Multi-bike Policy — Save up to £134
Based on an average customer saving of £134. Saving compared to buying two separate Carole Nash policies via the call centre. Average customer = 54 year old male with 11 years NCB, riding a Honda CBR 900RR, Suzuki GSF 1200. As of July 2019.

Car Insurance for Bikers
We’ll beat your quote, or Give you £10

*Applies to drivers aged 30 — 69 years old with a Full UK licence for over 12 months, for full terms and conditions please visit: carolenash.com/beat-your-renewal †*Source: Based on an average claims data of Carole Nash customers in May 2019
We Know Bikers Make Safer Drivers
Source: Based on average claims data of Carole Nash customers in May 2019.

This website uses cookies. Cookies improve the functionality of our website and offer you the best experience. You can delete or block all cookies but some parts of the website will not work. Important. By continuing to use this website you are giving consent for cookies to be used. For information including how to stop them, click Cookies & Privacy Policy.

In the UK, Carole Nash Insurance Consultants Ltd is authorised and regulated by the Financial Conduct Authority, under firm reference number 307243. You can check this on the Financial Services Register by visiting their website on www.fca.org.uk or by contacting them on 0800 111 6768.

Carole Nash is a trading style of Carole Nash Insurance Consultants Ltd. Company registration no: 2600841 England and Wales. VAT registration no: GB 447284724. Online sales and quotation service is currently only available to UK customers. Calls may be recorded for training and monitoring purposes.

Carole Nash Insurance Consultants (Ireland) DAC is regulated by the Central Bank of Ireland. Registered Number 633718

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector